过去……

最早期的日产广告。

左：1935年日产的全球出口分布图。

中、右：1935年的日产广告。

1930年代，日产还是给英美汽车厂组装生产的汽车厂家。

在那些封闭的1940年代，日产也积极聘用女性。

1969年，日产Datsun 240Z 在美国揭幕。

虽然人们都知道近来日产推出的电动汽车leaf，而且在较为xx的平板锂电池技术方面也处于{lx1}地位，但其实它早在1947年就推出过电动汽车Tama（上图），当时日本正处于二战后的重建阶段，政府鼓励企业生产电动汽车应对危机，性质跟当下近似。

TAMA由东京电动汽车公司研发，这家公司后来归属日产。说起这家公司，也是因为战后和平，产生了一批原先研究军备的失业工程师，正是当中的一些人组成了东京电动汽车公司。

TAMA是日本历史上{dy}款由铅酸蓄电池驱动的电动汽车，{zg}时速35.2公里，续航距离为96公里，曾被广泛应用作出租车，但是很快到了1950年就停止销售了。正如前面几篇有关电动汽车历史的文章提到，电动车大都从公共交通工具做起，包括时下深圳的比亚迪，可能也要重新沿袭这条路公共交通之路，寻找新的突破。

BE-1 bk10型小车，1987推出市场。

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左：日产最早期的车标。

右：日产1969年开始陆续通过东非SAFARI拉力赛、蒙特卡罗拉力赛、代通纳Daytona24小时耐力赛等汽车比赛中，证明了自己的实力，240Z也立下汗马功劳。240Z也在那段时间为日产建立了彪炳业绩，也开启了Z车系辉煌的历史。 

未来……

日产与NEC合资组建AESC电池公司，共同研发、生产这种体积更小，散热更快，而且储存量更大的平板锂电池。个人认为，现在汽车蓄电池技术之所以高速发展，跟手机、手提电脑等电子设备的普及、蓬勃发展有很大关系，这从比亚迪的前身，以及各大车厂都先后跟类似索尼、NEC等电池公司合作过可以看出来。

与电动汽车同步发展的是，日产跟iPhone合作，以期在任何地方都可以远程监控车子的充电状况，远程监控电动车的控制系统、所处状态，以及直接遥控车子。未来的用车方式正在随着新能源、全球信息化的到来，悄悄发生改变。

一直停留在概念的电动汽车PIVO2。

日产横滨总部展厅一瞥

左：总部大楼屹立在横滨湾，美丽海滨景色尽收眼底，二楼贯通而出是横滨湾的空中天桥。

右：展厅外围设有cafe店，视野{yl}。

{zh1}一站是横滨的总部，一楼宽敞舒适的大厅各种陈列，把汽车的过去、现在、将来尽收眼底。

展厅咨询中心。

左：日产历史长廊。

中：展厅一角。

右：展厅内琳琅满目的纪念品店。

左、中：日产开发的给特殊人群使用的多功能汽车。

右：展厅设有大量安坐、休息的设施和空间。

跟其他品牌一样，日产也有不少没有进入中国的车型。

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