焦化厂五焦6m焦炉l组2座共1l0孔。其中6号炉于2005年4月投产．7号炉于2005年月投产。配备的l号、2号拦焦车也于同期投入使用。投产以来。特别是今年初因拦焦车本身固有的缺陷，故障不断，严重制约了生产。主要体现在液压系统换向阀等元部件内泄、油缸漏油、液压油温度过高、焦栅变形卡死、焦栅轨道下沉变形、焦栅悬挂轮脱轨联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)、移门机跳齿前倾和平衡轮导轨变形，移门台车下沉难关炉门、刮板机不起作用等等。据统计，2006年5月～l2月，拦焦车设备故障时间为43．69h．，影响生产时间为l8h，频次为21次；今年l～7月故障时间为1l0．18h，影响生产时间为43．18h。故障频次为38次．故障时间和频次都大为上升2 拦焦车的构成和工作流程拦焦车是6m焦炉的关键设备之一，此车布置在焦侧。主要功能是将推焦车推出的红焦拦截并通过导焦栅导人熄焦车中。拦焦机包括钢结构、走行、机械化导焦 取闭炉门、收集灰尘、清扫炉门和炉门框装置、炉台清扫装置及头尾焦处理装置，气路、润滑、电控、液压其动作流程如下：拦焦车按推焦计移动至待推焦炭化室，将导焦栅对位后准备开始动作。首先导焦栅移到后限，移动取门机取门．之后退回；移动导焦栅对准炉门并锁闭。按推焦车指令导焦。推焦后开动刮板机，将导焦时带出的焦炭刮入熄焦车， 同时，开动清门装置清炭化室炉门。导焦完毕，导焦栅退回。此时清框装置动作，清理炭化室门框，动作完毕退回后将导焦栅移到中间位置，锁闭后行走。准备进行下一炉的导焦动作。联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)
3 主要技术参数
外形尺寸：21200minx11320mmxlO940mm：

4 改造内容联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)

4．1导焦装置的改进导焦装置由上导轨、驱动机构、侧辊、吊辊、导焦栅、导焦栅架、下导轨、锁闭机构、
止落焦机构、防止倾翻机构等组成。通过油压传动，既可单元自动控制，又可手动操作运转。导焦栅通过6个车轮悬挂在上导轨上．由2个油缸用杠杆驱动其前后移动。导焦栅标高可以通过调节螺栓进行调整， 以便适应炉底高度
的变化。导焦栅的底面铺设高锰钢衬板，耐磨性能好，可显著提高使联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)用寿命。为了防止导焦栅左右摆动，在上部设有侧辊，在下部设有防止倾翻机构。导焦栅设有锁闭机构，它可防止推焦的推力使导焦栅后退。导焦栅还设有防止
落焦机构， 防止拦焦车走行时，导焦栅底部余焦脱落。为防止推焦烟尘污染大气，在导焦栅两侧，设有防尘板，前端设有与焦炉炉柱靠紧装置。
(1)焦栅上导轨悬挂钢构的改进。焦栅为悬挂式，靠6个行走轮在上双导轨前进、后退，而上导轨的前部A处(在导轨总长的三分之一)则与整车的大梁连接在一起(见图2)。由于整个焦栅联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)的重量都由前部连接钢梁承重．导致钢梁在A处经常拉裂，上导轨后部下坠，使焦栅有行走不稳、卡死现象。为此，对承重结构进行了改进．在上导轨后部B处增设一300mm的工字钢，来承受上导轨后部的重量。经此改进，解决了导轨后部下坠、焦栅行走不稳的问题。
(2)上导轨的改进。上导轨由两根300ram开口朝外的槽钢对而成， 其上覆盖钢板，下部前后各用100ram 的槽钢连接。由于上轨道承载着焦栅(10．5t)和出焦时焦炭(23t)以及推焦时推焦杆头向下的挤压(约6t)共39．5t重压。由于上导轨两根槽钢下部中间没有钢构件连接，导致上导轨槽钢下部中间F1力的作用而内扒变形(图3)。改进措施：在两根槽钢之问梁焊接在一起， 同时，除了用螺栓将16Mn钢条与钢梁连接在一起之外，也把它们焊接在一块。为了防止焦栅受热变形，将侧栅板上与下底板的螺栓孔改为长孔，这样焦栅侧板受热伸长时，可以相对下底板做相对位移，而不致于弯曲变形，xx了事故隐患。为了防止出焦时焦炭惯性冲出焦栅而跌出熄焦车厢外，在焦栅后部悬挂阻挡链条，但由于链条重量过轻，还是有少许焦炭跌出车厢外，因此改联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)为悬挂铸铁板．解决了此问题。

(4)焦栅驱动机构的改进。焦栅的驱动机构见图4。焦栅在上导轨前进后退的动力源是由油缸驱动曲杆进而通过可调连杆牵引。存在问题：① 由于原设计油缸缸径过小，为了获得设定的驱动力，在缸径相对较少的情况下，必须增加油压，增压后导致的后果是油缸漏油，为此把油缸的直径由120mm改为150mm。改后油压由8MPa下降到64MPa。油缸漏油的现象大为减少。② 焦栅移动时产生跳动现象，主要原因是由于左右可调连杆长度调节不一致，同时
驱动机构中的轴销轴套磨损间隙过大。为此。对失效的可调连杆和轴套进行更换，左右可调连杆长度调整一致，经过整改后解决了焦栅移动时的跳动问题联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)
(5) 焦栅下导轨导向轮的恢复。由于焦栅在出焦10多炉后经常卡死，为了减少对生产的影响，取消了焦栅下导轨的导向轮。而这也产生一个新问题，出焦时近40t的重压全部由上悬挂轮承担，导致上承重和导轨部分损坏变形快。
为此，在更换焦栅和上导轨的同时也恢复了下导轨的导向轮，焦栅的承重受力分配趋于合理，焦栅的故障大为减少4．2 取门机构的改进
取门机构采用油缸驱动进行取、装焦侧炉门动作，它由上部导轨、取门机、同心轴机构、移动台车、下导轨等组成。取门机构也是一个故障繁发的部位。主要体现在上部导轨变形、上下导向轮失效而导致同心轴跳齿炉门倾斜，
同心轴轴承润滑不良而卡死，移动台车钢构强度不足而下塌，移动台车行走轮卡死，提门油缸和压门油缸失效，设计不合理检修困难等等。为此。采取措施进行整改：联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)
(1)改造更换变形的上导轨，在导轨侧面增加支撑筋板，由原间距350mm改为lOOmm加支撑筋板，同时在导轨面加16Mn的耐磨钢板，从而增加导轨的刚性和耐磨性。更换了损坏的上下导向轮。
(2)重新制作更换移动台车，增加移动台车的刚性。移动台车的行走轮组由固定式改为可拆卸式，节省了行走轮组的检修时间，检修时间由原来5h减少到2h。

(3)更换了同心轴和上下齿排。为了防止尘装置。联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)
(4)采用质量好、可靠性高的提门油缸和压门油缸。对提门油缸的支座进行了补强加固。同时对提门机构不合理部分进行了改进。原提门油缸通过连杆驱动提钩滑组上下滑动。此结构使更换提门油缸时必须先拆卸连杆， 由于检4．3 油路、电气线路的隔热处理焦炉正面的油管、油缸及电气线路受到热辐射和灸热焦炭的烘烧，造成油管老化油泄漏．油缸密封件软化内窜或漏油，电气线路被烧造成限位失效。为此，采用隔热材料对油管、油缸和电气线路进行包裹，解决了上述问题的同时，对降低油路系统的油温也起到了很好的作用，油温在原有的基础上降低了近8℃。
4．4 增加检修平台由于设计不合理．在焦栅上悬挂的行走轮和移门油缸没有检修平台，对于点检、维护和检修都存在着困难。为此，在焦栅上导轨周边和移门油缸下增设平台。
4．5 余焦刮板机的改造联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)
拦焦车的余焦刮板机自投产以来．就一直故障频繁、事故不断。引起刮板机故障的主要原因是原设计不适合大块物料运输。链条选型偏小容易拉长变形，联接链条固定刮板的接链环质量差，从而导致链条与链轮脱离啮合、链
条刮板歪斜等故障。严重时，一个班次发生故障几十次，有一段时间刮板机处于瘫痪状态。刮板机问题成为制约生产的～ 个重要因素。同时维修刮板机牵涉了维修工的大部分精力。为此，对刮板机进行了改造：将链条刮板机改为
链节刮板机，取消链条，改用铸钢链节替代，链节与链节通过销子联接，刮条采用耐磨的锰钢板。把链节与刮条的联接螺栓焊死．防止松脱，这样提高了链节与链轮的啮合率，设备的刚性和抗变形能力大为增加。同时底部刮道改
用16Mn钢板，增加了刮道的耐磨性。经过改造。刮板机的故障大为减少。联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)
4．6液压系统的磁换向阀、压力表、手动油泵、油箱等组成。控制各油缸的阀均固定在各自的集成块上．分别控制着提炉门、压炉门、旋转和移门架的前进后退、倾斜以及焦栅的前进后退、锁闭等动作。由于设计等各方面的原因．造成液压系统在使用中存在如下问题：(1)油温过高。液压系统的油温正常情况下应保持在4O～6OcIC左右．但拦焦车在油温较高时特别是在夏天时油温可达7O～8O℃。这会造成液压油粘联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)度下降．进一步加大液压油的乳化氧
化，增加泄漏．液压泵容积效率和整个系统效率显著下降．会引起膨胀系数不同的运动副之的间隙变化．易使密封件和胶管老化。液压系统温度高的主要原因是设计不当。周围环境温度过高及冷却效果不理想所致。目前拦焦车
采用的冷却方式是风冷式散热器．由于安装在液压站内。热量在液压站内循环。造成站内温度偏高，液压油没有得到很好的冷却。为此，把风冷式散热器改到液压站室外．液压油产生的热量得以散发。在改善液压油的冷却条件后，对液压泵也进行了改进。原采用的是大流量定量叶片泵．在系统小流量运行时，大部分液压油通过溢流阀高压溢流回到油箱而产生大量的热量。在改成恒压变量泵后，按系统需要流量提供流量，没有多余的液压油通过溢流阀回流到油箱，减少了一部分热量的产生，使油温下降到正常水平。

(2)液压部件可靠性差。由于液压部件可靠性差，造成：① 阀台、截止阀、换向阀、单向阀、节流阀、流量控制阀等部件内泄，液压油压不稳定，油缸动作失常。( 执行元件(油缸)运动过程中出现速度不均匀现象，即“爬行” 现象。原因是由于液压系统中侵入空气，活塞与活塞杆不同心，活塞杆弯曲，密封环装配过紧或过松，节流阀开口度调节不好，执行机构控制回路中压力补偿不好等。③ 液压卡紧。液压元件采用的是圆柱形滑阀机构．从理论上讲，阀体与阀心应该xx同心，不论控制压力多大．只须克服很小的粘度摩擦力即可移动阀心。但由于液压元件可靠性差，滑动副(阀心与阀体、柱塞与柱塞孔、油缸与活塞等)的几何形状误差和同联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)心度的变化，使配合间隙内液压力不平衡而产生径向力，产生很大的卡紧力，甚至“卡死”，使动作失灵，阀心停止一段时间后启动时．需要很大的推力才能使阀心移动。同样，如油液中脏物楔人配合间隙，也会产生卡紧现象。④ 液压系统泄漏。加工不良，密封槽过深或过浅、相对密封件的密封接触面椭圆度、锥度超差等使密封圈安装后很难得到均匀准确的压缩量，密封面粗糙及划伤，安装不当使管接头在坚固螺母和接头上的螺纹配合不当紧或过松，管接头安装时不对中等以上缺陷都造成了系统漏油。改进方法：采用可靠性好质量优良的油缸．更换全部液压元部件． 如：阀台、截止阀、换联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)向阀、单向阀、节流阀、流量控制阀等，采用好的液压部件和密封件；同．对1号拦焦车液压站的液压元部件组合进行了优化，增加了组合的紧凑性，节省了空间；在系统中增加油的过滤，采用过滤效果好的过滤网．定期更换过滤网和液压油：检修中减少粉尘和空气带入液压系统中；增加管接头的安装质量等。通过以上改进，液压系统的故障大为减少，联系电话:焦化设计\焦化除尘\地面除尘站:13951737628(13547627503)消耗的液压元部件也大为减少。
(3)液压站房过小。把液压站房向外扩大，增加了电机和油泵的检修空间。