去年车市40%的投诉率增长警钟长鸣

　　最近据来自北京中国质量协会用户委员会，以及广州民间机构“汽车投诉网”分别发布的2009年汽车投诉报告的统计显示，伴随着中国2009年汽车销量的激增，消费者对汽车问题的投诉数量也同时大增了40%左右。而在这些投诉当中，质量方面的问题始终是首当其冲，除此之外售后服务也是老大难问题。与2008年相比，2009年火爆车市中消费者交付了定金却提不到车的“欺诈销售”问题，也成为了一个新的投诉热点。

　　统计显示，2009年对合资品牌汽车的投诉远远高于自主品牌，总投诉量达到2075例，占投诉总量的73.58%。自主品牌投诉的仅有23.05%。而对合资品牌的投诉中，日系车被投诉最多，达到702例。在相关网站的客户投诉平台上的资料显示，仅仅投诉日产骊威轿车变速箱异响的案例，就达到了236个，所以质量问题，一直在各种投诉问题中位居xx。而一线厂家，其中有的是以质量控制著称的厂家尚不能对质量做出保证，这是去年车市向消费者所敲响的警钟。

　　以丰田汽车全球召回为警示的汽车行业做大之后的质量保障以及售后服务保证，正在形成汽车行业发展过程中共同的矛盾，就在千万辆的招回之事未了之际，丰田又被暴出车辆跑偏等新问题。与此同时，日系车几乎是全线起火，新奥拓的10,326辆召回。本田又宣布了在北美和日本等市场销售的部分2001至2002年产车型，总量437,763辆的召回。召回原因是：召回对象车型的驾驶席主安全气囊xxx的气体发生剂在生产过程中存在成型压力不足的情况，在安全气囊展开时，xxx的内压可能异常上升，造成xxx外壳破损，可能给乘员带来伤害。召回的车型涉及到Accord、Civic、TL、CR-V、美版ODYSSEY、日版Inspire等，另外本田还在全球召回64.6万辆车窗故障的飞度等车型。

　　对于在乘用车领域经营多年，过去曾以质量控制有方的日系车一下子出了那么多的质量问题，而且是来自于不同系统中的基本质量问题，不得不让人引起高度的警觉，同时让人发出这样的疑问：这个正在迅速扩张中的乘用车市场，将会以整体品质下降来做代价吗？最近丰田事件的集中暴发，让人对刚坐上世界汽车老大的丰田千疮百孔的质量问题感到触目惊心，随之想到的是，世界{dj0}的大公司亦如此地“为富不仁”，那么今后还将有多少车坛上的惊闻要暴出？

　　回观火爆的国内车市，面对乘用车的热销态势，销售过程中侵犯消费者利益的事件也在日益增多，去年一个典型的问题就是付款而提不到车的投诉很多，一个叫做“欺诈销售”的新案例就达到369宗。有关方面的解释是，欺诈销售是指经销商承诺1个月内将车交付给消费者，超出约定时间3个月仍未交付的交易。然而这在供不应求的去年下半年，这的样的现象是太普遍了，而翻过今年来，围绕着“XX厂商卖断货”、“XX车型产能不足”的一派虚张声势，这样的情景还将愈演愈烈。

　　车市繁荣对于GDP的拉动的确是功不可没，问题是有关职能部门考虑企业的利益过多，而对消费者的权益xx得太少。而这个问题并未随着车市的迅猛发展而得到有效地改善，甚至于因为暂的供需关系不平衡而xx度严重不足。当汽车出现质量问题需要投诉时，消费者总是弱势这个老问题，在我们的市场上也尚无什么xx之术。随着汽车保有量的增加，特别是在现在时髦车型上汽车电子技术的应用量加大，以后的质量问题会越来越多，投诉也会越来越多。

　　2010年中国的车市在快速发展的基础上，有关方面更应该加强监管，在巩固已经做大的基础上，追求做强为根本，并把维护消费者的基本权益放在工作的xx。不仅要在质量、技术、新能源需要尽快的提高水平，还要尽快解决好汽车售后服务市场问题。目前许多地方表现在排队购车，加价购车，预计很快就将将转为排队维修保养，加价维修保养，甚至于是问题车辆的排队召回。我们希望今年车市持续发展的同时，把与之相关的投诉率也有效地降低下来。

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