商用车的可持续发展

    克服了全球金融危机的影响，2009年中国商用车市场与乘用车一样，都取得了很大的增长。全年客车销量（含非完整车辆）增长3.95%；货车（含非完整车辆）销售同比增长34.33%；半挂牵引车产销同比增长6.61%和8.73%。应该看到，在这些数字中，还有些不太确定的因素，再加上今年1月份的销售情况，令人增加了一丝疑虑。特别是客车部分的增长乏力。货车的大幅增长，在一定程度是微型货车和轻型货车增长的带动。其实商用车的增长{zj1}有标志性意义的是重型载货车和大客车。

    从历史上来看，这类车型增长的关键因素是国家经济的增长，其与GDP是非常相关的。

    2010年全球经济尚未处在经济复苏的阶段，充其量只能称之为经济回升。前者需要企业新一轮对新兴产业大规模的固定资产投资，后者只是政府的投资拉动而已。

    在这种情况下，国家的货币政策不可能再有去年的如此宽松，同时更加强调经济结构的调整，因此，商用车要保持持续的增长，非常需要依靠政府持续有效的刺激政策。事实也正是如此，2009年12月28日和2010年1月4日，财政部、商务部等在1周的时间内，发出了关于“调整汽车以旧换新补贴标准”，并追加一个“以旧换新与车辆购置税减征同时享受”的政策，可见政府对继续保持汽车市场高增长的关切态度。就商用车而言，如果2001年开始实施燃油电子喷射执行国I排放标准为界线，一直到2005年实行国II排放标准之前所生产的商用车定义为黄标车，那么这一阶段的产品数量约为1800万辆。如果把这一政策实施好，那么其给汽车市场带来的增量和商机将是巨大的。

    但是好的政策必须要很好的执行，并不走样才能取得如愿的效果。这项政策的意义不仅在于刺激新车市场，从更深层次来看，其防治社会性污染和地球性污染的作用更为重要。既然是环保，那就要加大强制性报废的执行力度，和防止报废车辆改头换面重新上路。

    在加强黄标车报废力度的同时，也要加强新车执行国IV排放标准的力度，特别是不要一再延误执行时间，更不要搞什么进公告的认证车辆是一回事，批量生产一致性又是一回事。这才是商用车的保持可持续发展之道。