630牛米的峰值使SL63 AMG的轰鸣声不绝于耳，踩下油门后的推背感也是比不了的。发动机迅速反应的能力体现了SL狂躁的一面，动力来的如此之快，你瞬间就会喜欢上这种感觉。的回馈也体现出了双重性格：在普通情况下，表现出直接和线性，而如果重踩油门，踏板行程就会变长，线性的感觉也消失了。

    在高速公路飞奔，SL63的稳定性能更像是一枚巡航导弹。低速过弯则很难让你相信这是一辆重达两吨的大车，转向力度恰到好处，在颠簸路段悬架的表现有些粗糙。相比之下，的细节调校要更加细腻一些。

    便利性方面，SL63是位{yl}的管家。如果你想进入后排，按一个按钮就行了，电动座椅会前移为你腾出通道，另一个按钮是用来给座椅复位的。座椅带加热和通风功能，也有颈部加热系统，冬天拉风的时候很管用。虽然人们总是追求舒适性，但以我们的标准来评判，座椅的自动折叠实在有点太舒适了。

    缺点肯定是有的，不过不那么重要。这辆SL63仍然有着自身独特的气质，在我们心中的地位也非常高。只不过，的气质要更独特一些，地位也要更高那么一点。

     有一个很大的问题，来源于它的后半段。高耸的尾部全部用来放置折叠顶棚的机械部件，这使它的侧面线条非常漂亮，问题出现在你正视车尾的时候。圆形尾灯很好的融入了两侧翼子板后顶端，大面积的钣金延伸到边缘，有效扩展了尾部的视觉宽度。但他们也忘记了考虑更多的实用性：灯和转向灯的三角区域离保险杠太近，堆叠在一起的排气管和 F的一样，都是纯粹的装饰品，没有任何附加的物理组件。

    当然，在测试的几天里，也招来很多羡慕的目光。最不的也让摄影师的快门忙个不停，别光顾着看外表，发动机盖下面的景色也同样宜人，两根巨型气管连通红色盖。每一个部件都藏在挡板下，只有发动机暴露在外，而这正是一种视觉享受。

    4.3升V8发动机和的相似，{zd0}的不同在于燃油直喷和8000转的{zg}转速。动力方面，{zd0}降低30马力，为453马力，峰值加大了20牛米，达到485牛米。表示这台发动机在2250转/分能爆发75%的峰值，根据我们的测试来看这需要在自动模式的帮助下才能实现。

    手动模式下转速表轻松冲向红线区，挑衅般的表现令人满意。全油门下跳档时排气管的声浪跟山谷里猎枪的声响一样，相比之下SL则像是戴上了口罩。另一方面，在温度较低的情况时，碳陶瓷系统常会发出猪一般的尖叫，这在交通中确实令人讨厌。

    和SL63一样，也有起步控制系统，xx按键就在中控台上。运动模式下的静止起步表现{zh0}，也就是方向盘上manettino选择旋钮的中间那个档位。起步时轮胎挠地要比更多，60英里加速成绩为3.9秒，四分之一英里冲刺成绩比SL快了0.2秒。

                              洪车坊转载