稍后我发现那是一辆( ) WRX STI，而且那个巨大的尾翼很及时的立即成为将STI与更稳重的同宗车型WRX轿车区分开来的关键标识。但是那个尾翼对于一些买主来说有些多余，所以它没有出现在全新2008款中，这也是斯巴鲁STI（斯巴鲁专业跑车改装公司Subaru Tecnica International的简称）市场整体计划的一部分，目标定位于刚刚经历赛车年龄的人群中。

另外一个放弃尾翼的主要因素是没有足够的空间位置来进行安装，因为STI从配置开始便是全新的。前一款是四门轿车，现在则仅以掀背车的形式出现。

这是因为STI出现的原因----拉力赛车所决定的：其轴距比前一代更长，而且赛车驾手称掀背车的比例与新底盘的结合使用实现了比轿车更好的平衡感。

虽然STI与其同宗兄弟采用相同的造型设计，但它并不简单的仅是一款拥有更大型发动机和不同标志的翼豹。经过彻头彻尾的全新设计才有了这款STI的诞生，包括更坚硬的底盘、坚固的发动机总成和更敏捷的操控系统。所有一切都只为一个目标：前轮前的通风口排出冷却的空气以减少空气阻力，后面的通风口则负责排除中间冷却器的空气，前部格栅还可以减少升力。STI的后部车门是独特的，拥有突出的部分来适应更宽的后部车身。发动机的位置进行适当的调低以降低重力中心，引擎罩上的进气口也向下移动以改进空气流动和驾驶员可视度。中央冷却器j更大，5.7升取代了5.5升版，通过空气直接进行冷却，从前整洁的手动水喷式系统已经不覆存在。在车子下面，前部A柱从钢材转换为铝质，后部反向支柱悬挂现已成为双叉臂式结构，改进了尾部支持，同时增加了车身空间。

2.5升水平对置发动机与上一款车型相似，但是有所改进，进气及排气气门均改为可变正时型，而且拥有新的排气系统。动力从以前的293马力提升至305马力，扭距保持不变，仍为290磅/英尺，但是现在的峰值出现在4,000转/分，取代原来的4,400转/分（是的，你没有看错，源自四汽缸的305马力，告诉我们这并不是往日旧梦）。六速手动变速器沿袭了2007款设计，和以前拥有相同的传动比。整体结论为4.9秒实现0-100公里/小时加速。

也许对于驾驶员来说最重要的改变是能够比从前更精准的控制STI的能力。驾驶员控制的中央差速器，或简称DCCD，仍然还在，但是除去六速手动款外还有三种自动设置，而且系统整合了车辆动态稳定控制（VDC）系统，系统自身拥有三个可选模式，包括xx关闭模式的能力。{zh1}便是首次出现在Legacy B规格中的SI-Drive功能，它能够改变发动机定位，并且包括两个运动模式，还有一个“智能”设置能够调低响应度以适应日常交通的需要。

这个功能非常重要，因为这部车倾向赛道性能，斯巴鲁期望买主能够将其视为一部全能车型，而不是一个将市场价格和自身销量哄抬得很高的玩具。一位斯巴鲁工作人员告诉我，低调的样式、更加舒适的内饰和日常驾驶性能是一个行政人员能够有信心在其老板用餐时将车子开至任何门前的关键因素。

在赛道和日常交通性能间切换的能力应该让STI的价格评价更加简单，由于价格会在车子12月上市的日期临近前才会公布，那么参照2007款的48,995美元（约合人民币35.91万元）的价格，新款价格可能会接近50,000美元。当然，如果你严格追求每分钱带来的性能，那么这款车会物超所值。