数说十年

《商业价值》杂志 赵杏｜文

21世纪的{dy}个10年过去了，我很怀念它。当年我们还在为千年虫忧心忡忡，现今却在为平板电脑而疯狂。这个10年是属于1和0的，信息技术的发展速度让人咋舌，我们在虚拟世界里工作，我们也在网络空间中生活。我们拥有更多的屏幕和信息，也有更多方式来传情达意。

据统计，2000年美国每日邮件发送数量是120亿封，而在刚刚过去的2009年这一数量达到了2470亿封；再看看美国每日发送短信数量统计，2000年6月只有40万条，而2009年6月达到了每日45亿条。当面对这些数据的时候，才发现现代通信手段是如何根植于我们的生活，并迅速生根发芽。

我们不再写信，不用查字典，我们有搜索引擎，我们有网络百科。2000年谷歌抓取引用的页面是10亿个，到2008年已经有100亿个网页被谷歌抓取引用；而在2001年，谷歌的日搜索量为1000万次，而到2009年，每天大约3亿次。互联网已经成为人类智慧和各种信息的集散地，维基百科更是创造了新的写作方式。而它在这10年的成长速度也是惊人的，2001年维基百科词条总数为2万条，2009年仅英文词条就有310万个。

不得不说人类已经朝着数字化机械化方向前进了，我们在身体中植入各种材料让自己看起来更美；我们用各种科技产品武装自己让生活变得简单。加利福尼亚大学研究报告显示，美国人{yt}消费的信息量是34G，相当于约100万字的文字信息。想想吧，《战争与和平》也就46万字。当然了，这包括24小时内在我们眼前和耳朵里出现过的所有字符，短信、游戏里面的字符也算。

我们有了更快捷更有效率的办公软件，可加班时间却越来越长；我们有了更先进更优体验的科技产品，却总是恋恋不舍地怀念过去。21世纪这头10年，载着人们滚滚向前，来不及展望，顾不上回首，一日千年的轰轰烈烈，皆变成一串串惊喜又骇人的数字。

跨国企业在京新布局

《商业价值》杂志 潇棋｜文

在沉寂了近一年后，外资机构再次发力，成为北京写字楼市场需求主体。

随着金融危机影响的逐渐消退，越来越多的跨国公司将中国市场地位提升，开始加紧在中国的布局。其重要的表现之一就是对北京写字楼的市场需求逐渐增加。

目前，受金融危机影响而暂停的外资企业扩张和搬迁活动逐渐展开。来自外资企业的租赁需求恢复明显，大面积成交频现，并以办公面积整合需求为主，其中来自金融银行业、高科技行业以及生物制药行业的公司需求活跃，这些公司整合并扩张已有的办公面积，搬迁到更高品质的优质写字楼，以期在经济回暖中积极扩展在中国的业务发展。根据仲量联行数据，2009年第四季度，大约52%的租赁成交来自于外资企业客户。

值得注意的成交包括：渣打中国租赁了位于CBD的环球金融中心9000平方米写字楼，成为2009年外资金融机构{zd0}面积租赁交易；而近阶段在北京写字楼租赁市场中一直表现活跃的制药公司也有大面积租赁完成，诺和诺德同样租赁了环球金融中心9000平方米写字楼；另两宗大面积租赁交易是英特尔承租了位于东城区的环球贸易中心9000平方米左右的写字楼；法国船籍社在第五广场租赁了2500平方米。

随着全球经济回暖，中国经济步入稳步增长阶段，在京的外资公司搬迁和扩张的步伐将不断延续。特别是在华业绩表现出色的如汽车、制药、能源等传统公司，和业务不断扩展的咨询类公司，以及稳步发展的高科技等公司，都将在未来一段时间对办公面积做出调整。

另外，在经历了经济持续恢复之后，国外的xx品品牌相对活跃起来。Versace 和 Amperio Armani 在三里屯北区分别签下了1000平方米左右的面积。这意味着这些跨国巨头将在中国市场加大砝码。

“铁老大”只是个传说

《商业价值》杂志 赵鑫｜文

“铁老大”的传说已经流传很多年。大家说，在交通运输的重要性中，它扮演了不可替代的角色。2010年的{dy}场雪，更让大家体会到了“铁老大”的优势。元旦刚过的强降雪天气，北京日降雪量创60年来同期之最。受此影响，北方交通严重受阻，而铁路所受影响最小。一场大雪就可以看出铁路在交通运输中的优势。

从经济效益来看，据专业人士介绍，在我国铁路、公路与航空的单位运输成本之比大致为1:6.4:9.35。铁路建设用地为四车道高速公路的1/2，完成单位运输量所占土地面积为公路的1/10。能量消耗为公路的1/3。如果采用电气技术，铁路运输从北京到天津的人均耗电只有1.5度，单位能耗仅为波音747的3%。也就是说铁路是成本{zd1}、能效{zg}、土地占用最少的运输形式。而且铁路在实际运能与道路利用率及维护成本上也较公路和航运低得多，比如此次大雪造成18条高速路与国道封闭，动用了强通人员8万多人次，动用机械1.8万余台。

从环境效益来看，交通事故对环境污染造成的外部成本中，铁路占1.9%，航空占6.1%，公路占91.5%。减排方面，铁路运输每公里碳排放约为汽车和飞机的1/6、1/3-1/6。

1990年中国的公路里程为103万公里，经过20年建设，2008年我国公路里程上升至373万公里，是1990年的3倍。民航则由1990年的15万公里增至2008年的246万公里，增幅15倍之多。但是作为效益{zh0}的铁路仅由1990年的5.8万公里增至2008年的8万公里，增幅仅为40%。在感慨铁路交通的经济效益和环境效益高的同时，我们又为其发展不受重视感到不平衡：为什么铁路建设在所有交通运输方式的建设中一直处于劣势，这是个应值得思考的问题。

手机上网都干什么？

《商业价值》杂志 赵鑫｜文

据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的《第25次中国互联网络发展状况统计报告》数据透露，中国手机网民呈现迅速增长态势。截至2009年12月底，手机网民规模2.33亿，占网民总体的60.8%，增幅高达{bfb}。移动网络、手机终端在中国互联网发展中起着更加重要的作用。3G上网概念逐步扩展，据调查，目前有46.5%的手机网民表示未来半年内会使用3G手机上网。2.33亿的国人都在用手机干什么？这成了我们心中{zd0}的疑问。

与网民总体的性别特征比较来看，手机网民的男性用户更多，而在10-29岁年龄段的分布最为集中，占到了整体手机网民的73.2%。与整体网民相比，手机上网更多地吸引了年轻群体，尤其是青少年群体。较普通网民更年轻化的手机网民更关注什么？

{dy}是手机在线聊天。作为年轻人的{za}，在线聊天依然是手机上网的首要应用。目前有77.8%的用户使用手机在线聊天服务，QQ和MSN几乎可以应用于任何智能手机终端，曾风靡于互联网的聊天业务再次席卷手机互联网应用，挂“太阳”成为了年纪稍长的人难以理解的潮流。

第二是手机阅读。用户的比例占到总体手机网民的75.4%。手机新闻网站、手机小说、手机报等业务已经成为影响手机网民的最重要应用之一。截至2009年年底，我国手机阅读市场活跃用户数已经超过1.55亿。从目前情况看来，对以学生、企业职员、农村外出务工人员且低收入群体为主的手机网民而言，手机阅读能满足这些主要群体的需求，资费要求不高，手机阅读作为3G初期的主流应用，业已成为各大运营商开始角逐的主要战场。

位于第三的是目前作为互联网应用{dy}梯队的网络音乐和网络搜索，其中手机搜索用户比例较年中调查的比例增长了近一倍，市场前景也不容忽视。

汽车正经济

《商业价值》杂志 赵鑫｜文

2009年中国汽车共生产1379万辆，销售1364万辆，同比分别增长48%和46%。2009年汽车产销的大幅增长，使得中国首次正式超越美国，成为全球{dy}大新车市场。我们不禁自豪又取得了一项世界{dy}的桂冠。但是这不仅仅是荣誉那么简单，最重要的是汽车行业的发展对我国国民经济带来了巨大的好处。2002年汽车行业在GDP中比重仅占2%，到2008年达到8%以上，2009年汽车对经济的拉动作用更在10%以上。我国汽车保有量也由2003年的1.4辆/百户上升至2009年的10.5辆/百户。

汽车行业在国民经济中还表现在它是一个拉动众多行业共同发展的行业，据有关专家测算汽车行业是个1：10的行业。汽车行业每增加1个人就业会带动相关行业增加10-15个就业机会；一个国家私人汽车保有量每上升1万辆就会带动GDP上升88.8亿元。其中钢产量会因此而生产1.41万吨；生铁产量会上升12.3万吨；原油产量多开采2万吨；玻璃需求量增加16.7万重量箱；合成橡胶需要增产0.1万吨；车轮外胎多生产13.4万条；国内公路里程将会增加428.8公里；批发零售、贸易、储运、实业、商业服务、社会和个人服务等相关服务业上升30%-80%。

另外，以“存量经济”为特征的汽车后市场可以称得上是汽车产业链中的一片沃土。我国目前汽车保有量为7619万辆，汽车驾驶人员1.38亿。仅1.38亿的汽车驾驶人员就为驾驶培训行业提供了3000亿元巨大市场。汽车产业直接和间接就业人数已达到全国城镇就业总人数的11%以上。预计2010年我国汽车配件行业销售收入将达1.4万亿元。

依照国际上的通常认知，当轿车价格等于人均GDP的2-3倍时便是轿车进入家庭的时机。我国目前人均GDP 3000美元，即2万人民币。目前市场上轿车价格大多高于2万元，所以我国汽车行业还未进入此时间段。按目前的增长速度来看，我国汽车保有量到2020年将超过1.5亿辆，未来汽车行业的发展前途更是一片光明。

中国社会结构落后经济结构15年

《商业价值》杂志 赵鑫｜文

中国社会科学院社会学研究所、中国社会科学院社会科学文献出版社联合发布中国社会阶层研究报告之《当代中国社会结构》。报告指出，目前中国社会结构落后于经济结构大约15年，这是产生当前诸多社会矛盾问题的重要原因。

现实发展中的若干重要指标表明，当前中国的经济结构已进入工业化中期阶段，甚至有些指标表明已经进入了工业化后期阶段。但是，社会结构指标还没有随着经济结构的转变而实现整体性转型，多数社会结构指标仍然处在工业化初期阶段。报告根据测算认为中国社会结构滞后经济结构大约15年。

当代中国社会结构认为，中国的就业结构要达到工业化中期水平大约需25年。根据钱纳里标准，工业化中期阶段的就业结构标准依次应为15.6:36.8:47.6，2007年中国的就业结构依次为40.8:26.8:32.4，仍然停留在工业化初期阶段。如果按改革30年来{dy}产业就业人员比重下降速度年均1个百分点来计算，2007年40.8%的{dy}产业中劳动力，要下降到工业化中期阶段15%以下的指标，大约需要25年左右。

中国的消费结构要达到工业化中期水平，需要9-16年时间。工业化中期阶段反映消费结构最重要指标之一——恩格尔系数应该下降到30%以下。2007年中国城镇恩格尔系数下降为36.3%，农村下降为43.1%，尽管与改革开放初期相比有了很大的下降幅度，但仍然处于较高水平。根据30年来城镇和农村居民恩格尔系数下降速度分别为0.82和0.71个百分点计算，如果下降到工业化中期阶段30%以下的指标，分别至少需要9年和16年左右的时间。

中国的城市化率要达到工业化中期水平大致需要15年的时间。反映城乡结构变化的城市化率在工业化中期阶段应该达到60%以上，2007年中国城市化率为44.9%，比1978年提高了27个百分点。如果以近30年来城市化率每年提高近1个百分点的速度计算，城市化率要达到工业化中期阶段60%以上的指标，大约需要15年多的时间。这还是比较乐观的估算，因为中国城市化率2008年只有44.9%，不仅水平低，而且还存在城乡二元经济社会结构等问题亟待解决。

中产阶层规模要达到工业化中期水平需要17年左右。在工业化中后期阶段，中产阶层规模比例经验值一般在22.5%～65%。根据课题组研究，中国当前中产阶层规模约为22%左右，表明中产阶层规模仍然处于工业化初期阶段。如果与发达国家中产阶层规模比较，以近期中产阶层以每年提高1个百分点计算，中产阶层规模比例要扩大到40%的水平，需要约17年左右。

考研人数为什么翻番？

《商业价值》杂志 赵杏｜文

本刊以前就探讨过关于上大学还值不值的问题，但现在莘莘学子给出了一个肯定的答复：值！而且还要继续考研。全国报考2010年硕士研究生人数达到140万人，较2009年增加13%。这也是2001年以来硕士研究生报考人数的{zg}人数纪录，是2001年报考总数的3倍。日前2010年学历硕士研究生网上报名和现场确认工作结束，全国共有140万人报考硕士研究生入xxx，而在2001年则只有46万人报考。

10年内考研人数翻两番，主要得感谢两件事：大学扩招和经济危机。本着提高更广大人民群众基本素质的良好愿望，奔着教育产业化的{zj2}目标，大学扩招主要解决的是当时就业难的问题。开始只是大学本科生扩招，后期逐渐发展到研究生，甚至博士生招收人数也在不断增加。由于人口周期和新增工作岗位的错位，导致大学一而再再而三地成了就业难问题的缓冲地带。大批学子在校园里等待着进入社会的机会，却发现越等机会越少、竞争者越多。本硕博连读，最长也就10年时间，刚要抬脚出校门，却发现经济危机的大潮已经没到了脖子。

还没有完成更高级学历深造的同学们被吓了回来，水深风大，不宜入市。胆小的决定继续留在校园这个温柔乡避风港；胆大的出去放手一搏不知死活。经济危机吓退了一些人，淹死了一些人，却也成全了一些人。开网店做生意的都说效益不错，结果浙江教育部门正在讨论将开网店的也算做已就业人群。还有些失业员工也利用这个间隙回炉镀金，但他们却拥有本硕博连读者没有的{wp}——工作经验。所以待到毕业时，又是一场激烈竞争。

大学应该是汲取营养之地，而非纳凉休憩之所。目前教育部已表示，2010年各招生单位要在2009年基础上按5%-10%减少学术型招生人数，用于专业学位研究生招生。新增的招生计划主要用于全日制专业学位研究生招生，这是要积极稳妥地“推动我国硕士研究生教育从以培养学术型人才为主，向以培养应用型人才为主的战略性转变”。学以致用方为治学之本，在校园里苦练内功，为的就是早日出师成才。所以勇敢地踏出校门，没准儿哪一波就将你推到了风口浪尖上。