保时捷卡宴导入混合动力 城市交通油耗将减少25%


在不发动引擎的状态下,加速至120公里的时速。这款保时捷Cayenne Hybrid(卡宴混合动力)概念车在第62届法兰克福车展上,首次成功路演。选择在最畅销的卡宴车系上导入混合动力这一新动力系统,表明保时捷在新动力的研发上迈出了审慎而重要的一步。而这款搭载混合动力的卡宴不仅代表着保时捷在油电新动力领域的先锋力量,更预示出未来保时捷车型的全新走向。

      2010年前,博世和奥迪将合力为卡宴研发油电混合动力系统。保时捷总裁维德金表示,保时捷全新的混合动力技术理念将在2010年前xx实现,除卡宴系列车型外,预计2009年即将面世的四门GT车型Panamera中应用类似混合动力技术。在资源共享的条件下,大众集团旗下的各品牌车系将都有机会搭载这套先进的混合动力系统,而大众集团在混合动力领域的发展目标也将迅速推进。

      新动力技术应时而生

      为什么推出卡宴混合动力版?原因并不复杂。众所周知,卡宴是保时捷总裁兼CEO温德林·维迪金(Wendelin Wiedeking)走马上任后,大刀阔斧地调整产品策略而推出的{sk}车型,它称得上是令保时捷起死回生的妙药。卡宴车系在全球市场的超xx气,足以确保保时捷全新的混合动力技术一露面马上就能赚足眼球。

      还有一个不容忽视的重要原因是,各大车商在环保技术领域的成绩突飞猛进。丰田汉兰达混合动力和普锐斯轿车,福特Escape混合动力SUV,雷克萨斯RX400h,通用土星Vue Green Line、雪佛兰Tahoe、GMC Yukon都陆续或即将登场。

      保时捷对Cayenne Hybrid的开发目标是使耗油量满足新欧洲行驶循环中的百公里9.8l油耗标准与美国FTP测试循环中的24英里/加仑油耗标准,城市交通油耗将减少25%。

      保持运动品质

      保时捷公司人士称,卡宴搭载的混合动力系统具有两大特点。首先,采用水平设计的蓄电池造型能有效缩小体积,既不会损失行李厢的空间,也不会影响车身配重和四驱结构;其次,与传统的混合动力技术相比,主要将内燃机和电动马达进行整合,汽车慢速启动时,电动马达配合内燃机提供混合动力,汽车高速行驶时则由内燃机提供动力,电动马达不能独立运行,而保时捷搭载的混合动力系统却截然不同。

      保时捷推出的这种混合动力技术叫做"并联式全混合系统"。它可以实现电动马达独立运行,两个动力单元可分可合,动力系统运行模式达到三种——依靠电动马达驱动;电动马达与汽油发动机并用;或者汽油发动机驱动。

      在静止状态或是城市中停停走走的行车状况下发动,卡宴是依靠电动马达驱动的;如果驾驶者要求更猛烈地提升速度时,V6开始无缝对接地增援电动马达。

      负责混合动力工程的首席项目经理Michael Leiters博士表示,让电动马达和汽油发动机之间协同工作,是保时捷曾经面对的{zd0}挑战,然而研发部门成功地使两者之间转换时的互相干扰降至微乎其微,甚至丝毫不会出现影响动力传动系统的迹象。

      采用这样的混合动力设计,卡宴将能够在不使用内燃机的情况下,以120公里的时速行驶,百公里油耗可以降至9升甚至更低。