虽然中国的新能源汽车业还存在着种种问题尚待解决，包括价格问题、技术壁垒、有待统一的性能标准、地方保护主义隐患等，但是公众依然对国产新能源汽车的发展和普及抱有很大的信心。2010年，以比亚迪为代表的中国车企表现强劲，他们预借新能源的东风抢占制高点，打造未来新一轮的全球汽车版图。

  哥本哈根会议后，在低碳日益成为衡量一个产业的重要指标时，汽车行业面临着金融危机以及能源和环境问题双重的考验。

  随着汽车不断普及，石油的大量消耗、环境污染以及交通堵塞……种种恼人的问题接踵而至。摒弃以石油为燃料的传统车型，发展以汽油和柴油为燃料，使用锂电池的新能源汽车被看作是未来汽车工业发展的方向。

  2010年1月，数款特色鲜明的新能源汽车在北美底特律悉数登场，成为公众瞩目的焦点。虽然纯电动车和混合动力车还存在着续航里程短、电池体积大等技术壁垒，但其凭借低能耗高效率的优势依然被各大车企看好，成为xx汽车产业的新坐标。

  车展现场，宝马汽车公司带来了一款Active E纯电动概念车，宣称该车xx由电力进行驱动，实现了真正的零排放。奥迪{zx1}的跑车R4电力概念车采用双电动机、后轮驱动系统。大众推出了全新概念轿跑车NCC，采用混合动力驱动系统，其量产后在北美地区销售，该车电动机的电源来自一部锂离子电池。

  比亚迪食“头啖汤”

  比亚迪作为国内{wy}一家参展厂商携E6电动车亮相本次车展，该车是一款纯电动四驱车型，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的ET-POWER铁电池，其百公里加速时间在14秒以内，充电一次续驶里程超过300公里。这款车将于今年年底在美国上市。

  比亚迪从创立之初就立志书写中国车市的xx：进入被日系企业垄断的电池行业，抢占锂电池全球近40%的市场，镍镉电池全球市场占有率达60%；实现汽车销量连年{bfb}的增长，F3车型2009年10月单月销量据所有车型之冠。去年仅10个月内，比亚迪卖出33万辆汽车，同比猛增170%，超额完成全年40万辆的销售目标。

  2010年，比亚迪再一次突破了人们的想象力：进军太阳能领域，包括太阳能电站、储能电站和新能源汽车。王传福谈到，“未来，太阳能有望成为比亚迪电动车的驱动能量之一。”他希望将一个上百亿规模的、纯粹的电池产业逐步嫁接到两个上千亿规模的产业，以手机零部件以及汽车制造为主，未来还将进入前景广阔的新能源产业领域。王传福认为，2025年比亚迪会成为全球{zd0}的汽车企业，而在此之前10年，他们会领导中国市场。

  据悉，比亚迪研制的纯电动车E6已通过国家强制碰撞试验，目前正在申请国家工信部新车目录。2010年E6将被正式投放国内市场，在深圳作为出租车交付使用。

  我国新能源汽车发展始于上世纪90年代。“十五”计划以来，国家制定了新能源汽车科技规划，将新能源汽车及相关零部件列为重点研发课题。根据我国政府在未来单位GDP中耗能降低40-50%的承诺力度，发展低耗能的新能源车成为今后汽车产业发展的重中之重。国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划指出，2011年，我国新能源汽车数量将达到50万辆；到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2，约为6500万辆。

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