政协委员:世博园区可设立免费自行车租赁点
成功的世博会，应该包括很多方面，其中绿色环保应该是其重要的组成部分。为此我建议，在世博园区设立免费自行车租赁，作为园区内的节能、健康、方便的交通工具。
自行车可以为游客在园区游览提供方便，再适当扩大使用区域，还可为游客提供一种“细品上海”的游览方式。在世博园区开设免费自行车租赁活动，能培养市民的环保意识和诚信意识，为进一步在上海地区推广免费自行车租赁创造条件。从目前来说，上海已经具备了在世博园区开设免费自行车租赁的各项条件。首先，自行车租赁对基础设施要求和投资都不高，主要就是停车场地的建设和管理。就世博园区而言，只要事先规划，xx可以做到。其次，利用现代科学技术的发展成果如GPS定位技术，实时监控自行车位置，可以从技术层面做到防偷防盗。
打车太近，步行太远，不如租辆免费自行车“摆渡”———今天是“无车日”，浦东新区公共自行车免费租赁项目上午正式启动，设立在陆家嘴和三林地区各小区、车站附近的30个免费自行车租车点同时亮相，每个点供应50辆自行车。
　　活动主办方浦东新区爱国卫生运动委员会负责人告诉记者，只要年满16周岁，任何人凭身份证或暂住证都可租车，无需付租金和押金。但初次租车时，市民需提供身份证明原件及复印件，与租车公司签订租车合同，并免费办理一张“诚信卡”，持卡在任一租车点都可刷卡租车、还车。每次最多使用4小时，超过4小时需办理续租手续。
在欧洲，绿色出行已相当普及：法国巴黎设有1450个租车点，市内每隔200米左右就有一个联网租车点。
记者从租车公司了解到，自行车免费租赁系统此前已在上海部分高校试点，至今年底，计划在浦东设立100个免费租车点。到2010年世博会前，上海计划建成1500个专用租车点，投入自行车近6万辆。 上海闵行区自行车免费租赁项目，在运营4个月后矛盾爆发，近期因迪士尼概念而遭热炒的中路股份（600818，SH）子公司也卷入其中。今年3月，为完善区域交通的服务设施，改善市民的出行条件，上海市闵行区政府宣布启动公共自行车免费租赁项目，6月，中路股份的全资子公司上海{yj}以“政府出资购买服务、公司提供车辆管理”的方式，拿下该项目的运营权。值得一提的是，今年3月，该项目的运营方是一家叫“龙骑天际”的公司。之后，由于龙骑天际内部管理出现问题，6月底才由上海{yj}接手。在一线人员管理方面，上海{yj}交由添添隆负责。没想到，在正常运营4个月后，项目再次发生变故。《每日经济新闻》记者获得的一份由上海{yj}发给添添隆的公函指出：“我公司是与上海市闵行区建交委签订‘闵行区公共自行车系统设备租赁与运营合同’的{wy}承建方和运营方，添添隆仅在我司同意下进行部分辅助工作。”公函还称，鉴于双方在操作过程中发生分歧，并已经严重影响公共自行车租赁项目的正常运行，上海{yj}从11月1日起终止和添添隆的合作关系。
　　矛盾背后暗藏利益之争？
　　作为闵行区政府今年的xx实事项目之一，免费自行车租赁项目从诞生之日起，就引发各方xx，该项目背后的利润空间，让多家运营商“虎视眈眈”。有网民因此提出：上海{yj}和添添隆闹矛盾，背后或暗藏利益之争。
　　那么，闵行区的免费自行车租赁项目究竟有多大的利润空间？《每日经济新闻》展开了调查。
　　5年零3月租金达7836.1万
　　中路股份9月4日发布的公告称，公司的全资子公司上海{yj}与闵行建交委于9月1日签署《闵行区公共自行车系统设备租赁与运营合同》。根据闵行建交委提供并采集的区域网络资源，上海{yj}将在闵行区370平方公里区域内，沿轨道交通站、公交换乘点、居民社区、学校及商业区等人流集散点，首期建设239个自行车租赁服务网点。上海{yj}将以公司主要产品{yj}牌自行车及相关配套设施，提供免费自行车租赁服务。
　　根据合同，闵行建交委将为此支付租金总额7836.1万元，一线管理人员、服务人员的工资及福利待遇由闵行区相关镇、街道财政负责。2014年12月31日合同到期后，双方将根据运营情况另行商定。
　　此外，闵行区公共自行车系统的雨棚、站牌、信息导航设备等配套设施，及自行车车身上经营广告的收益，由上海{yj}和闵行建交委共同分享。闵行区公共自行车系统的建设、安装调试及运营由上海{yj}全面负责，闵行建交委对上海{yj}的日常运营进行监督和考核。
　　在上海{yj}被披露以约7800万元拿下项目5年零3个月的运营权后，质疑声开始出现：“前后算下来，一辆自行车5年多的成本在一万元以上。”
　　记者从有关途径拿到的一份该项目早期运营方——龙骑天际的投标书显示，龙骑天际对该项目的工程总报价为4986.67万元，合同期从2009年3月到2011年12月。硬件投入方面，政府出资购买全套设备，委托龙骑天际负责后续运营服务，因此，该项目的固定资产（即项目主体）为闵行区政府所有，项目的管理和运营由闵行区政府委托龙骑天际全面执行。据悉，龙骑天际的上述报价与实际合同价非常接近。
　　从前后运营方的操作模式来看，龙骑天际计划铺设的网点为239个，{yj}也为239个，网点相同。龙骑天际的报价包括项目施工和人员工资，没有享受广告利润分成；上海{yj}的合同则显示，提供自行车并享有所有权，不承担人员工资，与闵行建交委分享广告收入。
　　“为什么两家公司的合同，从4900多万元一下子增加到7800万元？”对该项目有深入了解的人士提出疑问。
　　回应：因为合同期限不同
　　对于上述质疑，上海{yj}董事长陈闪给出的解释是：“龙骑天际签订的是3年合同，而上海{yj}签订的是5年多的合同，在设备维护上的支出更大。从设备成本上来看，我们的硬件远远超过当初龙骑天际提供的。而且，政府每年按照租金方式给予，风险xx由企业承担。”
　　陈闪还进行了比较：按照合同，每辆自行车每年的成本支出在1100元左右，而按照龙骑天际的预算，每年每辆的支出在1600元左右。
　　但该项目依然被质疑是“天价”。“一线人员的工资及福利一年约300万元，按此估计，5年零3个月在工人工资上的支出约为1600万元。”一位熟悉该行业操作的人士分析指出，如此算来，政府在该项目的实际支出将近1亿元，平均1辆自行车1万元。
　　同时，按照239个网点、1万个车身户外广告等计算，1万辆自行车的广告价值不少于1000万/年，5年下来就是5000万元，这也意味着，这1万辆自行车的总合同价值将近1.5亿元，上海{yj}还将从中获得一部分广告收入。
　　从理论上看，上海{yj}此次的确做了一笔合算的买卖。只不过，广告能否卖多少出去，还是一个未知数。此外，政府机构是否能参与广告分成，这部分利益所得又将以何种方式公告，这些没有得到明确回复。
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   上海亿川实业有限公司成立于2010年1月 注册资本300万元人民币。集团旗下分公司：大班国际； EVAN娱乐；英子艺术；YOYO旅行社；亿林形象设计；金马商贸。等多个xx品牌。总公司从事行业：酒店，餐饮，酒吧，文化娱乐，旅游，教育培训等 经营项目：人力资源管理服务、旅游咨询 保健xx 建筑运输 日用百货 服装服饰加工 自行车生产加工及租赁 文化艺术策划、公关活动策划、美术设计制作，通讯器材 。                                             
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