个人建议热车时，也就是说开车过程中在街边打气，按照2.5BAR来充，而太低的胎压比高胎压还危险，会加剧轮胎的疲劳，也更容易引起爆胎。

   我们车子标注的轮胎压力单位是BAR，有朋友说就是大气压，实际上不准确。换算关系如下：1大气压=101.325kpa=14.696psi(磅/每英寸)=1.0333 bar。因为误差不大，所以日常使用也就默认了。

   油箱盖内的胎压是polo车的标准胎压，这个数据是在冷车3小时，外界温度18-22度时测得的。如果在相近条件下测胎压、打气，xx应该按照这个标准值。但是，很多情况下我们都是在行车过程中，在热车的情况下测胎压、打气。车子行使很短一段时间后，由于摩擦生热，加上轮胎持续的挤压变形，其内部的空气温度会急剧升高，压力也会变大（经验数据是每升高10度，胎压升高0.1BAR），会高于标准条件下测得的数据。所以，如果这种情况下还按照标准条件的2.2、2.0充气，实际上轮胎的压力已经低于标准值了。

   当我们在街边的店里打气时，您也许觉得奇怪，怎么小工也不看说明，就按照前后2.5BAR的压力来加，实际也正是这个道理。因为这时车子刚停下来，轮胎内的空气温度很高，压力本来就高，这是不同于油箱盖内的测试条件的。等到车子凉下来，胎压也会降低的。也许有朋友会说，那我先打较低的气压，等车子跑起来不就达到标准值了吗？实际上如果按照标准条件打气，等车子跑起来实际压力会高于标准值的。而低压行车是最容易引起爆胎的。或许您会说，高胎压，一受颠簸车胎才会爆，没错，有这个可能，但是低压更危险。

   或许大家都见到过，压力过低的轮胎，胎壁都被压扁了。实际上当我们肉眼能看到胎壁扁了，这个压力已经低的可以了。2.2BAR和2.5BAR肉眼根本看不出区别。而正是低压时胎壁的变形成为了车胎的{dy}杀手。统计数据表明，160km/h以上车速时的爆胎，成员基本上没有生还可能（所以法规对于超速150%的要严打，这是为了咱们自己的安全！！！），而造成爆胎的10有8、9是低胎压，而且在低胎压下已经行驶了很长时间。这是为什么呢？由于胎壁的变形，使得胎内温度急剧升高，而胎壁橡胶材料也在不断的挤压变形下老化。现代轿车的轮胎都是子午线轮胎，在橡胶层中间还有金属网，对胎壁起着支撑的作用，低压行驶也会加剧金属网的变形。时间长了，胎壁结构便接近到了疲劳极限。如果遇到外力（较大的颠簸），或是轮胎上以前有的小伤，就有可能爆胎了！！！

   顺便也说一句，我们原装的轮胎（以polo1.6及polo1.4豪华款为例）是185/60R14 82H，其中的R就代表子午线轮胎，而H代表速度级，说明这条轮胎可以达到210km/H的速度。需要注意的是，别以为您可以开着咱骡子在210km/h悠闲地巡航！因为在这样的速度下，轮胎内部温度是非常高的，如果轮胎有小的伤口，就有可能爆胎了，特别是在重载荷下，轮胎温度会比轻载高很多。这也说明过高的胎压也是有危险的。像有些轮胎，速度级是V,W甚至Z（300km/h以上），是因为采用了更耐高温，性能更好的橡胶，轮胎结构以及纹路设计都与低速级的不同，价格自然是不菲了。

   说到这就差不多了。我的结论也很简单，在街边打气，可以让小工打到2.5BAR，等到车子冷下来，胎压也就稍微地下来点了。我不知何谓“低压胎”，但是如果有人建议胎压2.0以下，不管是谁说的，就算是4S店，我也告诉你他说得不对。高一点的胎压有什么好处呢？

1、稍微省点油
2、加速比较轻快（与地面接触面积减小）
3、我们轮胎不可能{bfb}地密封，正常使用实际上是在慢撒气的状态（这个不用解释了吧？！），经验数字是每月降低0.1BAR。所以，高一点的胎压可以始终不让压力低于标准值，避免低压行驶。

   太高的胎压有什么缺点呢？上面说了，接触面积减少，使得抓地力下降（胎压太高的话），遇到颠簸也会使车子过多地弹跳，不但降低舒适性，也使车胎瞬间失去抓地力。

几点建议给各位朋友：

1、胎压宁高不低，避免低压行驶
2、买一个胎压计，外面街头的胎压计不一定准，经常自己测一下胎压
3、按照交通法的要求行车，不要超速
4、经常检查轮胎，如果有伤口，视伤口的形状大小，如果大于6mm就要更换（不准确，经验数据），而对于胎壁上的伤口，我的建议是立刻更换。不要吝惜这3、4百元，轮胎是车子上最最重要的设备了。
5、轮胎品牌很多，听到过的品牌都没问题，但是不建议买2手胎，也不要图便宜买不知名的轮胎。有的改装店里205/40R17的轮胎，只卖800元，个人认为不靠谱。
6、如果遇到爆胎，千万不能踩刹车，因为爆胎一侧已经xx失去抓地力了，另一侧刹车会使车子xx失去操纵性打转！要收油，保持方向，挂入低档，靠发动机的阻力慢慢减速。