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废气排放控制>>>

耐特公司的催化消音器是为工业叉车和其它物资处理和建筑点燃型发动机xx噪音和控制废气排方而设计的 .排放控制系统和降噪部份合二为一.所有耐特催化消音器的设计都同替换下来的原有消音器相匹配.

三元催化器是控制一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物从 LPG, CNG以及汔油型发动机排放的xxx的方法. 对一氧化碳和碳氢化合物降低率高达90-99%.三元催化器也有两种规格. ○闭路型控制系统：整套系统（见图1中的绿色部份）三元催化消音器，氧化锆传感器和电控部份.电控部份从氧传感器得到反馈信号以便一定的化学计量修整空气和燃油混合比从而达到优化催化表现的目的.系统提供了{zh0}的一氧化碳和氮氧化合物的转换并能改善车的燃油经济性.如果您打算重点控制氮氧化合物，我们竭力推荐您使用闭路系统.

图 1.闭路控制系统

○开放式控制系统 三元催化器直接装在现有排放系统上.这种系统是针对控制一氧化碳而不是氮氧化合物而推荐给用户的.其表 现依发动机的空气和燃油混合比而定（请叁阅排放控制常见问题解答一章中的表现图 ）在空气稍大予油的混合比的车上工作就会在降低一氧化碳方面得到很好的结果.总体效应在很大成度上取决予发动机的维护情况而定.

图 2. 开放式控制系统

氧化催化消音器

氧化催化是控制废气排放的老技术而仍然是重整叉车应用采用最广泛的技术.一个氧化催化消音器中的控制排放系统包括催化器和第二进气系统.第二进气系统做为催化氧化一氧化碳和碳氢化合物提供了必要的氧源.

耐特技术公司的供气系统是当今市场上{wy}能将流量计同控制阀合二为一的系统，在所有的发动机运行条件下都能获得{zj0}表现.（叁阅图3）控制阀能在低发动机转速情况下有效工作,靠脉冲压力将空气吸进.流量计的孔可以产生真空并以更高的发动机转速xxx地将空气吸入.

降噪音部份是由隔音板和向下接到催化器上的多孔管组成.这部份在图3中没有表现出来.

您可以请叁阅排放控制常见问题解答一章中的表现图. 从中不难看出耐特氧化催化消音器在转换 一氧化碳方面可高达(90%)以上，但前题条件是发动机维护良好且没有产生过量排放.

催化器的耐久性

耐特的催化器设计和生产都能保持其高性能的表现力,其寿命同发动机的寿命是等同的.然而,在有些情况下,催化器的寿命会缩短.规结起来有两个重要原因：

○过高温度

○中毒

当温度持续超过650摄氏度（1200华氏度）,耐特的催华器或许会产生热降解现向和表现力下降的情况.LPG发 动机排放温度通常要高予汔油发动机，而且比柴油发动机排放温度还要高或许接近极限之上.在催化器中对 一氧化碳和碳氢化合物的催化进一步增加了温度.为避免催化温度过高，良好的发动机维护就变得非常重要了.许多发动机出现问题都是由予排放温度过高引起的.发动机不点火是最致命的原因：即未燃烧的油在催化 过程中会释放巨大的热量.催化器的外壳颜色变成桃红色且其寿命要缩短数百小时。耐特的催化消音器一般 在其外出口都配有监控排放温度用的温度计，温度计的显示就装在操作人员的仪表板上以便随时监控其温度 变化.高排放温度通常意味着发动机调整差.排放过高或是表明发动机存在严重的隐患.

几种化学原素分别都可使催化器中毒，或将催化器堵死.有几种基材应避免使用，如：磷.在有些发动机的 润滑油中就存在这种磷化物.催化器中毒在LPG发动机应用方面来说可能还不是严重问题，但它却会过量的消 耗燃料.

耐特消音器的特点

耐特的催化消音器设计简捷，实用和低成本效率高等特点.有效地解决现场一氧化碳的排放问题.耐特的消音器的如下这些特点就使得它成为大多数LPG发动机{zj0}的选则产品.

○高效降低有害气体排放.降低一氧化碳的排放高达90%以上.碳氢化合物也有明显的削减 并能彻低xx丙烷排放臭味.

○{zy1}的降噪性能，耐特的消音器同设备原带的消音器相比相差无几甚更胜一筹.

○长寿命和耐用性.消音器xx用防腐材料制成：铝和不锈钢

○直接式设计.所有的型号都是直接式来取代原消音器.安装时间和费用降至{zd1}.

表准型和定做型