北京现代近忧已解，远虑未除

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经过2007年一年时间的调整后，2008年4月8日，随着新一代伊兰特悦动上市和第二工厂投产，北京现代希望借此重新焕发生机。

      悦动投产后，北京现代在产车型增加至6款：伊兰特、伊兰特 Sports、雅绅特、SONATA 御翔、途胜和悦动。第二工厂一期工程投产后，其产能增加20万辆，达到50万辆，到2010年将进一步扩大至60万辆。这两项举措初步解决了北京现代面临的新车型缺乏和产能不足的问题。接下来，它需要考虑如何引进更多适合中国市场的车型和如何提升品牌影响力。

      北京现代的复苏对于韩国现代的全球扩张也至关重要。4月8日，韩国现代起亚汽车株式会社会长郑梦九和几位副会长亲临悦动上市现场，足以说明韩国现代的重视程度。

      目前，现代集团正朝着2010年成为全球第五大汽车制造商的目标而努力，中国市场成为继北美之后最为重要的市场。不过，次贷危机给美国汽车市场的打击也波及到了现代汽车。今年3月，现代汽车公司在美国销售了42796辆汽车，同比增长2%。但是，主力车型索纳塔和圣达菲前三个月的销量分别比去年同期下滑了23%和20%。

      在东风悦达起亚经营业绩每况愈下的情况下，北京现代对于韩国现代的重要性不言而喻，“在中国，韩国现代把宝都押在北京现代身上了。”北京现代一位人士说。

      悦动重任在肩

      悦动肩负着续写伊兰特神话的重任，对于北京现代来说，这款车市场表现只许成功，不许失败。

      悦动的代号为“HDC”，“C”是指China。它是在全新的韩国现代HD平台上开发而成的，拥有该平台全新的传动系统和悬挂系统，发动机经过了重新调校匹配，燃油经济性比目前国内销售的07款伊兰特提高了8%。车身造型和内外饰也经过重新设计，外观更加年轻动感。车身尺寸加大、轴距加长，车内空间、后备箱容积更为宽大。前期上市的六款车型的价格介于9.98万元至12.98万元，显著低于卡罗拉、思域、凯越等主要竞争车型的售价。

      4月8日，北京现代销售本部副本部长熊伟表示，公司有信心将悦动打造成(伊兰特以外)另一款10万辆级的xx车型。

      悦动能够续写伊兰特的辉煌吗？也许可能，但是有一定难度。

      首先，与伊兰特相比，悦动上市时的市场环境已经今非昔比。2003年年底，伊兰特面市时，市场上只有为数不多的几款竞争车型，而目前各大合资企业和主要几家自主品牌同类型新车型上市速度、密度都远远大于几年前，市场竞争更加激烈。

      其次，2008年的中国汽车市场存在诸多不确定性，很多企业和行业组织都将今年汽车销售的增幅从去年的超过20%下调到18%甚至15%。整个市场增幅的放缓也可能影响悦动的销售。

      2007年，北京现代销售目标从31万辆调低到25万辆。该公司今年的销售计划是38万辆，比去年23万辆的实际销量增加65%，完成这个目标相当难。

      按照中国汽车工业协会公布的数据，2008年一季度全国乘用车销售185.11万辆，同比增长20.41%。其中，北京现代销售5.98万辆，位居销量排名第十名。如果按照这个进度，它要实现38万辆的销售目标还要想更多办法。

      调整初见成效

      比起一款新车的上市来说，更重要的是北京现代通过2007年一年的调整是否解决了企业发展中存在的深层次矛盾。

      2007年，北京现代的调整目标是：降低成本、扩大产能、提升管理和服务水平。目前来看，这三大任务基本完成。2007年10 月，销售大区和管理体系的调整优化了区域销售网络，可以让它更好地了解各市场的特性和消费者需求，制定区域化的营销和服务策略，从而提高当地用户的满意度。

      零部件采购成本也得以降低。此前，北京现代生产所需的零部件主要由韩国现代持股的现代摩比斯等公司在中国设立的公司提供，在此体系之外的零部件只占20%，而且多是一些附加值低的非关键零部件。一些与汽车安全有关的零部件通过向这些公司的战略采购获得，其他一些非关键件则通过招标采购。北京现代常务副总经理李洪炉说，到目前为止，战略采购已经从81项下降至41项。采购价格也降低了5%到8%。

      采购体系的调整给北汽控股旗下的零部件企业带来了发展机会，这正是北汽控股董事长徐和谊乐于看到的局面。目前，北汽控股下属的海纳川汽车零部件有限公司给北京现代供应发动机缸盖、凸轮轴、座椅、安全带等一些非关键零部件。未来，还有望供应更多的此类零部件。

      除此之外，更重要的是，中韩双方必须在企业发展的战略问题上保持一致。北京现代2007年出现的销量大幅下滑更多是战略决策的失误。早在2006年，韩国现代就推出了第七代伊兰特，但是韩国现代错误估计了中国市场的发展形势，以为凭借老款伊兰特就可以包打天下，并未及时将第七代伊兰特引进中国生产，以至于2006年和2007年，北京现代仅仅推出了雅绅特和两厢伊兰特两款车型，从而错失市场良机。

      在产能规划方面也是如此，2005年6月，北京现代完成了{dy}工厂30万辆产能改造， 2006年开始，{dy}工厂开始全负荷运转，而第二工厂直到当年9月才开始建设。

      目前，北京现代董事长由中方担任，总经理由韩方担任。在6个本部长中，中方人员担任管理、生产本部长和技术中心主任，韩方人员担任采购、销售和规划本部长。相比而言，韩方人员掌握的三个部门权利似乎更大一些。

      对于一家对等持股的合资公司来说，股东双方的博弈是一个永远的主题。不过，在经历了去年的销售大幅下滑之后，中韩双方正在努力寻求更多的共识。以悦动的定价为例，李洪炉说，对于专业咨询公司给出的初步价格，中韩双方高度一致，没有分歧，并产生了最终价格。

      远虑未除

      悦动的上市暂时缓解了北京现代缺乏新车型的被动局面，不过，车型不足的问题将长久困扰北京现代。

      尽管近几年加大了新车型的研发力度，但是总体而言，韩国现代的车型并不丰富，而且在中国市场还要分配给几个合作伙伴，因此，北京现代对于新车型的需求并不能总是及时得到满足。

      李洪炉说公司对于未来引进的车型已经有了安排，他没有透露具体是什么车型。他说，韩国现代在售的车型达到28款，可以满足北京现代的需要。不过，韩国现代的酷派跑车的国产计划已经在几个月前改变，因为这款车并不适合中国市场。

      在悦动之后，2009年北京现代第二工厂将会投产一款代号为“FDC”的车型，这还是一款基于上一代伊兰特基础上的两厢车。

      北京现代新建的研发中心短期内还没有能力开发新车型，只能对从韩国引进的车型做一些本地化改进，同时做一些零部件的认证。李洪炉此前在接受媒体采访时曾表示研发中心要做到上海大众的程度，能改进出一个像帕萨特领驭这样成功的车型。

      悦动的本地化改进工作是在韩国完成的，因为当时北京现代技术中心还未成立，不过，中方技术人员参与了部分工作。

      除了车型以外，提升品牌影响力的挑战更大。过去两年以来，伴随着北京现代、东风悦达起亚销量的大幅下滑，在媒体的渲染下，中国汽车市场产生了一次对于韩系车的大讨论，在一定程度上“丑化”了现代汽车的企业形象和产品形象，使得韩系车在中国市场的影响力不进反退。

      对于中国消费者来说，对于韩系车的认知仍然停留在比日系车更高的“xxx”上，有些消费者认为，仅从产品而言，自主品牌的车型与韩系车的差距已经不再明显。而且，北京现代在中高级轿车市场还没有成功的例子，此前引进中国的NF御翔在将名称改为“SONATA 御翔”后销售一直未见起色。从某种程度上看，如果韩国现代想在中国市场取得持续的成功，比延续伊兰特辉煌更重要的是在中高级轿车打开局面。