引用

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故障现象： 一辆奥迪A6轿车，发动机为V型6缸电控多点燃油喷射。该车在市区无法正常行驶，怠速行驶时间过长则发动机出现高温，同时仪表盘中的高温警告灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出，马上停车检查发现电子冷却风扇不转，因此故障原因很明显，发动机高温是由于电子冷却风扇不能正常工作所致。 


检修过程： 据车主反映该车因发动机高温的故障曾多次维修，换过温控开关，{dy}次更换之后试车正常，即发动机电子冷却风扇能够正常运转，但出厂不久发动机又出现高温而电子冷却风扇不转的故障。给电子冷却风扇连接了临时控制线，用手动开关在驾驶室根据水温表的指示进行人为控制。


    首先拔下温控开关的插头，用连接线分别连接附电路图中的1-3号和1-2号插孔，打开点火开关至“ON”挡，发现冷却电子风扇仅有高速，没有低速，表明又出现了新的故障点。检查低速线路系统发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部前方。拆下前风挡的储水壶即可卸下其两个紧固螺丝，再拆开左前挡泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复，在温控开关的插头处，用连线方式人为试验电子冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电子冷却风扇的电路系统已正常，重新插好温控开关的插头试车，发动机怠速运行4Omin左右仍然高温而风扇不转。手摸上、下水管水温基本一致，表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速运行4Omin才出现高温说明冷却系统的冷却效果也是良好的。


    至此故障原因已经非常明确，说明发动机高温是由于温控开关不起作用，致使电子冷却风扇不能正常工作所造成。因为车主曾反映过首次更换新的温控开关后发动机电子冷却风扇能够运转，怀疑所换的温控开关可能质量不好又换了一个新的温控开关试车，故障仍然没有排除。停机后用手摸温控开关周围的水槽壁感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受到的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反应发动机冷却液的温度，才造成发动机高温而电子冷却风扇不转的故障。


    经过分析认定温控开关感应塞周围可能存有异物，再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流防冻液。此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。用螺丝刀捕该孔，突然有冷却液从该孔流出并掉出一块水垢，至此问题豁然开朗，对温控开关的安装孔内部周围进行清洁后，装上原来的温控开关，重新加注防冻液试车，一切正常。


故障分析： 据车主讲，该车已行驶15万km，冬季用防冻液，夏季使用自来水。由于温控开关的感应塞为铜质，容易结垢，慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。水垢传热能力非常差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关98℃就应该闭合的低速触点仍不能闭合，致使电子冷却风扇不能工作，造成发动机过热。


    为什么{dy}次更换温控开关后电子冷却风扇运转正常，不久就不正常了呢?因为水垢是以原来的温控开关为基础形成的，紧密地包围着温控开关，所以在拆下原车的温控开关时可能造成包围着的水垢层出现裂隙或局部损坏，从而使冷却液能够直接加热温控开关，使温控开关能够真实地反应发动机冷却液的温度，所以电子冷却风扇能及时地工作。但裂隙或损坏部分不久可能又被冷却液中的杂质或新的结垢所弥合，因此冷却液和温控开关又xx隔开，电子冷却风扇又不能及时运转。另外，车主还反映{dy}次换完温控开关再次出现电子冷却风扇不运转的故障后，曾再次卸下温控开关进行通过水煮试验，温控开关在98℃和105℃时，两触点均能先后闭合，但装到水箱上电子冷却风扇在发动机高温时却不工作，现换新温控开关试车，发动机高温电子冷却风扇也不工作，这又是为什么呢?原来形成的水垢包围层不是依据后换的温控开关为基础形成的，因此温控开关与水垢包围层是有间隙的，再加上时间比较短，后来更换温控开关根本破坏不到水垢包围层，再换温控开关发动机高温时电子冷却风扇不工作也就不足为奇了。


    故障诊断方法： 电子冷却风扇系统的工作原理是:当发动机冷却液温度达到98-105℃时，温控开关的低速触点首先受热变形而闭合，使电子扇的低速控制继电器的电磁线圈形成通电回路，继电器工作，常开触点闭合，电子扇因供电而运转，从而使散热器被强制通风冷却使发动机降温。如果发动机工作条件比较恶劣，发动机温度继续升高，当冷却液温度达到105℃以上时，温控开关的高速触点进一步受热变形而闭合，使电子扇的高速控制继电器工作，常开触点闭合，电路系统从而绕过电子扇低速串联电阻直接给电子扇电机供电，使电子扇相对高速运转，使散热器被强制增加通风量，发动机降温。


    如果发生电子冷却风扇不能正常工作的故障，首先应拔下温控开关的插头，打开点火开关至“ON”挡，用连接线分别连接“棕与棕/蓝线、棕与棕/白线”，若电子冷却风扇能够运转，并有相对高、低两挡转速，表明电路系统正常。故障原因在温控开关侧，首先应该通过手摸散热器上、下水管初步判断发动机冷却系统本身是否循环正常。若正常，就再检查温控开关是否能感受到冷却液的真实温度，手摸温控开关的铜帽部位应比水箱槽壁温度高才能确认温控开关感温正常，否则应清洁水箱或温控开关安装孔内部周围。若温控开关感温正常电子扇仍不能正常工作，应再检查温控开关插头是否插接牢固或插头是否锈蚀，这是经常引起电子扇不能正常工作的故障点。


    若通过以上处理电子扇仍不能正常工作，应测试温控开关元件，如有故障更换。若通过连接温控开关控制线的方式人为试验电子冷却风扇不运转，就要根据电路图检测线路和有关电子元件，在检查线路系统时要注意低速串联电阻，该电阻在通电时是发热的，因此必须保持其表面清洁，易于散热，否则容易造成过热而烧断电阻片，该车电子冷却风扇无低速的故障原因就在于此。该串联电阻元件装在左前轮挡泥衬板的上方，因此一旦护板损坏就会被污物包围，影响散热，从而造成过热损坏，所以要注意保持串联电阻元件的清洁。