发动机烧机油的原因分析和预防 李新民，邢丽萍 (长庆石油勘探局培训中心，甘肃庆阳 74521 7) 摘 要：发动机烧机油，产生的原因是多方面的。分析会不难看出主要有配件超限磨损，配件不配 套，异常变形和断裂，关键部位密封失效。正确使用、适时检测、维护和及时保养都会减少烧机油现 象的发生，提高经济效益，延长发动机的使用寿命 关键词：发动机；磨损；烧机油；原因分析；活塞缸体活塞环预防措施 中图分类号：U416．8 汽车发动机使用、维护不当就会导致早期出现 动力性能差、加速不良、运转不平稳、烧机油等各种 故障的发生。而定期不定期地经常进行适当的检 测、维修和保养，可保证其良好的动力性、经济性、运 转平稳性和工作可靠性。发动机故障现象很多，现 就以发动机烧机油的原因及预防谈一些自己粗浅的 看法。 1 发动机烧机油的原因分析 发动机运转一段时间后，会出现无力、加速性能 差、烧机油等现象。有时甚至刚大修过的发动机也 会如此。我认为导致发动机烧机油大致有以下几方 面的原因： 1．1 活塞环严重磨损及变形 活塞环与气缸之间为湿滑动摩擦。燃烧时的高 压气体窜入活塞环背面形成背压，增大了环对缸壁 的压力。一方面正压力大，摩擦力大，气缸磨损随之 也大。另一方面在这一压力的作用下活塞环与气缸 壁间的润滑油膜极易被破坏，使湿摩擦变为半干摩 擦或干摩擦，加剧磨损。尤其在气缸的上部更为严 重。其三活塞环与缸壁接触面积小且不均匀，承载 低，散热条件差，局部极易产生塑性变形，引起表面 损伤、活塞环断裂、卡死在环槽内等，失去密封作用 而漏油。其四活塞环与环槽的间隙因磨损超过{zd0} 允许限度也会造成大量的机油窜入燃烧室被烧掉。 1．2 气缸、活塞磨损超出许用极限 活塞、活塞环与气缸壁之间是在高温、高压和润 滑不良的条件下高速往复运动的。与气缸壁工作表 面发生磨擦，正常情况下，气缸壁沿工表面在活塞环 运动范围内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规 则锥形，磨损{zd0}部位在活塞上极限位置时头道环 所处的缸壁，与缸壁上口未磨损之间形成明显的缸 肩；气缸沿圆周方向形成不规则的椭圆形，各向的磨 损量有时相差3～5倍。其{zd0}磨损部位往往随气 缸结构、使用条件的不同各异。一般是前后和左右 方向磨损较大，对侧置气门气缸则是靠近进气门附 近磨损{zd0}。 当活塞与气缸的几何形状误差超过发动机规定 使用标准时，活塞与气缸的配合间隙增大，起不到相 应的密封作用。就会使活塞在气缸内摆头，既加剧 了磨损，又影响发动机的稳定性和使用寿命。此时 必须镗缸或更换缸套、活塞。 1．3 活塞环不配套或质量差 使用非原厂或正规厂家生产的配件也是导致发 动机烧机油的重要原因之一。一辆卡车大修后仅行 驶几千公里便出现机油消耗急剧增加，排气管冒蓝 烟的现象。在拆解发动机过程中发现各环磨损均比 较严重，检查发现该环不是原车型活塞环，更换后故 障排除。另有一台三保的T815发动机在台架热磨 合时，仅运行了一个多小时发动机就大量的烧机油， 停机拆检活塞环发现，环口间隙严重超标，并且弹力 很弱，达不到规定的标准要求，很显然是假冒产品。 重新换装一组原厂活塞环后，故障排除。 1．4 磨粒磨损 磨粒磨损的产生是运动副之间存在磨粒。空滤 质量不达标或空滤设备损坏是导致磨粒磨损的直接 原因。一辆刚换四配套仅一个月的黄河车作业时遇 到一场大风沙，作业仅两小时，发动机就严重烧机油 冒蓝烟。拆检发动机时发现，六个缸的活塞，活塞 环，缸套均已严重磨损，配合间隙严重超标，特别是 维普资讯 第12期 李新民等：发动机烧机油的原因分析和预防 135 活塞环宽度只有标准环的三分之二，拆解发现是干 式空滤被沙尘吸入先堵后破而直接吸进入汽缸，造 成了这台发动机的非正常磨损。将其干式空滤器改 成湿式空滤器，故障排除。 1．5 气门导管与气门杆配合间隙增大、气门油封 老化 经验证明，发动机烧机油50％ 以上的故障不是 气缸方面的原因。过大的气门杆与气门导管配合间 隙，气门油封老化也是造成发动机烧机油的主要原 因之一。气门杆与气门导管相互配合间隙超过使用 极限达0．30mm 以上时，气门导管就失去了对气门 应有的xx导向作用，使气门在回落之前难以迅速 准确地与气门座圈良好地接触，密封效果差。此时 气门杆极易产生偏摆振动，使得气门杆与导管油封 之间的密封阻油作用下降，难以阻止机油渗漏到进、 排气歧管中去被蒸发汽化随废气一道排出或被高速 气流带进气缸内参与燃烧。 1．6 废气涡轮增压器油封损坏 废气涡轮增压器两端的密封件，因工作环境恶 劣(高温、高压、高速)最容易损坏，以致漏油、漏气， 造成润滑油被压人进气管道，随高压气体进入燃烧 室被燃烧或被压人涡轮室被高温汽化随废气排出。 1．7 曲轴箱通风单向阀弹簧损坏 长期使用的发动机，曲轴箱通风单向阀弹簧因 锈蚀、折断，造成单向阀与阀体分离，从而使单向阀 不起作用。当发动机在进气行程时，进气歧管内的 真空吸力通过曲轴箱通风管将缸体侧盖内用来润滑 气门推杆和挺柱的机油直接吸进燃烧室，造成过量 机油在汽缸内燃烧。 (上接第189页)难以显示的颅底骨细微变化，如骨 缝破坏或增宽，了解海绵窦、硬脑膜下、蛛网膜下腔、 脑实质有无改变，能清楚显示前后方向穿行的骨性 通道，如眶上裂、翼管、舌下神经管等，对咽旁间隙受 侵，颈部淋巴结肿等与横轴位扫描互补∞] 冠状位妇描能清楚显示后组筛窦、蝶窦与视神 经管的关系，能清楚显示上中下鼻道及前中后组筛 窦的关系，显示上颌窦前外侧壁、后外侧壁以及内侧 壁和顶壁的情况，显示鼻中隔弯曲、鼻道狭窄、阻塞、 鼻甲肥大、鼻息肉等。因茎突病变而引起的咽喉部 有不适、异物感、牙痛xx等症状，x线投照时茎突 常与头颅的颞骨、下颌骨重叠，显示不理想，鼻咽部 冠状位位CT扫描可清晰地显示双侧茎突及周闹组 2 发动机烧机油的预防措施 就发动机烧机油的情况，笔者认为主要有以下 几个方面的预防措施： (1)经常性地提醒驾驶员在使用过程中，严格按 要求维护保养车辆，随时监测发动机各运动部件的 运转情况及磨损量。尤其要及时并因地制宜更换合 适的“三滤”，保证发动机工作性能良好，有效防止发 动机气缸及其部件的早期损坏，延长发动机的使用 寿命。 (2)大修时应严格控制镗缸尺寸。发动机大修 镗缸时，要严格控制加工基准面的误差范围。 镗缸要求气缸与活塞配合间隙应严格保证在各 车型规定的标准范围内，以控制活塞裙部膨胀并增 强活塞冷却，避免气缸、活塞与活塞环的早期磨损。 一般发动机镗缸要求圆柱度误差不大于0．0075 mm、圆度误差不大于0．005 mm，以便装配时很好 地控制活塞、活塞环与气缸之间各部配合间隙。 (3)注意配件的配套性。在发动机修理换件时， 必须弄清楚发动机所处年代、型号，其主要性能参数 等。应区分活塞形状，缸盖厚度，燃烧室容积，曲轴 及轴承类型、材料和制造工艺合理选择配件，以确保 更换件的各项质量指标。 (4)适当加长气门导管长度可延缓发动机出现 烧机油现象。适当地加长气门导管长度，不仅可以 有效防止发动机过早的烧机油，发动机的加速性和 高速稳定性也比较好，同时气门导管的使用寿命得 以延长，可有效防止发动机过早出现烧机油的现象。 织的变化。 |
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