近来国家对环保的重视已经“白热化”，责任部门正在紧锣密鼓的发布评论和制定政策。请看2010-01-27网上报道新京报消息，财政部研究征收机动车污染排放环境税 。

据新京报1月27日报道： 昨日上午,列席北京市人代会东城团小组会的北京市发改委副主任张燕友向媒体透露,国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题。

张燕友表示,机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。一旦实施,北京的机动车车主也要为尾气排放买单。机动车的环境税在征收时,车主将按照机动车不同的污染排放量情况,缴纳不同的税费。购买高排量汽车的车主,肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税,类似于车辆征收购置税。张燕友称,具体征收的时间现在尚未确定。

据媒体报道,此前环保部污染防治司负责人表示,财政部和税务总局正在和环保部商量,要把机动车污染排放的内容纳入汽车污染防治的内容中去,“跑的里程越多付出的费用越高是正确的。”

据悉,环境税的增收已经取得了环保部等相关部委的同意,财政部接下来要研究的是征收的名称和形式。

据2010-02-10网上报道新京报消息：中国公布首次污染源普查数据 为开征环境税铺路

机动车排放对城市污染大

在分析此次调查情况时, 国家环保部副部长张力军总结,从普查结果反映出的环境问题看,既有过去熟知的一些情况,如工业污染结构突出,集中在少数行业,经济发达地区污染物排放总量大等,也有不少通过普查反映出来的突出问题,如农业源对水污染的影响大,机动车排放污染物对城市大气污染影响大,污泥和垃圾渗滤液无害化处理率低,固体废物产生量大等问题。

在昨天的发布会上还提及颇受关注的环境税问题。张力军表示,财政部、税务总局和环保部一直在研究环境税,现在已经有了一些基本的考虑。这次普查将为我们研究环境税提供更好的数据支持。

爱车随着车主的使用，都会出现发动机性能下降、油耗上升、排气管发黑、汽车尾气超标的过程，只是发动机越xx此过程长短而已。那是什么原因呢？其主要原因是发动机输出的动力下降了；而造成动力下降的原因是活塞做功的力小了；使得活塞做功的力小了有两个主要原因，第1、是缸壁磨损、活塞环性能变差、进排气门不密封，使得气缸的压缩比不够；第2、是混合气比例失衡；当气缸内产生积碳后，也会使混合气比例失衡或变浓，造成发动机功率下降、性能下降、油耗不断上升的尴尬处境。

造成积碳的原因是自然形成，道路情况和驾驶习惯对积碳形成的影响。

由于我国车用汽油主要是催化裂化的汽油，其烯烃含量比较高，造成热稳定性差，在高温燃烧下的残留物容易积聚在喷油嘴、气门、活塞顶以及在气缸盖形成胶结碳体，燃烧室积碳导致燃料不xx燃烧以及爆燃等因素，会生成一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，既CO、HC、NOX；而柴油中含有不稳定化合物以及硫含量和10%蒸余物残炭偏高，在氧过浓与局部缺氧的燃烧高温中生成PT(微粒)，导致控制NOX与PT排放量的互相矛盾，形成排放污染物。

由于道路原因和车主的操作习惯会使燃油不xx燃烧加速积碳的形成；而有积碳之后、汽缸壁磨损之后、汽缸压力达不到规定标准之后都是造成尾气超标的主要原因。

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