临近春节，许多外贸企业又开始为排队等出货而“头疼”。由于船公司在2008年缩减的舱位至今还未恢复，另一方面2009年下半年不少企业的订单增加，所以现在正是出货的高峰期，集装箱就出现“爆舱”现象。

　　□见习记者 罗威 记者 俞林凤 摄影 见习记者 崔引

　　现状：企业遭遇“出货难”，有客户甚至提出空运要求

　　“一个标准箱的货已经拖了一个星期，还不知道什么时候能出去，看样子要拖到年后了。”眼看年关将近，鄞州区一家服装厂单证部王经理盘算着，发个邮件给客户，说明下目前的情况。

　　2009年上半年和现在相比，货运情况简直是天壤之别。之前是订了舱来不及出货，现在反过来，货好了，舱位订不到；之前是先把货放进仓库，船期到了再装箱，现在仓库早堆满了，一些货根本不经过仓库，空柜子来了直接装柜送上船。王经理说，最近一个月，货不按时发送是常事，客户也表示理解，但货款收不到，企业流动资金就少了。

　　从事外贸的多数企业在临近虎年春节时遇到了类似烦恼。北仑保税区仓储进出货都不能运转了，公司一部分货还堵在马路上。延误到货期，损失不小。有些急着要货的客户甚至提出空运要求。

　　记者了解到，为了赶货期，有些外贸公司不得已去托关系“走后门”，但即使是这样，也不能保证马上有集装箱。

　　现场：仓储公司停满等待卸货的卡车 有的已等了3天

　　记者前往宁波港调查情况。在港口附近的进港路上，密密麻麻的集装箱货车排了几千米。前进不得，记者无奈下车徒步来到北仑一家大型仓储宁波龙星物流有限公司。仓库前的空地上停满了几百辆等待卸货的卡车。

　　司机们三三两两地聚集着，在空地上抽烟聊天。一个姓张的师傅眼睛里布满了血丝，他对记者说，2月6日从义乌过来，已经等了2天2夜，吃住都在车上，上个厕所都不方便。一起等待的货车基本上来自省内其他城市，有温州、义乌、杭州等地，最长的已经等了3天。

　　龙星工会主席郑洁群说，年前半个月一般是高峰期。公司一共4个大仓库，5000个标箱的容积，平时{yt}300辆货车，现在{yt}增加到500辆。企业比船期提前3—5天，甚至半个月把货运到仓库堆放着，货出得少，进得多，导致仓库周转不过来。郑洁群说，他们已发动了所有科室人员维护秩序，给司机送饭和茶水，还采取分流的措施。

　　同龙星一样，周围几家大的物流公司都遇到了集装箱“爆舱”的情况。从仓储公司门口望进去，吊着集装箱的吊车在仓储公司场地上繁忙地穿梭。穿过堆积如山的集装箱堆场，无一例外地看到黑压压的货车绵延几百米，排着长队。

　　分析：

　　2008年减舱未恢复

　　为什么会出现集装箱“爆舱”的情况？

　　2009年下半年，经济出现了企稳回升迹象，宁波不少企业订单激增。宁波某机电企业胡经理说，“2008年下半年，由于金融危机，企业的订单减少了。2009年接了4-5批订单全线上马，生产出4-5批货，现在都赶着在春节前发。据我所知，像我们企业这样的情况不少，自然春节前集装箱就爆满了。”

　　记者了解到，船公司在2008年缩减的舱位至今没恢复，也是集装箱供不应求的原因之一。受金融危机影响，2008年企业订单减少，对集装箱的需求也降低了，就缩减了舱位，但到现在舱位还没恢复。而对一些企业来说，他们赶着出货的{zd0}考虑，是怕货运价格上涨。1月底刚刚有一波涨价，到欧洲基本港的货一个标准箱涨了300-400美金，而大柜已经涨到了3800美金/柜。

　　物流专业人士：

　　运力不均，需政府引导

　　对现在供需差异较大的情况，海冠物流有限公司宁波分公司的经理陈雍说，面对舱位紧俏，船公司会进行内部航线的调整，而不是增加船只的运营。比如说目前欧洲航线是最紧俏的，船公司就会多拨点集装箱走这条线路。

　　宁波市现代物流规划研究院副院长周昌林认为，物流公司运力的不均，反映了资源配置的不合理，这不是、或物流公司单方面的问题。企业行为是以成本{zd1}、风险最小为导向的市场行为，政府对此可以做一些引导和服务性工作。比如采取一些应急措施，给货车司机提供一些服务。

　　“从长期来看，相关部门进行调研、分析，通过行业协会等渠道及时向企业发布物流相关信息，出台鼓励政策使物流、仓储业恢复金融危机前的营运水平等。”周昌林说，经济开始企稳回升后，相关的物流配套工作要紧跟上步伐。

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