夹具管理制度

文件编号：RL/MD015

共
6
页

编制/日期：杨清松 2007-8-10

审核/日期：

批准/日期：

版本号：2.00

受控状态：

发放代码：

重庆市瑞立机械制造有限公司
 Co., Ltd.
二○○七年九月一日
生效

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序号更改日期更改人员批准人员更改
标记更改
处数修订
状态更改内容
1
22005-9-1
2007-8-10秦大渝
杨清松王凡
王凡1.00
2.00新编
换版
文件分发范围表
序号发放范围分发代码序号发放范围分发代码
1生产技术部052工具室
3生产车间4品质部
56
78
910
1112
1314
1516

1、
目的
规范公司夹具的入库、领用、发放、送检、回收、送修、报废等管理流程，确保夹具处于受控状态，以更好地为生产服务。
2、
范围
本管理制度适用于存放在公司内部的所有夹具、模具（包括顾客所有的夹具、模具）。
3、
职责与权限
■
夹具管理员
负责夹具的建账；
负责制定夹具的年检计划、月检计划；
负责在库夹具的日常维护与记录；
负责用于生产车间的工艺文件的管理。
■
品质部
负责按照生产技术部提供的装配图对送检的夹具进行检定，并作记录；
■
生产技术部
负责对不合格的夹具进行判定，并作出处理决定。
■
生产车间
负责按照月检计划将在用的夹具送检；
负责按照技术部给定的修理工艺对夹具进行修复。
4、
程序
4.1 夹具入厂验收
4.1.1
夹具入厂时，夹具管理员应根据生产技术部提供的夹具清单进行清点，如夹具生产厂家提供了送货清单，应同时核对送货清单，经核对无误后，签收夹具；
4.1.2
从夹具入厂之日算起，三个工作日内，夹具管理员应填写“工装入厂验收申请单”，并连同入厂的夹具一同送品质部进行检定；
4.1.3
品质部在接收到夹具管理员送检的夹具后，应在五个工作日内，安排精密实验室完成对送检夹具的入厂检定；
4.1.4
精密实验室应根据生产技术部提供的装配图对夹具进行判定，出具“工装检定报告”，如所有尺寸均合格，则在“工装检定报告”中“检定结论”栏勾上合格选项，经品质部部长签字后交夹具管理员进行入库；如存在有尺寸不合格的情况，则必须经过生产技术部的评审，由技术部在“工装检定报告”中作出处理意见后，交夹具管理员。
4.2 夹具入库
4.2.1
夹具管理员在得到“工装检定报告”后，如处理意见为“合格”，则办理入库手续，并将夹具分产品进行建账；如处理意见为“修理”，则由生产技术部负责退回工装制造厂进行修理，修理完成后，按新工装处理；如处理意见为“报废”，则由生产技术部负责与供方联系退换事宜。
4.2.2
夹具验收合格后，夹具管理员必须建立“工装档案”，并且将入厂验收的检定结果填写到“周期检定”栏中，并在备注中注明“入厂验收”，在“处理意见”栏内填写“合格”。
4.2.3
夹具建帐后，夹具管理员应根据检定周期将此夹具添加到“夹具年检计划”中；
4.2.4
夹具验收合格后，夹具管理员应当将夹具送生产车间进行标识，标识一律采用铝制铭牌进行标识，铭牌形状、规格、信息见下图所标：

图一
工装铭牌
4.2.5
夹具标识完成后，生产车间送还工具室，由夹具管理员负责将工装上架定位。
4.3 夹具借用
夹具的借用按《工装借用规定》执行。
4.4 夹具周期检定
4.4.1
每年年底前，夹具管理员根据台账、检定周期及夹具的上次检定时间编制次年的“夹具年检计划”，夹具年检计划必须{bfb}覆盖在用的夹具；
4.4.2
每月30日前，夹具管理员根据“夹具年检计划”清理出下月需要检定的夹具，编制“夹具月检计划”（夹具月检计划编制原则是：在库工装先检定，急用工装先检定），夹具月检计划必须交车间主任进行审批；经审批后的夹具月检计划交品质部精密实验室。
4.4.3
夹具管理员根据夹具月检计划对在库工装清理送检，对于正在使用的夹具，由夹具管理员通知车间主任安排送检；精密试验室根据夹具月检计划逐一清点送检工装数量（在已检定的工装旁划勾），如当月有工装未送检，则立即通知夹具管理员，由夹具管理员负责督促送检。
4.4.4
精密试验室应按月检计划要求的顺序进行夹具的检定，除非有特殊情况，否则当月送检的夹具应在当月完成。
4.4.5
精密实验室以夹具装配图为验收标准，对检定后的夹具出具“工装检定报告”，并对尺寸的合格与否作出判定，签字确认后交品质部部长。
4.4.6
如所有尺寸均合格，则由品质部部长在“工装检定报告”中勾上合格选项，签字确认后交夹具管理员。
4.4.7
如有尺寸不合格，则须经过生产技术部评审，根据不合格尺寸对产品质量的影响，生产技术部在“工装检定报告”上作出“可以继续使用”、“修理”或“报废”的处理意见，签字确认后交夹具管理员。
4.4.8
夹具管理员在接收到“工装检定报告”后，将检定尺寸登录到“工装档案”中的“周期检定”栏中，并且将处理意见写到“处理意见”栏内。
4.4.9
对处理意见为“合格”和“可以继续使用”的工装，由工具室入库或通知操作者领取。
4.5 夹具修理
4.5.1
对于处理意见为“修理”的工装，由生产技术部直接通知生产车间进行修理，生产车间不能修理的夹具，由生产技术部负责送回工装制造厂家进行修理；
4.5.2
修理后的工装必须按照“4.1 夹具入库验收”的程序重新进行检定，检定合格后，夹具管理员根据“工装检定报告”在“工装档案”的“周期检定”栏及“处理意见”栏内填写检定记录和处理意见，并在备注栏内填写“修理后检定”。
4.5.3
修理合格后的工装，由夹具管理员负责上架或通知操作者领取。
4.6 夹具报废
4.6.1
对于处理意见为“报废”的工装，由夹具管理员通知操作者办理退库及消账；
4.6.2
工装报废后，夹具管理员应在24小时内填写“采购计划”交生产技术部审批；
4.6.3
工装的采购按《采购控制程序》执行。
4.7 夹具状态标识
质量状态标识：根据检定结果，夹具分为合格、修理和报废三种质量状态，合格的夹具不作标识，但必须上架，并在“工装档案”中作好记录；需要修理的夹具，应将夹具单独存放到夹具库指定位置，并挂上“待修理”标签；对于报废的夹具，在未入废品库前，应用红油漆在显著位置作好记号，并挂上“报废”标签，存放在夹具库指定位置。
4.8 夹具维护保养
4.8.1
夹具管理员应当每天对在库的夹具进行检查，对夹具的安装和定位面检查是否有碰伤，并涂油防锈；检查夹具的螺纹是否有拔牙，零件（如钻铰套、压紧螺母、压板等）是否丢失，标牌是否清晰，损坏和丢失的零件要及时更换，标牌不清要重新标识，同时做好“夹具维护记录”。
4.8.2
操作者每班须对在用的夹具进行确认，看夹具各部位是否完好，如果发现异常应立即通知车间主任进行修理和更换。影响产品质量的修理和更换必须送精密实验室进行检定，并将检定结果及修理情况通知夹具管理员，夹具管理员做好“夹具维护记录”。
4.8.3
生产车间应当根据夹具的易损件（如钻铰套）对产品质量的影响程度掌握其磨损规律，并将其添加到“易损工装更换计划”中。夹具管理员根据易损工装更换计划的要求按照规定的周期更换易损件，并同时做好“夹具维护记录”，在更换易损件前应当对更换零件进行检查，看是否满足要求。
4.9 夹具盘点
夹具管理员每年年底对夹具进行一次盘点，并将盘点结果制成报表备存。
5、
记录及保存期限
工装入厂验收申请单
夹具管理员
3年
工装检定报告
夹具管理员
夹具寿命期+1年
工装档案                                                    夹具管理员                                             夹具寿命期+1年
夹具年检计划                                           夹具管理员
3年
夹具月检计划                                           夹具管理员
1年
采购计划（工装）                                 夹具管理员
1年
夹具维护记录                                           夹具管理员
3年
易损工装更换计划                                 生产车间
1年
6、
附件
附件一：夹具管理流程图

附件一：夹具管理流程图

输入提供者流程输出责任人
新入库的工装供方

日常管理

夹具入厂

入厂检定

夹具入库

夹具借用

维护保养

合格

不合格

制定月检计划

修理

夹具检定

报废

合格

不合格

工装入库验收申请单夹具管理员
工装入库验收申请单夹具管理员工装检定报告精密试验室
工装检定报告精密试验室工装档案
夹具年检计划
工装台账夹具管理员
夹具管理员借用记录、维护保养记录夹具管理员
夹具年检计划夹具管理员夹具月检计划夹具管理员
夹具月检计划夹具管理员工装检定报告精密试验室
工装检定报告夹具管理员修理后的工装生产车间或制造厂
工装检定报告夹具管理员工装台账
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新野
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14.00，下午课
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高三单休日 

随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。文章立足于现实，从目前我国高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面进行简要分析，并就交通安全管制，消防火灾扑救、二次事故预防等方面探索性提出一些建议和措施，以期对我国高速公路隧道安全管理有所裨益。
    在xxx理论和“三个代表”思想的指引下，随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，笔者认为，隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。
  在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
  一、隧道火灾概率及特点
  据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车*km）～17次（亿车*km）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。
  1.蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。
  2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。
  3.浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四周扩散，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。
  4.供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。
  5.高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。这不仅严重危险被因人员的生命，而且使消防队员也难以及时施救。
  6.起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200摄氏度时，10～15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。
  因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。
  二、隧道交通事故及其特点
  高速公路隧道交通事故视隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。根据国内外隧道内交通事故成因统计表明，隧道内发生交通事故，主要有如下方面原因：
  1.高速公路隧道路段超速行驶导致交通事故发生。据广东汕（头）梅（州）高速公路一则隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明，超过60%是因驾驶员超速行驶引发交通事故。
  2.因为通行车辆自身机械故障引发的交通事故，也占绝大部分。据广东汕（头）梅（州）高速公路隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明，其中3宗是因为通行车辆自身机械故障引发的交通事故。
  3.高速公路过往通行车辆抛、洒物，导致隧道内通行车辆发生交通事故。
  此外，隧道交通事故还因隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。
  三、二次事故引发隧道安全
  综合国内各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面发生交通事故后，未及时撤离现场且未设置危险警告标志，后方来车车速过快，注意力不集中，从而引发二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故现场范围广，涉及车辆、人员多且容易发生重大交通堵塞，经济损失大，并容易造成人员伤亡。当车流量大或处于交通高峰期隧道内发生火灾或交通事故，由于隧道内能见度低疏散通道有限，加之驾驶员对烟火及事故现场的恐惧，更容易出现慌不择路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以说，隧道越长，车辆疏散所需的时间就越长，极容易发生二次灾害。
  四、高速公路隧道安全管理具体措施
  高速公路隧道的特殊性和复杂性要求高速公路隧道管理部门要加强互动、齐抓共管，提高事故快速反应的速度，数据处理的精度和预测的时效性，降低数据处理的时间。加强预防，才能有效维护高速公路安全通行的“心脏”，确保高速公路的安全畅通，谋取经济效益和社会效益。具体措施如下：
  1.充分认识隧道安全生产的严峻性，要完善隧道安全设施建设。安全生产，人命关天。隧道安全直接涉及高速公路营运管理的兴衰成败，隧道养护、管理者要牢固树立保护好隧道安全是保护高速公路“心脏”的意识。要把抓好安全生产，尤其是隧道的安全作为实践“三个代表”思想的政治任务，必须真抓实干，常抓不懈。要确保隧道管理的资金、技术、人力资源有效到位。
  （1）加强隧道警示标志、标牌的建设。行驶高速公路的驾驶员一般都是通过标志、标牌获取前方路面状况信息，保证行驶的安全。因此，高速公路管理者要加强对高速公路、尤其是隧道路段的标志、标牌、标线规范，优化。为广大司乘人员提供了良的安全行车通行环境。尤其是隧道内的反光立柱、轮廓标、瓷砖等，要定时进行清洁，保证标志标牌的清晰度，使反光设施充分发挥其警示作用。此外，对于隧道内被损坏的设施，管理部门及时安排修缮，保证隧道内标志标牌设施完好。
  （2）加强隧道信息化、数据化硬件的建设，提高高速公路隧道的通行能力。目前，国内许多高速公路在隧道管理中都拥有实时图像监控和信息诱导系统，基本实现隧道区域无盲区监控。但是，对隧道通行车辆的通行速度，排气污染车辆等情形还没有明确的约束。笔者认为，改进隧道通行环境，更应该优化隧道内车辆的安全行驶，优化车辆行驶速度，管控进入隧道的车流量。达到提高道路通行质量，减少交通事故，缩短由于交通事故（包括车辆故障）所引起的延误。
  （3）维护保养好隧道及机电设备设施 。有效维持、保障甚至延长隧道、设备正常使用寿命，是高速公路隧道长期有效运行的关键。预防和减少因为缺乏日常养护或护养不当而产生的高速公路病害，设备故障，是确保通行高速公路车辆畅通的基本所在。因此，日常工作中，隧道管理部门要定期保养，预防隧道病害、避免机电设备突发故障影响日常工作，使隧道硬件设施始终保持良好的运行状态，{zd0}限度的优化有限的隧道养护预算并节约养护成本。
  2.隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求
  （1）隧道发生火灾时，隧道管理部门要坚持“救人{dy}”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火同步实施。积极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。
  （2）火情侦察。率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。
  （3）灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要采取不同措施进行扑救。
  1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。
  2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危险时，要采用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后采取灭火堵漏等措施。
      3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。
    （4）火场排烟
    1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。
  2）利用公安消防队的排烟装备排烟。
  3）利用喷雾水枪排烟。
  （5）积极抢救人员
  1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。
  2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。
  3）如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。
  4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌严重，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。
  3.利用软硬件设施，加强隧道路段突发事件的交通管理制工作，防止二次事故的发生
  （1）“隧道事故无小事”，隧道路段发生的事故都可能是重大的、恶性的事故。因此，隧道管理部门要经常加强对隧道路段突发事件防患。做到“隧道安全生产警钟长鸣。”
  （2）发生突发事件或交通事故时，要根据事件的情况、事故特性，有关责任单位要正确履行好自身职责，各施其职，各行其政，及时抵达现场或采取有效避免二次事故发生的措施，率先抵赴现场的人员，要及时将事故的性质、时间等及时通知高速公路管理部门，达到有效管制，确保过往车辆接事故性质、地点、状况的有效指令。
  （3）为避免二次事故，交通管理有关责任单位还要做好交通管制工作，摆放好符合警示标志、标牌，引导过往车辆安全通行。疏散救护工作要有条不紊，责任到人，要将现场人员引导护送，向安全区（安全通道）疏散，同时要查清现场是否有遗漏人员。
  4.建立隧道管理数据库，提升隧道管理规范化水平
  在日常管理中，隧道管理部门要结合实际，翔实记录发生在隧道路段的各类事件、事故，不断总结经验。建立起隧道管理信息数据，将发生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各类事件进行归类，汇编成易于一般工作人员理解的工作手册或操作规程，指导实际工作。同时不断更新数据的数量和可靠性。或者可以将数据纳入计算机及其他隧道管理系统，使其具有良好的人机界面，便于总结、推广。
  平时，高速公路隧道管理部门要定期组织学习隧道区域突发事件的应急演练，设想隧道区域可能发生的突发事件，并制订预防措施，分析一般事故现场的容易忽视的细节，熟练掌握处理事故的要领，提高处理事故的能力。建立起高速公路隧道路段，隧道群联动应急预案。
  隧道不同于一般的地面建筑，隧道地形复杂，结构封闭，交通拥挤，一旦发生火灾或交通事故会给人民生命财产造成严重危害。高速公路隧道安全通行的设计、施工受到隧道其他专业的影响和制约，是目前国内外研究的热点领域之一。对现有的隧道安全管理和事故预防我国在这方面所开展的工作还不是很系统，人力物力投入不中是很充裕，部门之间的合作及国际间的合作机制尚需加强和完善。因此，在国家、行业隧道工程、建设、管理尚没有完备的技术标准的情况下，制定一部隧道运营安全管理、消防安全专项工程建设、验收等方面的标准，对于高速公路隧道安全管理，保护人身和财产安全，是十分必要的，也是势在必行的。
    希望对你有帮助^_^ 

从工作性质考核 

说实在的 没有哇 

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