有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。

以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。

当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国xx的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。

这个道理需要告诉大家的！我是学汽车专业的！好多不懂车的人买车都问是不是20气门的！狂晕！要知道气门多的它的优点是什么－－就是发动机在高转速下的充气效率要高于气门少的！可是他们不知道发动机低速运转气门少的充气效率要远高于气门多的！试想家庭车主要在哪跑？城市道路！能跑多快，发动机转速能超过3000n???不会的！所以了，气门少的低速高扭才是最合适的！记得别克当时的赛欧就是这种发动机！{zg}扭力在1600转就达到了！多好发动机转速低就能满足需要，达到高扭少转2000转！你说省油不！

气门数的多寡与引擎性能输出的好坏是有直接的影响也是不容否认的，多气门进、排气道设计与整个排气系统的设计，对于高峰值马力输出，{jd1}有着关键性的影响，这也就是我们常建议的：如果要提升引擎马力，最简单的就是提升进气效率与排气效率是一样的道理。另一方面，先前奔驰中坚车款所搭载的单凸轮轴Ｖ６引擎，全球专业媒体早已肯定其各项性能以及低油耗、低污染的优异表现，此具Ｖ６引擎气门数的设计，竟是采取每缸３气门的设计，较先前奔驰搭载的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（虽说每缸减少了一个排气门的设计）整体性能表现却是不遑多让，透过此例，对于引擎气门数多寡与优劣好坏的定论问题，相信车迷会有另一个深入省思考的空间。所以，建议您评断一具引擎的好坏和先进与否，{jd1}不是单纯看马力输出、或者是看简单的机械结构，就断定这具引擎的好坏。

再讲得具体点，一般商用车或经济型用车要求的是耐用、低油耗、可靠性高、优异的低速扭力，以此降低保养维修成本，以及更有效率的载重是其主要的特性，因此在这种情况下，多气门引擎的优势就不见得一定要存在，反倒是每缸２气门引擎低速扭力充足、耐用度高、维修便宜的特性，就显得特别重要了

汽车上的东西有的是实用的！有的商家拿来做卖点的不一定实用！多少年前有个车出来投射在前风挡显示车速的功能！是数字的，上过飞机驾驶仓的知道，飞机、战斗机多先进的东西呀！可是你看看它的仪表有几个是数字的，都是指针的！为什么？指针的表眼的余光就可以扫个指针的大概位置！停留时间短，数字的呢，你必须看，正着看！停留时间呢！安全吗？要是飞机的话，你看完了那么多个数字飞机早掉下来了！

总之，先进的不一定实用，不要被汽车商家忽悠了！

又

新宝来上搭载的是一台（顺序燃油多点燃油喷射）直列4缸发动机，这台为城市路况量身打造的发动机与以往{zd0}的不同则是将燃油经济性进行了充分考虑，特别是在兼顾动力性的同时将省油与激情做到了xx融合。从来不必怀疑宝来的动力性能，这也正是它成为“驾驶者之车”的根本原因。我们试驾的这款自动挡车型就将这一称谓进行了xx的诠释。也许是对新车的过于小心，也许真的是为了迎合经济性的特点，这台发动机的动力输出并不像宣传的那样激情澎湃，但高速下的刹车{jd1}不是一般的舒服，制动装置的出色表现对驾乘人员的呵护已经达到了人车合

谁说4气门就一定好过2气门，关键是看功率和扭矩参数，曲线等等。现在的新保来2气门(采用变截面,电控技术)的与老保来1.6 5气门效率差的不多,也能达到相同的性能，只能说明技术更加优秀。同样技术条件下，4气门当然更优秀些，但根据不同的产品，2气门对于1。6宝来来讲xxx更好！说到，目前中国的油品质量大中城市还行，中小城市够呛。宝来毕竟是普及型轿车，会卖到更多的城市，中国油品质量的差异太大，过分采用高技术，技术改良的成本会大大增加，同时日后用户的使用也会遇到因油品质量带来的问题