虎年春节，“丰田召回事件”一直伴随着我们。从年前到年后，这股“召回风”席卷了全球车市，从北美洲、欧洲、澳洲一路狂奔直至国内，涉及近千万辆的庞大数据给“辞旧迎新”车主带来阵阵不安，同样也给我们喜喜洋洋迎虎年的相关车主们带来烦恼。身边一位两年前买了辆普锐斯的朋友急忙给东五环的4S店打电话询问……尽管丰田方面申明“此次召回不涉及中国大陆市场”， 人们还是不放心（这次召回不是彻底没关系，于咱有关的还是有7万多辆RAV4），细细想来，丰田事件的教训确定值得国内车企业引以为戒。

  一、注重售后跟踪服务的时间结点

  日系车在消费者中口碑不错，有“价廉物美”之称。记得北京交通台“汽车天下”曾经在三年前做过一期主题为“日本车为什么卖得好”访谈节目，嘉宾们提出一个奇怪的现象，说“有的人心里并不喜欢日本人却仍然爱买日本车”，此车独到之处就是“务实”。

  “务实”是日系车一贯坚持的路线，很多人喜欢日系车是因为省油，非常实在的一个理由，特别是在油价飞涨的今天。还有的车友告诉我，他自己的另一番亲身体会，认为日系车的相关零件的寿命期即将时，零部件基本是“无法再修”，因为“全都有问题”。也就是说，“全修不如再买一个新的”。这就是日本人的精明之处。但是，任何事物到了{jz}就会向相反的方向发展，这次日系车大规模召回就是有力的证明。有人甚至认为遭到召回，这“就是原材料太节约惹的祸”。

   节约原材料、节约成本本身并没有错，如照日系车的路数去理解，确定好售后服务的及时性应该不会出此类问题，可事实证明，恰恰是售后服务出了问题。这次事件的始作佣者油门踏板就是个典型事例，踏板臂和磨擦杆的滑动面因长时间使用后，低温下使用暖风时，滑动面产生结露导致油门踏板不畅，影响车辆减速。如果此零件质量合格的话，解决此问题的办法就是确定好的维修保养时间结点，及时更换或维修就OK了。可是，在发生多起交通事故后才开始召回补救，令人不解的是丰田为何反应如此迟钝？是管理出问题还是产品设计有缺陷？还是保养时限设计不合理？这方面的原因如果被忽视，防止此类事故重演将是一句空话。

  二、行业的质量管理需上一个台阶

  丰田因油门踏板出问题被召回的消烟未散，本田又因安全气囊的一个“气体发生器”的暇疵又起风波，普锐斯又因刹车系统故障再次将事件推向高潮。“摁下葫芦起来瓢”就是当今的日本汽车界的现状。涉及传统能源的车型凯美瑞、雅阁、思域、卡罗拉，还有混合动力的普锐斯，这其中一些原本B级车中的佼佼者，有些车型曾经夺得同级车全国销售{gj}，如今已辉煌不在。日系车这次大规模召回给国内车企上了深刻的产品质量课，真正认识到“产品质量就是企业的生命”实实在在的意义。

  鉴于此，行业组织应积极配合政府相关职能部门在全行业开展质量教育和检查，借鉴日系车的安全质量问题，从产品工艺到原材料质量，从单质量到总装质量，每一个环节都不能放过，起到监督、协调的作用。提升全行业的质量水平和管理能力，对中国汽车的又“好”又“快”发展是十分必要的。作为各厂家在开始实施全年计划之初，对所有的原材料、技术工艺、流程零配件、质量管理程序以及全员的质量意识进行一次疏理，有利于把“零缺陷”真正落到实处。

  三、强化在双边贸易中的自我保护意识

  这次召回事件规模之大、数量之多、批次之密集均创造了空前的水平。毫无疑问，丰田这个“汽车王国”家喻户晓的品牌，遭遇了一次前所未有生机危机。“有路就有丰田车”广告语朗朗上口、深入人心，丰田汽车正面临着消费者的质疑索赔、媒体的穷追猛打、对手的幸灾祸害、市场占有率的急骤下降的考验，总裁丰田章男还得亲自去美国国会“说清楚”。对此，自然引起不少知道了“其一”后还想知道“其二”的车友们好奇心。

   有媒体早有分析，说这是奥巴马政府为了蠃得民心，扶持国内的通用、克莱斯勒、福特三大汽车集团而对为之的一场“阴谋”。细细想来确有道理，丰田事件的速度升温确实超出了以往任何一次召回事件的本身。日本国相关政府部门也出面协调，声称不希望其演变成“外交事件”。车友们聊起此事，都认为丰田这次“裁跟头”并不简单。纵观整个事件，这方面的嫌疑不难理解。但如日系车自身质量没问题“美国佬” 也就无空可钻了。

  总之，丰田召回给我们的车企提了醒，咱也得未雨绸缪。一方面要强身健体、强化造血功能，提高自己的质量管理和产品质量水平；另一方面，要学会自我保护，提高风险防范意识，“防人之心不可无”，在国外的发展布局有理有利有节，不悲不亢。既坚持原则又自主灵活，为企业争取{zd0}的利益。      

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