轮毂的材料 主要有钢和(铝)合金(Alloy wheel),另外日本还有外观新颖的塑料制轮毂,不过还未普及,目前暂时只用于微型车。在改装市场里{zlx}的当然是铝合金轮毂,以往渗镁技术还未普遍的时候,有些轮毂强调是镁合金制造,现在已经不用再强调了,因为大多数的合金轮毂都己加渗了镁元素,而且由于采用了锻冶技术(Forging) ,现在xx的镁铝合金轮毂比纯镁更轻而硬。镁铝合金轮毂除了美观之外,另一个主要优点就是重量轻。轻轮毂的旋转惯性较钢制重轮毂小得多,所以装上合金轮毂可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏,就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样,轻的轮毂会让发动机提速更爽,所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法,这可一点也不夸张。除了在平坦公路上的性能表现外,轻的轮毂还可让颠簸路面上车的舒适性提高,因为车身的平稳性很大程度上取决于簧载质量(Sprung weight-指车身)与非簧载质量(Unsprung weight -指车轮和摇臂等)的比值,簧载质量与非簧载质量的比值相差越大,乘坐越舒适。而且,由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响,所以车身在减重之余,非簧载质量总是越轻越好。此外,镁铝合金轮毂还有散热好的优点,一方面是因为镁铝合金这种材料吸热和散热都容易,可把刹车盘传过来的热量吸收,再散发在空气中,另一方面则是因为合金的强度大,轮辐比较窄,可以留出更多的空间用以通风并容纳大型的刹车钳和刹车碟。 轮毂制造方式 轮毂的结构 分一件(单件)式和多件(双件、三件)式。多件的即外框和轮辐分开制造,再用螺丝固定。它的出现其实是由于20世纪70年代以前的落后制造工艺所致,其好处是一方面制造容易,因为外框可用钢片卷成;另一方面方便维修和多型号互换,比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框,令生产成本进一步降低。到了现在,多件的轮毂因为零件数多,生产工序多,而且外表看起来有精密、高贵的感觉,所以价格比一件式的轮毂还要贵得多,但多件的轮毂通常更重,而且刚度比不上铸造轮毂。选择哪种轮毂视乎你的个人喜好和考虑因素
很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装,这是非常错误的,车轮其实是车的脚,每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触,车的全部动力都要靠车轮来传递,车辆的安全也维系在这四个轮子上。 所以,知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。英文字母HK则表示时速容许代码,其中H表示速率限制,而R表示轮胎种类,{zh1}的14则表示轮圈的直径为14英寸。改装大脚定要注意,了解轮胎基本标示规格后,欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循,应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限,在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码,其计算方法为:(轮胎高度×2)+轮胎直径(mm)=轮圈直径高度,再拿185/65HR14的这组轮胎为例(120。22)+355。6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式计算,我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609。2的195/65R14轮胎,若要连轮圈一样加大,则可使用直径高度为615mm的195/60Rxxx胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换,读者可以自行换算。 首先我们要了解,原厂所附轮胎尺寸到底是为了成本考量或是代表该尺寸已足够使用。答案肯定是各占一半,如此可知,在动力未有所提升的前提下,改装应以同尺寸为方向,但有些大马力车辆由于输出轮力量较大,而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸,此时,就可考虑针对输出轮进行加大尺吗的改装。另外,您知道吗?原厂本身考虑过底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配,其实如果不是给底盘太大的压力,换同尺寸xx点的轮胎会有不少正面的好处,再来,轮胎定时更换位置更能借其均衡的磨耗而增长寿命,而更换方式则以同侧前后对调即可,而对调的时间其实就和您更换机油的时间相同即可。换过机油了吗?去对调一下轮胎吧 轮胎诸元规格表 轮胎规格 轮胎宽度 W(mm) 扁平比 HWR 速 率限 制 轮 胎种 类 轮胎内径 轮胎速率规格表 如何改装汽车轮胎和轮圈二: 接着就该说说怎么选择改装件了。轮胎升级并不是只升级轮胎这么简单,随之而来的轮毂也要升级,首先要先选好你想更换的轮胎才可以选择轮毂。轮胎的升级,一般以不变车轮外径为标准,比如捷达原厂185/60R14,外径578毫米,可以换装195/50R15,它的外径是579毫米,基本上没有变;广州本田,大众帕撒特原厂都装备195/65R15的轮胎,就可以更换205/55R16,如果想装17寸的可以换215/45R17,根据你需要的不同可以有不同的搭配,并不是不能改变的。但也并不是一味的追求底扁平率,因为扁平率低了以后,轮胎的胎侧就会变薄,舒适性势必会有一定的牺牲,并且低扁平率的轮胎因为制作难度要增大,售价会随着扁平率的变低要增加。
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