那么双中间轴全同步器变速器与双中间轴非全同步器的主要区别，我们可以简单的看成是把主箱二轴上的滑套换成了惯性同步器而已，其它的没有啥太大的变化，其实有些东西有时候不要想的太复杂，不要认为有多么难，我对于新事物的观点是：即小视又重视，说小视，是因为任何新生事物的产生都是在原来事物的基础之上演变而来，只要对已修过的东西掌握的全面与透彻，那么无论如何演变都离不开“根”；而说重视是因为新生事物毕竟代表了一个新的阶段，在其外表或里面肯定有新的改动，也有新的技术的渗透，而我们要想学习它，进而掌握它的话，就要潜心.细心的去研究它。好了，废话说的有点多了，请大家见谅！

     对于双中间轴全同步器变速器的拆装，我主要以12JS200T为例，那么对于这种变速器，我也不一一的讲解，与非全同步器区别开来，将其不一样的地方介绍给大家

   ①换挡机构（单H总成）的注意项

        在这里主要强调一下12JS200T变速器的换挡操纵为单H机构，与以往的双H有所不同，在上盖右侧串联了一个气路换向阀的装置，我们可以把单H阀和气路换向阀看成是一个整体，原来高.低档控制的实现是靠换挡杆左右移动来完成的，称之为双H，而单H类型中，高低档控制是靠换挡杆偏上部的预选开关来实现的。（而１６速的变速器更是单Ｈ和双Ｈ的一个组合，我会在以后向大家介绍）

    ②副箱的拆装与RT-11509C变速器基本一致，只是在拆装换挡气缸壳体的时候，不要把壳体侧面的定位弹簧及钢球掉下或漏装就可以了，另外两根副轴也不一样，请大家注意！

   ③主箱的拆卸与装配与ＲＴ－１１５０９变速器也是如出一辙，只是在xx轮的构造上有所不同，９速的高低档轮与轴承座制成一体，而１２速的则是与轴承座制成分体的，另外在取出一轴以后，用压板（自制的也行）和一个Ｍ１０的螺栓压住一轴齿轮，这样在拆卸及装配时不至于损坏５＼６档同步器。（把一轴齿轮固定在二轴上）

　④二轴的装配

　　我现在主要讲一下二轴总成的装配。将二轴小端向上竖直放置于工作台上，装入二轴倒档齿轮垫片，转过一个齿后穿入长键，装配二轴倒档滑套，缺齿处对准二轴上的长键，短齿一面向上，转配二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿长键，将二轴一档齿结合齿向上装入二轴，放入花键垫，转过一个齿距后向上穿长键，放入１＼２档同步器的一侧组件，装入一个轴用卡环，卡环的开口朝向二轴长键，装入１＼２档同步器齿毂，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽，放入１＼２档同步器的另一侧组件，凸面向下装入二轴花垫，转过一个齿距后向上穿长键，将二轴二档齿结合齿向下装入二轴，装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿长键，将二轴三档齿结合齿向上装入二轴，凸面向上放入花垫，转过一个齿距后向上穿长键，放入３＼４档同步器的一侧组件，装入一个卡环，卡环的开口朝向长键，装入３＼４档同步器齿毂，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴长键，放入３＼４档同步器的另一侧组件，凸面向下装入二轴花键垫，转过一个齿距后向上穿长键，将二轴四档齿结合齿向下装入二轴，装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿长键，将二轴五档齿结合齿向上装入二轴，凸面向上放入花垫，转过一个齿距后向上穿长键，放入５＼６档同步器的一侧组件，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽，安装二轴上的弹性销，将长键推到位，装入５＼６档同步器齿毂，装入一个卡环，卡环的开口要避开二轴长键　，放入５＼６档同步器的另一侧组件，装上一轴齿轮，并用压板将一轴齿轮固定在二轴上，二轴总成组装完毕！

　其它的装配方法xx可以按照RT-11509C变速器的拆装！！！