MINI COOPER 厂商指导价:36.95万 迷你COOPER是很多人心目中的经典车型，受到了很多年轻时髦男女的追捧。迷你的外形小巧中又带点犀利，内饰时尚之外又 有点复古，在艳丽的外表下面，又拥有强大的动力和灵活的操控性。可以说，MINI COOPER是不局限年龄和身份的高级微型车。 MINI的车门张开的角度极大，因此进出车门和后排座都很方便。它的前机盖由单张金属板件制成，前大灯与发动机罩也采用了一体化的设计，都显示出MINI技艺上的“精湛”。同时，它前、后风挡玻璃的倾角设计的很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度。它那造型古老的镀铬门把手更会让人产生几分怀旧的情绪。 MINI COOPER搭载的发动机，能够输出88千瓦/120马力的{zd0}功率。而MINI COOPER S则能够输出128千瓦/175的马力。MINI COOPER可在10.4秒钟将车从0加速到100公里/时的速度。同时，{zg}197公里/小时的车速，对于追求“驾驶乐趣”的车友来说也可以满足需求。而配备全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置(ASC＋T)，以及动态稳定控制系统(DSC)等先进科技的MINI，更像一部家用的小型“赛车”！驾驶MINI有一种驾驶卡丁车的感觉！ 新MINI Cooper 厂商指导价:28-36.5万
作为MINI产品家族的第四个核心产品的概念车型，MINI Crossover概念车在今年的上海国际车展上首次亮相亚洲。这再次验证了MINI对中国市场的重视。这个产品的量产车型会在不久的将来成为中国市场MINI产品的全新亮点。 新一代MINI敞篷车携两个车款进入中国汽车市场：新一代MINI Cooper敞篷车通过一台1.6升的88千瓦/120马力四缸发动机驱动，具有真正出色的运动素质。这款发动机装备有根据宝马集团独特的 VALVETRONIC电子气门技术开发出来的全可变气门管理系统，从而可获得上佳的扭矩曲线、强劲动力和杰出的效率。新一代MINI Cooper敞篷车加速至100公里/小时需11.1秒，{zg}车速为191公里/小时。其平均燃油消耗为6.9升/100公里，二氧化碳排放值为165克 /公里。 凭借双涡管涡轮增压器和燃油直喷技术，装备1.6升四缸发动机的新一代MINI Cooper S敞篷车更具动感，产生的{zd0}输出功率为128千瓦/175马力。这款出色的车型从静止加速到100公里/小时只需7.7秒，{zg}车速达217公里/小时。其平均燃油消耗为7.9升/100公里，二氧化碳排放值为189克/公里。 这两款非常先进的动力单元使得新一代MINI敞篷车相比前代车型具有明显更好的性能，油耗更少而且排放更低。 中国大陆市场的新一代MINI敞篷车标准装备六速自动变速箱。同时，其令人赞叹的操纵性还得益于比前代车型显著加强和提高的悬架技术。由于标准装备了先进的车轮悬架、极为xx的电动机械式转向助力、强劲的制动系统和DSC动态稳定控制系统，这款MINI敞篷车将{jj1}的灵活性与同样堪称典范的全面安全性xx地结合在一起。 同时，极具吸引力的新的颜色选择为其风格和品味增添了新的格调。客户对于新一代MINI敞篷车的个性化打造方案得到了扩展，不少于12种的车身颜色方案(包括首次提供的天际蓝、子夜黑金属漆，以及专为其设计的幻彩黄)、三种不同的车顶颜色(黑色、热巧克力色、牛仔蓝色)和材料以及丰富的内饰、内装表面和内饰条等，让每位客户都可以选择一款属于自己的个性化MINI敞篷车。 纯粹的驾驶激情、xx品质和{dywe}的品牌风格也为MINI在中国市场中不断取得成功奠定了基础。在2008年，销量累计达到3,134台，同比增长43%。中国大陆地区依然是MINI汽车充满活力并且增长迅速的市场。伴随着xx潮流、极具魅力的车型系列的推出，MINI品牌一定会在2009年在中国汽车市场上续写新的辉煌篇章。 MINI个性版
厂商指导价:32.8万
极具个性，拥有纯正的MINI血统，都是声名显赫的MINI车型的后代，具备xx轿车的品质和附加值。它们都具有MINI车型所具有的独特特点，继承了MINIxx的卡丁车感觉的纯粹驾驶乐趣。其中：Mini Seven是一款代表了年轻率真、自由奔放、随心所欲风格的产品，适合于年轻，热爱娱乐，性格外向的使用者；MINI Park Lane被称作装在车轮上的VIP休息室。外观动人、内饰时尚、简洁而优雅。给人的感觉是xx而精致。适合于那些不仅仅是追求时尚，更能xx、创造时尚的消费者；MINI Checkmate则是一款运动型汽车，最为充分体现了MINI的驾驭乐趣，适合于对运动情有独钟的消费者。 MINI Clubman 厂商指导价:29.95-39万
从来没有一部量产的加长版车型能够用“可爱”两个字来形容，唯有Mini Clubman，充满创意与想象力的对开车门加上更充裕的乘坐空间，魅力更胜以往，让它成为个人品味与消费力的新象征。 实车比照片要漂亮多了，Clubman在视觉方面所呈现的可爱度xx未因车身拉长244mm而受到影响，自B柱之后所实行的独特设计突显出非凡的绝妙创意，对热爱时尚精品的消费者来说是一项巧妙规划的陷阱，只要您热爱精品，很少有人能挡得住它的强劲电力。 Mini Clubmanxx不觉是给女士专用的车，因为这款Mini Clubman是Mini家族中{zd0}的一款。Mini Clubman是一辆真正的Mini。在B柱之前，Mini Clubman与Mini Cooper十分相似，Mini Clubman的宽度和高度并无太大的改变，沿袭了Mini家族所有的经典设计元素。从侧面看，Clubman其实就是一辆“加长版Mini”，车长与车高分别增加了238mm与19mm，轴距也从原先2467mm增加到2547mm，侧面的线条明显拉长，副驾驶位置后部增加了一个反向开启的小车门(Clubdoor)，非常便于后座乘客上下车；而尾部的对开式车门既是创新，也是对前辈设计细节的新的诠释。 Mini Clubman{zd0}特点在于它的车门，从原先的3门增加到5门，但这5门又不同于我们通常意义上的5门。Clubman车身左侧仍然是单门设计，但在右侧则增加了一个Clubdoor，并采用个性的对开门设计，这样的设计不仅具有功能性，而且也给该车增色不少，可以省去以往弯身猫腰的狼狈，在进出Mini的后排时也更加方便。出于安全的考虑，Clubdoor只有在前车门打开的时候才能打开，和它的名字一般，Clubdoor没有车外门把手设计，这样可以使其在外形上更加和谐地融入Mini Clubman的车身。而车尾的这两扇对开式后门是Clubman传承Mini Traveller最为突出的地方。这个对开式车门极有创意，在掀背流行的今天显得相当另类，不过，这种设计的实用性并不高，xx打开时会需要更多空间，当一边靠墙或路边装行李时会有些许不便。 Mini Clubman继承了Mini家族的特有的驾驶乐趣。来自宝马技术的1.6L发动机，采用了诸如曲轴箱分体底座构造、VALVETRONIC电子气门控制等先进制造技术，在6000r/min的时候达到88kW的{zd0}功率，160Nm的{zd0}扭矩则出现在4250r/min时。32位的ECU能够xx控制发动机的扭矩变化和功率输出，在2000r/min时，发动机就可以爆发出{zd0}扭矩的90%。与6挡自动变速器配合，厂家给出的0-100km/h的加速时间是10.9秒。{zg}安全车速为195km/h。 Mini Clubman沿用普通Mini的1.6L引擎和6挡自动变速器，配有运动挡模式和换挡拨片，这样配置用在普通版Mini上相当合适，较短的轴距和不重的车身让它拥有类似于跑车的操控DNA。然而，相同的配置用在Mini Clubman上就有点吃力，满载四个人时，D挡感觉有些弱，运动模式又太过激进缺乏一丝平顺性，看来，Mini增加了Clubman的空间，并未因此在操控上进行一些舒适性改进。 行驶在宽阔的深南路上，不知是因为我下脚不够狠的原因，Mini Clubman版并未给我带来瞬间心跳加速的动感，特别是在中低转速区间，油门反应稍显滞后，并且能明显感觉到换挡时的顿挫感。不知这是否与其采用宝马六速自动变速箱有关，而上一代Mini采用的是CVT变速箱，看来宝马的六速自动变速箱更适合2.0以上的发动机。 Mini Clubman虽然增长了轴距和后悬，但通过出色的底盘调校，仍保留了Mini卡丁车般灵巧的驾驶感觉，在滨海大道上行驶，侧风较大，但是Mini Clubman的麦弗逊式前悬架使得路感清晰直接、方向反馈充分、修正动作干脆利落。无论是加速还是刹车，转向系统都丝毫不受影响，非常精准。创新的多连杆后悬架结构是Mini的独特结构，能够确保轮胎时刻与路面保持{zj0}接触状态。EPAS(电动助力转向系统)为驾驶者提供精准的路面状况和行车情况的信息回馈。这一根据车速改变方向盘助力功能确保了Mini的精准性和灵活性。 MINI Clubman的底盘和转向都跟掀背版MINI一样精准硬朗，但过弯时，我感觉车体的跟进明显慢了，入弯姿态有些迟钝，没有小MINI那种灵动感。情形有点像当年加长了的宝马5系Li一样，但这回MINI Clubman的感觉更明显，日常车速行走弯路已经能感觉到，而5系Li是要在中高速弯才感觉得到变化。 幸好也有积极的一面。得益于更合理的轴距，MINI Clubman在高速弯的稳定感要强过小MINI，车体的扎实程度也和少了一扇门的小MINI没有任何不同。理论上轴距更长的Clubman过弯极限也会高过小MINI，后者极限本来就已很高，所以MINI Clubman在过弯时{jd1}不会是小货车，而是真正的小跑车。 此次试驾让我们对Mini更加着迷，Clubman除了让设计师充分展现其创意与概念之外，还兼顾到多样化的机能性与乘坐舒适性，让拥有者可以更为自在的态度表现自我，无须妥协。 新一代MINI敞篷车 厂商指导价:42.95万
通过以进化的方式完善的车型设计、更为实用的功能、{zxj}精良的悬架技术、更强大同时更经济的发动机以及优化的安全技术，新一代MINI敞篷车将其优势和品质提升到一个更高的水平。同时新的极具吸引力的颜色选择及装备功能为其风格和品味增添了新的格调。{zh1}，品质优异的材料和工艺强调了MINI敞篷车作为同级车中{wy}一款xx敞篷车的独特地位。 新一代MINI敞篷车带有滑动车顶功能的高质量软顶也为乘员提供了遮风避雨的保护。在30公里/小时以下车速行驶时，软顶可以全自动地向后收起，整个过程只需15秒钟，这赋予新一代MINI敞篷车真正出色的用途和品质：一款在一年四季都渴望敞篷驾驶的汽车。转速表旁的敞篷计时器则象征着对驾驶者的这一挑战。 这块新颖的记时表为驾驶者和乘客显示敞篷驾驶的时间-激励驾驶者尽可能多的真正享受敞篷驾驶的激情。 新一代MINI敞篷车通过方便装载功能提供了优异的日常驾驶品质，两侧后座靠背可单独折放，加上行李厢与客舱之间超大的贯通装载功能，使行李厢容量增大到了惊人的660升。 这种在敞篷车中十分独特的多变性，因翻车防护杆的创新设计与结构使其成为可能：新一代MINI敞篷车在后排座椅后配备了一种单件式翻车防护杆，横跨整个车内宽度隐藏设置，不会阻挡驾驶者向后观察的视线，仅在即将翻车时才自动升起。 新一代MINI敞篷车投放市场时提供了装备两种不同发动机的车型供选择。MINICooper敞篷车从一开始就提供了优异的运动素质，带全可变气门管理系统的1.6升四缸动力单元在6,000转每分的转速下达到88千瓦/120马力的{zd0}输出功率。 MINICooperS敞篷车则更加关注动力性能，装备的1.6升四缸发动机采用了双涡管涡轮增压器和汽油直喷技术，在5,500转每分转速下可输出128千瓦/175马力的{zd0}功率，其强大动力与动态性能令人耳目一新。 MINICooperS敞篷车和MINICooper敞篷车标准装备六速自动变速箱。同时，新一代MINI敞篷车令人赞叹的操纵性还得益于比前代车型显著加强和提高的悬架技术。由于标准装备了先进的车轮悬架、极为xx的电动机械式转向助力、强劲的制动系统和DSC动态稳定控制系统，这款MINI敞篷车将{jj1}的灵活性与同样堪称典范的全面安全性xx地结合在一起。 新一代MINI敞篷车将于2009年北美国际车展xxxx。 MINI JCW版敞篷车 (还未上市）
新一代敞篷Mini将仍然使用可折叠的帆布车顶，不过在机械方面会进行更多的改进，此外，在新车保留了原有的后座设计的同时，车舱的空间和脚下空间都会有一定的增加。 One、Cooper以及CooperS车款中将配置与Clubman相同的新引擎，JCW版车款则将配置经过改进的1.6升涡轮增压引擎，{zd0}马力可达208bhp，也就是说，该引擎与近期刚发布不久的JCW掀背车款的是一样的。 此外，新车在悬挂系统、变速器以及尾气管方面也作了修改，同时还将提供更多的可选装备可供选择。至于动力性能，JCW版Mk2敞篷车款与JCW掀背车款差不多——0-62mph加速时间在6.5秒左右。JCWCabRIOlets的起售价在23,000英镑左右，计划将推出约4000辆。 MINI E (还未上市） 制造一款xx依靠电力驱动的汽车并不困难，不过如果这款车能够达到152公里/小时的最快速度，0-100公里的加速只需要8.5秒（这个成绩甚至比普通的汽油版MINI Cooper还要快），除了这些，MINI E可以依靠电力行驶241公里，而xx充满电也只需要2.5小时。结合以上这几个特点，MINI E可以说是非常让人振奋的，而更令人惊奇的是，这款车从概念到量产只用了10个月的时间。 对于宝马来说，这款电动小车的将于明年正式销售，虽然数量并不多，但更多的意义在于对电动车发展方向的探寻。 在小型车的世界中，MINI E应该是最强悍的，凭借着隐藏在后排的5088块锂电池，MINI E的{zd0}功率达到了204马力，当然强悍的不止于此，电动机有着非常高的转速，红线区域出现在12500转/分，加上电动机的扭矩输出特性，MINI E多数时间给你的感觉是像一架飞机。 打开车门，弯下腰坐进驾驶室，想启动这款电动MINI和普通车型没有什么不同，掏出MINI独有的圆形钥匙，插入钥匙孔，按动发动机启动按钮，装在车头的发动机立刻开始投入到工作状态，当然和普通的汽油车型不同，电动机是不会发出任何动静的，所以你大可以趁着停车场管理员瞌睡时偷偷的溜走。 和汽油车型不同，MINI E只有P-R-N-D几种档位，而前进档也只有一个而已。将排挡杆推到D挡，轻踩油门踏板，MINI E依旧悄无声息的移动，你依旧可以偷偷的逃离停车场收费人员的视线。 MINI Coupe概念车 (还未上市）
“我认为在牛津投产这两款新车型（ MINI Coupe/Roadster）对于牛津地区和这里工厂的所有工人而言代表着伟大的意义：Mini及这一业务的未来事实上是非常光明的，”宝马英国公司的信息经理Graham Biggs向媒体表示。 这一消息是伴随着宝马计划再雇用1000名员工来帮助生产新车型的消息一起传出的。另一款新车型会是依然处于保密状态的MINI Roadster还是接近完成的MINI Crossover，目前依然不清楚。从其圆滑流畅的外形和小许多的车身尺寸（这款Coupe概念车没有后座）来看，这款新车的确配得上“MINI”这个名称。 MINI之前曾表示，在法兰克福车展上展出这款Coupe概念车之后，Mini将最终得到公众和媒体对这款将指导Mini公司计划的概念车的反应，另外这款概念车还可能会在12月的洛杉矶车展上在美国亮相，来检验公众与媒体的反应。现在看来似乎是早期的反应非常强烈，因此MINI才会在该车还没有正式亮相之前就决定投产。 Mini Cooper/Convertible/Clubman系列和新加入的这两款新车型将会使Mini越来越接近推出全系列的车型。最近的报道称Mini Crossover最早也要等到2010年才会上市，这意味着这款Coupe和另外一款新车型可能还要再等待至少一年的时间才会上市，而且可能会是还需要等上三年的时间。 不过无论如何，这款车，连同随着它走向市场的一切附属产品，肯定将成为宝马从那些Mini狂热发烧友口袋里掏钱的又一利器。 MINI Crossover概念车 (还未上市）
这件设计作品给人一种叹服的外观，新的具有浓郁MINI风格的前脸有力地表达了一种真正意义上的车身创新概念——MINI家族中车身造型方面的第四款衍生车型，紧随经典的双门版，敞篷版及CLUBMAN之后即将来到我们面前。 这款作为一款衍生车型在许多方面都造就了MINI的几项之最，它长度超过4米，四驱技术，四个车门加上四个独立座椅。新车身上的这些特色决定了它面向的是崭新的客户群，那些寻求把品牌的个性风格与内饰方面进一步的实用性和创新的功能性相接合的人们。 一条通用，多功能轨道 MINI的中央扶手，延展到MINI Crossover Concept两前座之间的中控台处，不仅提供非传统的储物空间，而且在前后两排之间提供一个坚固的连结机构。 MINI内饰的另一个亮点是创新的三维中控台技术——MINI Center Globe。这项装备集控制与显示单元于一体，呈现出一个球形，这是汽车界娱乐控制，通信交流，导航与车辆功能控制方面的一个新标杆。 MINI Crossover Concept告诉我们的不仅仅是MINI家族车型未来进一步的发展潜力并寻求进而打进新的市场空间，而且还是MINI设计师那不可思议的创新能力。就拿这次为例，这款概念车的外观就极富各种广泛的想象，表达出一种独特的驾驶体验，还有只有MINI才能唤醒的那种生活方式。 在MINI Crossover Concept上出现的所有创新都在传达这样的消息，在另一个空间你同样能感受到熟悉的MINI风格。 新车的创新元素是由其车身设计，动力单元，内饰与控制概念所组成的一个完整整体。通过提供这样的造型与多功能性，MINI Crossover Concept在移动工具上创造出了远不限城市生活的新空间。 全轮驱动——新MINI风格的基础，一款新的MINI带给你更多——每一刻都以独特的风格践行着 这款MINI Crossover Concept还清晰地表达着这样的信条，如果驾驶到自己未尝涉足过的新地区那么新车型身上的全驱系统会让你感觉到强大的实用性能，而如果是行驶在自己熟悉的老路上你也会获得xx不同的驾驶体验。不过MINI Crossover Concept不会总保持传统全驱驱动车型的状态。而只是在更需要时才提供强大的性能潜力，这款概念车拥有多项创新的设计以确保其全地形能手的形象，在日常的生活中也有独特的体验，进而从享受休闲时光到各种极限的挑战项目都不在话下。因此，MINI Crossover Concept目标更高远，针对人群也是新的。 |
