塔什干少数派报告:钱多,速来!


这是一个相当艰难的过程。从吉尔吉斯斯坦首都比什凯克((Bishkek),沿着国际公路出发,到达乌兹别克斯坦的首都塔什干(Tashkent),三座海拔超过3200米的雪山连绵不断。

      雪山以经久不变的态势顽强xx着来自山外的冲击。试图通过这条公路进入乌兹别克斯坦的商队,在这里开始感受到来自自然和经济环境的双重抵抗。

      这其中包括中国的商队。从吉尔吉斯斯坦到乌兹别克斯坦的直线距离不过400公里,但是能够走到塔什干——前苏联时期中亚经贸中心——的中国商人少之又少。总数不到1000人的中国商人群体,在这个拥有将近两百万人口的城市内,已经成为{jd1}意义上的"少数派"。

      这又是一个西部掘金故事的重演。少数中国人来到这里,他们面临机遇的同时,也在迎来有别于其他地方的强烈挑战。

      经济活动在这个中亚地区{zd0}的盆地经济带中被高度凝聚成一个词汇——保守。乌兹别克经济研究部门的结论说,该国经济的恢复有赖于"具有高度忍耐心和资金持续性的外来资本"。

      "盆地假象"

      崎岖的公路点缀在浩瀚的群山之中,从比什凯克出发,沿着{wy}一条{gjj}公路穿越费尔干纳盆地,最终到达塔什干,在很多商人的定义中,这只不过是从一个国家的首都到另一个国家首都的概念。

      但很少有人留意到,费尔干纳盆地的肥沃。很多中国人说,这里展现出来的景象几乎就是中国新疆的复制品——自然能够提供的{zd0}一个假象。

      15年前,当苏联摇摇欲坠的时候,这个盆地贡献出来的棉织品和畜牧制品仍然占据着联盟2/3以上的份额,在计划和配给制的前提下,高山阻断的不仅仅是来自周边世界发生的激烈变化,而且还有新经济模式对这个庞大区域一次又一次的艰难改变。

      这是乌兹别克斯坦最明显的一种特征,以至于该国的经济研究机构将之称为"盆地假象"——这个高山包围之下的庞大经济带,已经习惯于自给自足和自我调整,在某种程度上它不能接受也不屑接受来自外界的一切改变。

      在前苏联时期,这种特性为乌兹别克斯坦获取了经济输出重心的突出位置,而在变革到来之时,这种顽固的习惯没法被彻底扭转,"对外面的新工业模式缺乏尝试和接受的勇气,这是一种顽症"。

      于是,那些试图完整拷贝吉尔吉斯模式的中国商人们,开始发现他们必然要经历一个艰难的过程。

      这个时候,奥什(Osh)——位于吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦交界处的小城——的地位显得格外重要。但在经济概念上,这个城市发生的事情足以让群集于此的商队们振奋。

      密密麻麻的店铺在过去的十来年间逐渐填满了曾经空旷的街道,来自中国、韩国甚至是土耳其的商品在这里大批的聚集,商人们试图寻找一条进入乌兹别克最为直接的通道。

      在产品冲击下,生活在奥什周边的人们已经开始习惯于对各种商品做出选择。价格、性能——这些指标无一例外的适用。

      但是对产品的接受并不代表对这种生产方式的接受。当地媒体<人民论坛报>说,当地人更满足于对现有产品的选择空间,而对外国企业试图将整套生产模式全部转移至此的可能性持有本能的排斥——失业率居高不下,本国产品市场竞争力低下等诸多硬伤都是乌兹别克无法融入新经济市场的核心问题。

      这是中国商品{zd0}的敌人。在中亚地区,中国商品主要集中在日用品和小家电行业。在没有过多技术含量的前提下,对成本的极度压缩构成了利润的{zd0}来源。但绵延的群山极大的增加了物流成本,这使得中国商品在价格这个xxx的利器上先天不足。

      奥什成了一个分水岭。大多数的中国商人衡量利润和投入之后选择退出,而少数人继续前行——数百公里之外,塔什干的大门仍然敞开。

      到塔什干去

      进入乌兹别克斯坦市场,奥什是个试验田。在这里只有极少数的商人能从中获得勇气,继续前行就是塔什干。

      在经济意义上,作为中亚地区{zd0}的城市之一,塔什干的消费导向和产业模型对中亚五个国家的辐射作用极为明显,而在地缘概念上,作为从中国内地通往中亚地区的主要通道,从中国新疆出发,沿着天山山脉一路前行,直到塔什干,这才是真正意义上的中亚通道中心点。

      千年之前,古代丝绸之路就是在塔什干集结。从这个城市出发,近至中亚诸国,远到伊朗和土耳其,这曾经都是中国商品大行其道的领地。

      而在当下的全球化经济环境中,没有人比中国商人能够更清楚地认识到,将自己的商品以及由商品xx的产业模型打入一个国家的首都,所带来的示范作用是如此之大。

      中国企业进入中亚市场往往有两种选择,一是借助庞大的内地产能市场,动用现代物流系统,将商品源源不断地通过陆地交通输送至目的地——新疆的十多个对外口岸无一例外的都在承担这种作用;二是将生产线整体转移至中亚国家,缩短物流半径,{zd0}限度的覆盖目的地市场。

      这又回到了陆地交通的问题:穿行于从新疆经吉尔吉斯斯坦到达塔什干的运输团队们都亲身体验过这条线路——虽然和吉尔吉斯斯坦相比,乌兹别克斯坦境内的公路路况已经改善许多,但是与中国相比仍然存在较大的差距。这种路况上的艰难,极大地增加了物流成本。

      新疆的一个运输企业说,与内地相比,乌兹别克斯坦境内的物流成本同比要增加40%左右。将物流成本转移到产品层面上之后,中国商品的竞争力会有明显的下挫。

      这可以从塔什干的一个个案得出结论:外国游客在当地必然要去的一个购物场所名字叫"土耳其超市",虽然大部分货物都模仿甚至就是来自中国,但依靠物流半径的优势,土耳其的一家企业已经成功的形成了自己的品牌效应。

      而产业转移的道路似乎也不太稳定——人力成本和土地优势是乌兹别克斯坦赖以吸引外资的{zd0}优势,但该国缺少庞大的消费能力和经济腹地却是一个致命难题。

      经过近20年的积累,中国企业已经形成了产品快速复制的工业能力和庞大的产能累积,在乌兹别克斯坦这样的一个市场中,将产业整体转移至此,是一个需要巨大勇气的选择。

      正如当地媒体评论,独立十五年后,在纯粹的经济意义上,乌兹别克斯坦正在成为一个尴尬的经济体——不缺少消费欲望,但缺少消费能力;不缺少产品生产动力,但缺少产品消化能力。

      该媒体这么下结论:这是一个艰难的悖论,但目前仍然没有解决方案。

      当地华商会人士说,中国西部大开发十余年间遇到的问题,在中国商人开始重视乌兹别克斯坦的这五年间,似乎已经全部经历。

      少数派报告

      "塔什干的市场始终向所有的企业开放,当然也包括中国商人。"在当地华人社团举行的一次酒会上,乌兹别克斯坦国家旅游局的一个官员说,目前并没有发展到选择外资进入领域问题的程度,相反,现在更需要稳定而且能够填补当地市场空白的外资企业进驻。

      这是中国企业的{zd0}机会。该国经济部门的一份报告说,在独立之后,乌兹别克斯坦面临的一个极端问题是,庞大农业人口延伸出来的农业文明正在艰难挣扎,集体农庄式的产业模型已经无法面对外来调整;而作为发展国家整体经济的工业化路径选择进展缓慢。

      在这个环节中,生活必需品的提供和升级成了最关键的问题,而这恰恰是中国企业的特长。

      一个简单的例子是,当国家对农产品统购统销的模式消失之后,费尔干纳盆地庞大的产能一度成了乌兹别克斯坦最难解决的问题。

      于是,部分中国企业开始有选择的进入这些市场,在当地建立小规模的产品加工厂,仅在棉花制品一项,当地人购买的产品中,大部分都是由中国企业在当地收购原料加工后就地销售的。

      而在其他领域,这种依赖当地资源并在市场销售的案例屡见不鲜。当地华商会的资料说,中国企业在乌兹别克斯坦往往有两种选择:一是填补当地的日用品市场空白;其次就是选择xx领域,尤其是在工程器械一项。

      这是最近一段时期中国商人的{zd0}变化。当地的媒体说,之前来塔什干从商的中国人往往会选择开设小超市,销售一些日用品,或者是开餐馆,而在最近一段时间来,随着乌兹别克斯坦对基础建设项目的投入正在加大,来自中国的大型工程器械正在占领该国消费市场。

      与此同时,中国持续走高的经济能力也在成为乌兹别克人看重的一个要素。此前曾在该国驻华使馆工作的ANELK说,随着中国人消费能力的提高,乌兹别克斯坦已经在设计跟中国有关的旅游产品。他转行开设的旅游公司是该国针对华人{zd0}的旅游企业。他说,希望能够在短时期内吸引大量的中国游客前来此地旅游,"丝绸之路的很多遗迹相信对中国人会有一定的吸引力"。

      而这也成了中国商人们的机会。华商会人士说,目前中国商人在乌兹别克斯坦的人数偏少,使得整体推广中国的产业模式缺少相应的产业支撑,但在某种程度上,中国企业要想从陆地进入中亚和南亚经济圈,乌兹别克斯坦是一个必须逾越的关卡——从这里出发,不到300公里的路程,将会有一个更加巨大但是风险也会更大的市场等待着中国商人,那就是阿富汗。

      从这个意义上,塔什干这个正在启动的市场会是一个中转的不错选择——在千年之前的丝绸古道上,这个城市就是作为中国和西域客商的中转站。

      乌兹别克斯坦一位名叫卡西莫夫的经济学家曾经四次去过中国考察学习中国的改革开放经验,他认为,xxx成功地把中国计划经济与市场经济两只狮子分开装在了两个笼子里相安无事地发展。而乌兹别克斯坦之所以发展不起来,是把两只狮子装在一个笼子里互相厮咬。

      他的结论是,改变一个艰难的过程。