中国芯片企业应xx新能源汽车应用市场

从整车生产企业的角度来看，汽车电子的利润较高。国内芯片设计企业要进军这一行业，就要xx这一市场呈现的新机遇和开发的特殊性。
　　汽车业利润被零部件厂商占据
　　一辆汽车的成本主要在关键零部件，汽车电子属于汽车零部件的一部分。同时，汽车电子也有自己的产业链。最上游是半导体芯片厂商，接下来是利用半导体芯片技术进行嵌入式系统开发，然后是形成特定的MCU/ECU模块。一级零部件供应商将其加工成为一个汽车电子产品，{zh1}提供给整车厂商使用。
　　在汽车电子产业链中，有专门从事嵌入式系统开发、MCU/ECU模块开发和购入特定MCU/ECU模块生产汽车电子产品的企业。与此同时，也有一些大型一级零部件供应商，如博世、德尔福、伟世通等兼营嵌入式系统开发、MCU/ECU模块开发直至汽车电子产品形成几个业务领域的。近年来，处于中间的MCU/ECU模块专业开发厂商已经越来越少，一级汽车零部件供应商的实力越来越强。
　　受目前汽车电子产业丰厚利润(部分产品的毛利润高达50%)的吸引，许多跨国汽车零部件企业纷纷将焦点集中在汽车电子产品和技术上，一些PC、家电、半导体企业也进入到这一领域，如意法半导体、ADI、飞思卡尔、苹果电脑等。汽车电子技术最关键领域的国际半导体企业与{sjj}零部件厂商及汽车厂商结成战略联盟，如英飞凌与德尔福，飞思卡尔与意法半导体，恩智浦与伟世通。这些企业还面向中国汽车行业推出各种特色的产品。与此同时，中国汽车半导体技术缺失严重影响了中国汽车电子产业的发展。
　　虽然中国已经成为全球{zd0}的汽车生产国，但汽车行业的利润几乎全部被国际零部件厂商赚走了。
　　新能源车上有新机遇
　　在未来几年里，以下领域将推动汽车电子的增长和技术创新：减少排放和提高发动机效率(新能源汽车)；传统的机械系统向电子系统控制过渡，以提高安全性和减少功耗；增强个性化功能，如导航和通信娱乐系统。这几个领域的发展将为半导体在汽车中的应用提供{zd0}潜力。
　　以混合动力汽车、纯电动汽车为代表的新能源汽车，电子系统成本往往比较高。其中，多路电池管理芯片(通常需要上百路的电池单体检测管理)、多路电池电压均衡控制、高电压监控、大电流检测、大型功率半导体器件、众多高性能MCU/DSP芯片(满足复杂电池SoC计算管理)以及隔离器等都属于新能源汽车电子系统的范畴。
　　安全系统逐渐由被动式转向主动式，这一应用需求的转变及增强也将对半导体提出新要求。例如，过去汽车安全系统需要摄像头，需要高速处理器和复杂的算法。但一些半导体厂商开发了盲区探测产品，只需12美元成本就解决了安全问题，大大降低了系统的成本。
　　车载通信娱乐服务系统，也就是中国版的Telematics。在北美和欧洲国家，新车型上Telematics的安装率超过25%。Telematics将集合新型车载网络技术、高清影音解码、GPS、GSM、短距离无线通信车载技术、高性能控制CPU、移动电视和电子收费。
　　汽车芯片开发要xx几大问题
　　与其他领域的芯片相比，汽车电子半导体市场并没有那么大的波动性，很大原因在于汽车电子产品和其他产品的差异性。对汽车电子产品而言，变化则意味着风险。
　　汽车电子芯片开发需要满足一些条件。一是宽温度范围，一般汽车电子芯片的温度范围在-40℃～120℃，很多汽车电子芯片的温度范围都在-40℃～150℃之间；二是高可靠性；三是高处理能力的控制器将越来越受青睐；四是MCU要具备高集成度、丰富外设功能，很多MCU要继承大容量程序代码空间、数据空间、多路CAN控制器、高精度AD转换器等，这样可以减少系统成本，提高系统可靠性并减少系统的体积；五是高性能的芯片，例如高性能的车用电源管理芯片，可有效降低汽车电瓶的负载，提供失效保护功能(过压和欠压保护、过流和短路保护、高高压和过低压保护)；六是符合多网络共存，包括CAN总线、LIN总线、Flexray、MOST等网络、短距离无线通信等；七是开发便捷性。
　　汽车半导体芯片设计企业也面临一些亟待解决的问题。一是汽车电子厂商通常要求元器件生产商提供{bfb}无缺陷的产品。而目前，中国厂商最缺乏的是整套完善的测试方法和测试系统。二是汽车半导体厂商要想在市场上保持{lx1}地位，必须在推出半导体产品的同时，为客户提供大量的汽车电子参考解决方案，使客户尽快设计出自己的产品。三是车用MCU除了要满足温度范围、抗震、抗干扰等特性外，还必须支持车用通信接口，如CAN总线、LIN总线等。
　　除了上述通用问题外，与轿车相比，客车电子还有几大特点：面向安全、节能、环保的新型汽车电子产品不断地得到深入广泛的应用；品种多，数量少，需求变化快，要求适应能力强；要求较短的认证时间，较快地推向市场。新能源汽车首先在城市客车得到最为广泛的应用，客车单体价值高，先进技术和关乎最终用户切身利益的产品能得到{zx0}的应用。