“公交优先”不能专捏“软柿子

《深圳晚报》2010.01.26

 民盟江苏省委建言“公交优先”——先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度，只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障。

  车多会导致城市交通拥堵与污染加重，庞大的政府机构和少量的先富之人是有车族的集中人群。“车轮上的浪费”已经影响到政府的形象和公信力，然而治理中却为何要以“私家车”开刀？

  “暂停给私家车上牌”或许可以缓解交通压力，但有效并不代表合理合法。“暂停给私家车上牌”事关政府信用问题：国家扶持汽车产业的发展，老百姓购买汽车国家还给予补贴，地方政府却规定不予上牌，难道用来展览不成？相比之下，“公车私用”现象屡见不鲜，不仅浪费而且违法，作为人民的政府，拿“公车”开刀才“理所当然”。韩国就限制政府部门等公共机构的车辆出行，以减少能源消耗和缓解交通压力。香港拥有１７万公务员，公务用车仅６７７７辆，即使警务处的２５７３台值勤执法车辆也被严密管理，甚至细化到行驶记录、维修记录、违章记录等。缓解交通压力，不能仅“逼迫”老百姓去“挤”公交，甚至“牺牲”私家车主的利益，却让“公车”成为“盲点”！

  再者，私家车“大行其道”，一方面表明部分公众的经济条件大大改善，对物质与生活的追求不断提高；另一方面，也折射出公交改革面临运作困扰，一些政策法规存在症结缺陷。譬如，２００７年北京推行“低价公交”，激发了部分市民乘坐公交的热情。但是，突增的客流使原本就不宽松的公交运力更加“超负荷”，出行效率并未提升，乘坐的舒适性还降低了。 “公交优先”应以老百姓喜欢乘坐为目的，而不是依靠政策“逼迫”老百姓“挤”公交。有舒适的私家车不开而去体验被挤成“相片”的感觉，“公车”却可以不受限制，无论如何也说不过去。

  缓解环境污染和公共交通首先要厘清问题症结，对症下药，努力构建和谐共处的交通秩序，才能让各方心服口服。动不动就拿私家车说事，有意无意回避问题要害的做法，不是解决实际问题的正确之道。

  私家车不应该被当作“软柿子”捏，对“公车”泛滥且经常被私用的问题也同样应该重视，而且公交数量和质量是否能令乘客满意，也应被考虑在内。

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