磨损是机械设备失效的主要原因之一。科学合理的润滑可以防止和延缓零件磨损。港口机械设备润滑管理往往被忽视，造成这种现象的原因是对润滑管理工作存在着一些错误认识。常见的对润滑工作的误解如下：

1)有油就能润滑

不同种类、不同牌号的润滑油所含的成分及其比例往往是不同的。设备的运行环境和工况(如湿度、转速等)不同，对润滑油的要求就会有所不同。有时润滑油内还必须加一定量的添加剂，各种润滑油所加的添加剂也是不一样的，所以它们的性能也是不同的。因此，“对症下药”“量体裁衣”，才能起到良好的润滑作用。
    2)机油量宁多勿少   
机油量不足会造成润滑不良，所以，加油时总是宁可多加。在设备实际运行中，如果加的油多了，反而会起副作用，对于重载高速运转的港口设备尤其如此。空气压缩机曲轴箱加油过多时，会增加曲轴的运动阻力住减速箱中，为了减少齿轮的运动阻力和减缓油温升高，浸入油中的齿轮深度以1～2个齿高为宜，速度高的还应再浅些；给滚动轴承加脂时，一般只需加到1／3～2／3即可。如果把轴承腔内全部填满，就会使轴承运转阻力增大，容易发热，使油液因温升过高而流掉，造成润滑不良；压缩机注油器如果注油过多，在运转中就会形成气缸油击，在温度升高时会形成积炭，积炭燃烧会引起爆炸事故。
3)黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利  
润滑油是按一定温度下运动黏度的大小来确定其等级(或牌号)的。国内外发动机机油大都是以1O0℃时的黏度来确定牌号的。有人认为，润滑油的黏度越大越好，润滑油的牌号越高越好。其实这是一种片血的认识：黏度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，摩擦阻力也随之增大，动力损失增加。使用黏度大的润滑油，在低温下启动，由于经过一段时间的停机摩擦表面的润滑油已流失，而黏度大的机油流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面，形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态：试验表明，在保证润滑的条件下，使用低黏度的润滑油，不但节油，而且可使发动机磨损减至最小，因此，发动机润滑油的黏度不是越大越好，而是应在确保润滑的条件下，选用黏度较小的润滑油。润滑油的低黏度化是当前节油的措施之一。发动机无力、费机油和窜油现象是发动机技术状况变坏的外部特征，用高黏度机油来解决这些问题的依据不足。
4)润滑油变黑就说明变质了  
现代润滑油都添加了各种添加剂，用以改善其性能：加有清净分散剂的内燃机油在使用不久后，颜色变黑是正常现象，不能认为油已变质而轻易更换；加有添加剂的润滑油，往往会在轴承表面形成暗色保护油膜，不应轻易将其刮去；稠化机油在使用过程中变黑与机油压力较低都是正常现象。凶此，在确定在用润滑油是否变质时，不能单凭视觉观察，要综合分析，有条件的应通过检测化验按质换油。
5)满毂润滑比空毂润滑效果好  
在给轮毂轴承加润滑脂时，将轮毂的空腔填满，这种加脂办法习惯上称为满毂润滑实践证明，装卸机械轮毂轴承以空毂润滑方式为{zh0}。所谓空毂润滑，是将轮毂轴承涂满润滑脂，而轮毂内腔仅薄薄地涂一层油脂防锈。满毂润滑不仅浪费润滑脂而且由于脂量过多，内摩擦增大，容易造成轴承温升过高，使润滑脂流失，严重时，流失的润滑脂可能渗透到制动装置上，使制动失灵，造成事故。