4年前，且小刚——这位亚运村汽车交易市场商务中心的副部长，注意到了车市购车群体的变化，发现女性购车者所占的比重正在高速度增长。因此，他向东风雪铁龙负责富康车销售的总经理提了一个建议：为女性购车者专门推出一款车。这个提议被对方婉言拒绝。

　　4年后，且小刚的愿望有望很快就成为现实。12月12日，长安汽车总裁尹家绪在出席“2003年中国企业{lx}年会”时宣布，明年长安将推出女士专用车型。

　　4年的时间不长，但“女性专用汽车”从概念的提出到被厂家正式接受，却颇经历了一番周折。虽然女性汽车市场真实存在，汽车厂商也将之作为一个未来细分市场的趋势来研究，但迄今为止，在中国的汽车市场上，还没有一个品牌、一家厂商主动为女性客户生产、设计过一款车。

　　女性车主多就可以造“女性专用”车？

　　美国CNW市场调查公司的一份调查显示，在美国，新车买主中有49%为女性，二手车买主中有55%为女性，女性影响着80%的家庭购车决策。在欧洲，30%的新车买主为女性。其中，德国有57%的妇女拥有自己的私家车，法国女性车主占汽车市场的35%。在日本，女性驾驶的轿车占国内轿车保有量的35%，这一比例比10年前提高了10个百分点。

　　国内女性车主数量也正日趋上升。根据不久前的一项问卷调查，现在高收入群体里女性有车者和男性有车者比例已上升至46%∶54%。女性汽车消费正在迅速向道路中间并线，驶入销售的快车道。

　　问题是，女性车主再多，汽车厂商也轻易不愿生产女性专用车，因为这表示xx将占汽车消费主流的男性消费者挡在了门外。

　　时尚而小巧的外形就能打动女性？

　　在大多数人的思想中，女性汽车应该是那些外形时尚小巧的车型，而式样传统或车型偏大的则仍属于男性的天下。

　　根据精品资讯网对关于“最适合女性驾驶车型”的调查显示，POLO是大家最认可的女性车型，持此观点的人占17.31%，其次是宝马，占9.63%，第三是奥拓占8.43%。而最不被看好的是千里马，仅占0.62%。

　　一位汽车经销商告诉记者：“男人购车理性多一些，而女性购车往往感性多一些。”小巧的车身、时尚惹眼的外形，以及浪漫的天窗，都可以增添女性选车的{dy}印象得分。

　　在记者采访中，众多女车主和女准车主表示，通用SPARK、奇瑞QQ、上海通用赛欧尤其是天窗版赛欧SRV、上海大众POLO、南京菲亚特派力奥、天津一汽威姿等众多车型，都是她们青睐的“对象”。

　　笼统的“女性”能概括形形色色的女性？

　　对女性专用汽车生产商而言，一个{zd0}的麻烦在于：并不是所有的女人都会喜欢同一辆车。清华大学汽车系谢教授告诉记者，女性汽车消费者主要分为三类，一类是高收入、高地位的“女强人”类型，她们的择车标准是要显示出身份和地位；另一类是“白领丽人”。她们择车的标准是要充分显示出张扬的个性，对于车型和颜色十分挑剔；还有一种是事业刚起步的女性或家庭主妇，她们的择车标准是小巧实用，买车的目的是为方便工作和生活。

　　且小刚也同样认为，根据年龄、职业、身份的不同，女性对车型的喜好也呈现差异化。奥拓、QQ是事业尚在起步的女性的{za}，POLO、赛欧是白领小资的{sx}，而宝马、奥迪则是成功女性的象征。

　　汽车的装备和设计有性别之分？

　　如今让业界困惑的还不只是是否应该主动出击女性汽车，女性汽车应该具有哪些设计上的特点也同样使业界困惑。

　　清华大学汽车系谢教授认为，厂家在设计车型时应注意体现一种乐观健康的个性，可能更会受到女性的青睐。其中主要体现在外观和颜色上。在市场上，我们已经清楚地感觉到，圆润的外观，大大的前灯，鲜艳的红色、嫩绿色更容易得到女性车主的青睐。

　　而对于车内设计，女性车主更关注那些细致之处，设计是否周到将直接影响到女性车主对车的感觉。如在车内安装隐藏的化妆镜，对于女性车主而言，这实在是一项不可或缺的配备；驾驶座下设有放置高跟鞋的抽屉，鞋盒装置对女车主是非常重要的，因为女性上班族通常会穿高跟鞋，坐进车内后会有一种解脱感；驾驶坐椅高低调整，女性身材通常比较小，大多数女性通常认为只有坐着看到车头前端才是安全的，因此高低调整很必要。

　　但是，宝马汽车负责人却认为，人们不可以为汽车的形象冠以男士或女士的定语。“汽车的装备和设计主要是针对其特定的用途，对男士、女士来说都是一样的。”

　　规模效益决定女性车只是一支动人的插曲

　　虽然女性在汽车购买中的决定权和消费能力越来越强，但是否有必要为女性生产女士专用车依然值得思考。目前国内汽车消费现实的情况是，更多的个人汽车消费是作为一项家庭的共同消费行为，还远没有达到一人一车的地步，作为家庭共有的汽车，不仅要满足女性的使用需求，而同时还需要满足家庭中男性成员的使用需求。

　　而在女性汽车的中xx市场，处于市场主力的事业型女性追求的是与男性平等的地位，因此通常也不会考虑专门的女性汽车，在这一领域对女士专用车的需求并不旺盛。

　　这些都大大制约了女士专用车的市场规模，而汽车恰恰是一个规模引导型的产业，规模效益决定了在相当长的一段时间里，女性汽车只是市场中一支动人的插曲。

　　曾提出为女性生产女士专用汽车建议的且小刚也承认，一款汽车一旦被打上了“女性车”的烙印，就会直接影响这款汽车在男性客户群的销售，而且男性客户群的数量现在来看还处于市场的优势地位。

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　　日本、意大利等国已有女性专用车

　　日本专门的女士车———富士重工新款轻型轿车R2已于12月8日上市。据厂商介绍，该车并不一味追求大尺寸，而是注重个性化设计和合理空间的优势，吸引富有主见的20岁至30岁的年轻女性车主。意大利菲亚特公司也推出了一款女士汽车(Cosmopolitan)，这款女士车的设计理念主要是使女士在汽车里感觉更加舒适。VOLVO汽车公司也正在进行女性用车的研究，不久之后，将会推出一款面向女性的概念车。

　　面对汽车市场出现的新趋势，汽车厂商开始调整经营策略，将更多的注意力转向女性消费者。首先，汽车厂商在以女性为受众主体的电视、广播和杂志上投入的经费大大增加。其次，汽车厂商逐渐加强女性对汽车需求的调查。日本三菱汽车公司成立了一个女性评估小组，由50名女性组成，让她们站在女性的视角来评估正在开发的汽车。评估项目多达300个。再次，为了更好地迎合女性消费者对于汽车的要求，许多汽车生产商决定让女性更多地参与到汽车的设计工作中。日本马自达汽车公司成立了女性汽车开发小组，共有5位女性设计人员。 （作者：地主婆婆）