我是一位的姐，至今为止，开出租车已有12年之久，虽已经换了3辆车，但所驾驶车辆均为捷达，最钟情的亦是捷达。捷达如同我的女儿一般，时刻伴我左右，伴我度过了我人生中的一段最艰难的时光，伴我度过了我人生中的最美好的时光，也伴我度过了它人生中的百万公里无大修的辉煌时光。
今天我和大家一起谈谈我的{dy}辆捷达车，云南省首辆百万公里无大修的ACR-CL出租车。
1998年9月，我以13.4万购买了这辆捷达CL出租爱车，用于出租车营运，车牌号为云AT4758。在该车营运的8年期间，我和它不断的磨合，不断的提高，也发现了它的更多的优点和实惠：{dy}、省油。此车在城内行驶100公里油耗仅为6.7升；第二，马力大。按有关法规规定出租车8年报废，此车到2006年已达报废年限，但遇坡地，仍能很轻松的爬上去；第三，性能好。8年里，我驾驶此车安全行驶了102万公里，从未修理过发动机。发现优点的同时，对于如何保养捷达车我也有自己的几点体会：一是勤换机油。平均每跑6000-6500公里，更换一次“红壳”机油；二是勤检查。只要遇到任何异常，马上处理，路段不好时，慢速行驶。
2006年9月，该车达到报废年限后，一汽大众云南中机金鼎汽车贸易有限公司委托云南省汽车产品及维修质量监督监测站，依据《汽车修理工艺技术规范》等技术标准，对我的爱车云AT4758号捷达JETTA-CL型轿车的ACR型发动机是否曾作过大修作技术鉴定。
鉴定结果：
一、
轿车牌照号：云AT4758；轿车型号：JETTA
二、
检验发动机，拆卸油底壳，发现：
1、油底壳为德国原装件，油底壳表面压印的厂牌标识和件号清晰，垫子（共2层）的两表面无胶类涂物；油底壳的上结合面和汽缸体的下结合面表面无任何胶类涂物痕迹；所有20颗油底壳固定螺栓头的底面均有“防松齿”、无胶类粘合物。
2、机油泵、机油隔板、机油吸油管、发动机主轴瓦盖和连杆轴瓦盖、连杆等表面沉积有薄薄的油胶质，呈均匀的黑褐色。
3、摇转曲轴，擦拭表面机油，用放大镜观察所有8颗连杆螺栓和10颗主轴瓦盖螺栓的头部，螺栓头的6角菱线完好，无磨损、倒边等痕迹，螺栓头部无敲压痕迹。
4、摇转曲轴，擦拭表面机油，用放大镜观察所有4只连杆瓦盖和5只主轴瓦盖，所有瓦盖表面完好，无锯、刻等和其他标记的痕迹。
5、拆卸第1缸连杆瓦盖检验，瓦盖底面和两侧无任何标记痕迹；第1缸连杆瓦表面和连杆轴颈有均匀的较重的磨损痕迹。
该发动机的检验说明，油底壳垫的两面、油底壳上结合面、汽缸体下结合面均为发现任何胶类密封物痕迹，主轴螺栓头部和连杆轴瓦螺栓头部均无扳手等工具拆装痕迹，主轴瓦盖和连杆瓦盖上均无锯、刻等标记的痕迹。也就是说，该发动机从未拆卸过油底壳，也从未拆卸过主轴瓦盖和连杆瓦盖。该发动机未曾做过大修作业。
2006年9月，在昆明汽车文化节上，我的爱车作为云南省首辆百万公里无大修的一汽大众轿车在昆明国际会展中心5号厅展出，受到了广大汽车迷的参观和良好的赞誉。
2006年10月，我又购买了第三辆捷达车（柴油）。目前该车已行驶了近40万公里，无任何故障，特别在油耗上比上一辆捷达车（汽油）节省了近30%，更进一步充分体现了一汽大众在技术上的进步，为我们广大车主带来了更大的实惠。
2010年，你的{dy}辆车选哪一款？面对各种品牌，各种车型，你是不是已眼花缭乱而难作取舍？不过，物美价廉，始终是消费者买车的标准。
最值得推荐的经典车型
◆捷达
推荐理由：作为老三样（昆明出租车：捷达、桑塔拉、富康），捷达在中国创造了神话。它皮实耐用，安全系数高，同时，在内部空间和油耗上，更是有不错的表现。
{sx}捷达（JETTA），永远的捷达（JETTA），永远的神话捷达（JETTA）。
笔者作于“我的{dy}辆车叫捷达”活动之际。
