领驭V6 ESP灯亮并间歇熄火
故障现象：2006款领驭 V6 BBG 2.8L偶尔出现ESP灯亮，有时熄火。
故障检测：该车为新车，客户刚接车不久，就出现ESP灯间歇亮，并有时运行中突然熄火，但立即启动又会着车。故障发生没有规律性，属于间歇偶发故障。接车后，首先用VAS5051B进入电控系统，进行引导型故障检测，对各个电控系统进行全面故障检测。
故障代码存储器内容如下：
（1）发动机电控系统14检测故障
16486 P0102 035 G70．空气流量计信号太低；
17522 P1114 035汽缸列1，氧传感器2，内部电阻太大；
17524 P1116 035汽缸列1，氧传感器1的加热器电路开路偶发故障；
17525 P1117 035加热电路，汽缸列1，传感器2对地短路；
17528 P1120 035汽缸列2．氧传感器1的加热器电路开路偶发故障；
17529 P1121 035汽缸列2．传感器2的加热器电路，对地短路；
17548 P1140 035汽缸列2，传感器2内部电阻太大；
17829 P1421 035N1 1 2．辅助空气进气阀对地短路；
17833 P1425 035燃油箱通风阀对地短路；
17843 P1435 035 J299辅助空气泵继电器对地短路；
17923 P1515 035 N156进气歧管转换阀对地短路；
17927 P1519 035进气凸轮轴控制，汽缸列1有故障偶发故障；
17930 P1522 035进气凸轮轴控制，汽缸列2有故障偶发故障；
17938 P1530 035凸轮轴调节对地短路。
（2）ESP电控系统
ABSIEDLIASR／ESP．Bosch5.73U061451 7D ABS／ESP front 1314
编码4297 经销商编号00000
故障分析与维修：18265 035 负载信号来自发动机控制单元的故障信号。
从上述检测结果看出，众多的故障码分别为发动机电控系统和ESP电控系统。发动机电控系统为什么一次出现如此之多的故障码? ESP电控系统有一个故障码，并且也是来自发动机控制系统电脑的故障信号。是这么多部件质量不可靠吗？难道是发动机电脑的问题？对于新车这种可能性很少，那么故障原因究竟是什么呢？
为了确认故障原因，应进一步分析领驭发动机电控系统电路图，从电路上分析上述部件的共同特点，寻找故障的根本原因。
首先，根据故障码的含义，与故障码有关的部件有：N80活性碳罐电磁阀、N156可变进气门相位凸轮轴调节电磁阀1、N208可变进气门相位凸轮轴调节电磁阀2、G70 空气流量计、Z19位于催化净化器前的G39氧传感器的加热装置1、Z28位于催化净化器前的G108氧传感器的加热装置2、Z29 位于催化净化器后的G130氧传感器的加热装置1、Z30位于催化净化器前的G131氧传感器的加热装置2、J299位于发动机控制单元防护罩内附加继电器板2号位的二次空气泵继电器即373继电器、N112二次空气阀。
从电路图（见图1～6）上仔细分析，发现这些部件在电路上都是由在发动机总线束内E30线提供的电源，在电路图上位于坐标线的上部，即标记符号为“C”的线路。该线为正极电源线，由J17即位于驾驶侧仪表盘下面的中央继电器板上的4号位的372燃油泵继电器控制。
从电路图上（见图1）看到J17燃油泵继电器工作后，触点将常火线30线的电源通过两条输出主线路输出。
[img]http://down.autoelectric.cn:8087/att/vw3.jpg[/img]
{dy}条输出线路是由J17继电器的20/87a端子，到保险丝盒的S3/4接口。第二条输出线路是由J17继电器的23/87端子，到保险丝S229和87F线路。
进一步分析{dy}条输出线路：由J17继电器的20/87a端子到保险丝盒的S3/4接口，再由一条2.5线径的绿/黑线到S234保险丝，经过接口T10e/8端子，线束变为一条2.5线径的绿/黄线，输出到标记为（E30）的C线上。
在（E30）即“C”线上，由其提供电源的部件基本都是发动机14个故障码中涉及到的部件。具体线路图见图2：
[img]http://down.autoelectric.cn:8087/att/vw2.jpg[/img]
根据5051B检测报告和从上述电控系统电路图上的分析，可以得出以下3个结论：
{dy}，故障的原因不是上述传感器部件本身的问题，而是其正常工作的电源没有得到保障。由于J17继电器输出的20/87a端子电源不良，使E30线上的电源不正常，导致出现了上述故障码。
第二，由于出现了上述故障码，发动机工作出现不稳定，通过CAN数据总线将信息传递到ABS IEDLI ASR／ESP电控系统。由于ESP电控系统是一个先进的综合的稳定驾驶控制系统，又由于发动机输出动力的不稳定，必将导致ESP电控系统正常发挥作用。而且这个结果，会影响车辆的安全运行。因此，ABS IEDLI ASR／ESP电脑输出报警信号，将ESP警告灯点亮。
第三，该车还有一个故障现象是间歇熄火。原因是什么呢？上述发动机14个故障码部件信号，如果未有效输入发动机电脑，虽然影响发动机正常运行，发动机电脑将会有替代数据运行，运行虽不是{zj0}状态，但不会出现熄火。
发动机间歇熄火的因素很多，从现有故障码又得不出可信的结论，那么，从电路图上可进一步分析。在坐标15～28的电路图上（图1），燃油泵继电器J17第二条输出线路是由J17继电器的23/87端子到87F线束和保险丝S229。87F线在183～196的电路图上（见图6），经过保险丝盒S2/5线束接口接角和T6C/3接口给燃油泵G6供电。
[img]http://down.autoelectric.cn:8087/att/vw1.jpg[/img]
在图1中，S229保险丝给点火模块N152提供电源。如果J17继电器该输出电源出现异常，将导致油泵和点火模块不正常工作，这必将引起发动机熄火。所以，发动机间歇熄火与J17继电器检测接触不良有密切关系。
导致J17燃油泵继电器工作不正常的原因是什么呢？有两方面的可能：一是继电器控制线路不正常；二是继电器本身受热触点接触不良。
针对继电器控制线路，检测从坐标12来的30线常火线电源，检测保险丝盒背部接口S3/3接脚和J17继电器的19/86接脚正常。检测控制端16/T、S3/6、T10b/8和发动机电脑接口的T121/65接脚正常。总之，经检测，由发动机电脑J220控制的J17继电器的控制线路正常。
鉴于上述检测和分析结果，确定故障点在J17燃油泵继电器触点受热后，间歇接触不良，需更换J17燃油泵继电器。维修前，该车平均{yt}出现两次故障，更换该继电器后，故障未再出现，车辆运行正常。
总结：该车为领驭V6新车型。对于这样储存大量故障码的车辆，不能机械地认为就是故障码所指的部件有问题，否则将浪费大量的时间和财力。应根据检测结果，一步一步地仔细分析，找出其共性，直至找到故障的真正原因，做出可靠的诊断结论。
故障现象：2006款领驭 V6 BBG 2.8L偶尔出现ESP灯亮，有时熄火。
故障检测：该车为新车，客户刚接车不久，就出现ESP灯间歇亮，并有时运行中突然熄火，但立即启动又会着车。故障发生没有规律性，属于间歇偶发故障。接车后，首先用VAS5051B进入电控系统，进行引导型故障检测，对各个电控系统进行全面故障检测。
故障代码存储器内容如下：
（1）发动机电控系统14检测故障
16486 P0102 035 G70．空气流量计信号太低；
17522 P1114 035汽缸列1，氧传感器2，内部电阻太大；
17524 P1116 035汽缸列1，氧传感器1的加热器电路开路偶发故障；
17525 P1117 035加热电路，汽缸列1，传感器2对地短路；
17528 P1120 035汽缸列2．氧传感器1的加热器电路开路偶发故障；
17529 P1121 035汽缸列2．传感器2的加热器电路，对地短路；
17548 P1140 035汽缸列2，传感器2内部电阻太大；
17829 P1421 035N1 1 2．辅助空气进气阀对地短路；
17833 P1425 035燃油箱通风阀对地短路；
17843 P1435 035 J299辅助空气泵继电器对地短路；
17923 P1515 035 N156进气歧管转换阀对地短路；
17927 P1519 035进气凸轮轴控制，汽缸列1有故障偶发故障；
17930 P1522 035进气凸轮轴控制，汽缸列2有故障偶发故障；
17938 P1530 035凸轮轴调节对地短路。
（2）ESP电控系统
ABSIEDLIASR／ESP．Bosch5.73U061451 7D ABS／ESP front 1314
编码4297 经销商编号00000
故障分析与维修：18265 035 负载信号来自发动机控制单元的故障信号。
从上述检测结果看出，众多的故障码分别为发动机电控系统和ESP电控系统。发动机电控系统为什么一次出现如此之多的故障码? ESP电控系统有一个故障码，并且也是来自发动机控制系统电脑的故障信号。是这么多部件质量不可靠吗？难道是发动机电脑的问题？对于新车这种可能性很少，那么故障原因究竟是什么呢？
为了确认故障原因，应进一步分析领驭发动机电控系统电路图，从电路上分析上述部件的共同特点，寻找故障的根本原因。
首先，根据故障码的含义，与故障码有关的部件有：N80活性碳罐电磁阀、N156可变进气门相位凸轮轴调节电磁阀1、N208可变进气门相位凸轮轴调节电磁阀2、G70 空气流量计、Z19位于催化净化器前的G39氧传感器的加热装置1、Z28位于催化净化器前的G108氧传感器的加热装置2、Z29 位于催化净化器后的G130氧传感器的加热装置1、Z30位于催化净化器前的G131氧传感器的加热装置2、J299位于发动机控制单元防护罩内附加继电器板2号位的二次空气泵继电器即373继电器、N112二次空气阀。
从电路图（见图1～6）上仔细分析，发现这些部件在电路上都是由在发动机总线束内E30线提供的电源，在电路图上位于坐标线的上部，即标记符号为“C”的线路。该线为正极电源线，由J17即位于驾驶侧仪表盘下面的中央继电器板上的4号位的372燃油泵继电器控制。
从电路图上（见图1）看到J17燃油泵继电器工作后，触点将常火线30线的电源通过两条输出主线路输出。
[img]http://down.autoelectric.cn:8087/att/vw3.jpg[/img]
{dy}条输出线路是由J17继电器的20/87a端子，到保险丝盒的S3/4接口。第二条输出线路是由J17继电器的23/87端子，到保险丝S229和87F线路。
进一步分析{dy}条输出线路：由J17继电器的20/87a端子到保险丝盒的S3/4接口，再由一条2.5线径的绿/黑线到S234保险丝，经过接口T10e/8端子，线束变为一条2.5线径的绿/黄线，输出到标记为（E30）的C线上。
在（E30）即“C”线上，由其提供电源的部件基本都是发动机14个故障码中涉及到的部件。具体线路图见图2：
[img]http://down.autoelectric.cn:8087/att/vw2.jpg[/img]
根据5051B检测报告和从上述电控系统电路图上的分析，可以得出以下3个结论：
{dy}，故障的原因不是上述传感器部件本身的问题，而是其正常工作的电源没有得到保障。由于J17继电器输出的20/87a端子电源不良，使E30线上的电源不正常，导致出现了上述故障码。
第二，由于出现了上述故障码，发动机工作出现不稳定，通过CAN数据总线将信息传递到ABS IEDLI ASR／ESP电控系统。由于ESP电控系统是一个先进的综合的稳定驾驶控制系统，又由于发动机输出动力的不稳定，必将导致ESP电控系统正常发挥作用。而且这个结果，会影响车辆的安全运行。因此，ABS IEDLI ASR／ESP电脑输出报警信号，将ESP警告灯点亮。
第三，该车还有一个故障现象是间歇熄火。原因是什么呢？上述发动机14个故障码部件信号，如果未有效输入发动机电脑，虽然影响发动机正常运行，发动机电脑将会有替代数据运行，运行虽不是{zj0}状态，但不会出现熄火。
发动机间歇熄火的因素很多，从现有故障码又得不出可信的结论，那么，从电路图上可进一步分析。在坐标15～28的电路图上（图1），燃油泵继电器J17第二条输出线路是由J17继电器的23/87端子到87F线束和保险丝S229。87F线在183～196的电路图上（见图6），经过保险丝盒S2/5线束接口接角和T6C/3接口给燃油泵G6供电。
[img]http://down.autoelectric.cn:8087/att/vw1.jpg[/img]
在图1中，S229保险丝给点火模块N152提供电源。如果J17继电器该输出电源出现异常，将导致油泵和点火模块不正常工作，这必将引起发动机熄火。所以，发动机间歇熄火与J17继电器检测接触不良有密切关系。
导致J17燃油泵继电器工作不正常的原因是什么呢？有两方面的可能：一是继电器控制线路不正常；二是继电器本身受热触点接触不良。
针对继电器控制线路，检测从坐标12来的30线常火线电源，检测保险丝盒背部接口S3/3接脚和J17继电器的19/86接脚正常。检测控制端16/T、S3/6、T10b/8和发动机电脑接口的T121/65接脚正常。总之，经检测，由发动机电脑J220控制的J17继电器的控制线路正常。
鉴于上述检测和分析结果，确定故障点在J17燃油泵继电器触点受热后，间歇接触不良，需更换J17燃油泵继电器。维修前，该车平均{yt}出现两次故障，更换该继电器后，故障未再出现，车辆运行正常。
总结：该车为领驭V6新车型。对于这样储存大量故障码的车辆，不能机械地认为就是故障码所指的部件有问题，否则将浪费大量的时间和财力。应根据检测结果，一步一步地仔细分析，找出其共性，直至找到故障的真正原因，做出可靠的诊断结论。
