Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位： 按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR 以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。 XTR是最{dj0}的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“{dj0}”的；Deore XT是次{dj0}的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述) Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是xx整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。 Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。 Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。 Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。 Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。你有更高的要求？还是别为难它了。 SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年{dy}次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。 【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是{zd1}档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】 2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。 自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量{zg}，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。 虽然在国内销售的品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车。 Shimano公路车零件，按档次从低到高： 3300、4400、5500、6500、7700。 3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO{zd1}等套件，在商业策略上被安排为体验级。 作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件需求量{zd0}所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了。 4400：它被定义为“入门级”套件 除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适{dy}，它被有针对性地往“运动级”方面去设计，有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场，4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似，但是xx度则被SHIMANO有意识地限制了。 4400和3300之间的关系、结论： 其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~！）除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧！ 总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这里有个问题存在，你需要9级的飞轮吗？SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的话我推荐这样，手变就用4400的，而传动系统等都装上SORA，理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞，就8级行了（理由还是成本低），当真的“中毒”了，希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！而SORA上9是没问题的，只是精度有微小的差距罢了，按需可以换上只4400或5500的后拨对不对？（理由，{dy}这样配车成本低，第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样！） 5500： 5500的出现不是为了一整套的使用，它被定义为“提供了7700和6500零件之间的互换性”（这句话千真万准确！参见SHIMANO 04手册），可见5500纯粹是个商业策略的零件。 因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件，例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把xxx{zg}的零件整合“兼容”套件，可以看出，SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的“兼容套件”问题它早就想到了；说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容套件市场，我个人认为SHIMANO这步走得非常对！ DIY是大多数人的天性！举个例子，好比如有人买了7700的手变，6500的前拨之类的竞技散件，但是又消费不起昂贵的7700后拨啊？你说用个4400或3300的后拨吗？如此精度上都不搭配，就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉（5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的）那么如何是好呢？于是，SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了！（作为这种商业目的5500也必须耐用啦，因为要等你帮他们买6500或7700搭配嘛！有钱怎么不赚呢？） 从精度上说，他拥有了竞技零件的精度（当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊？），也同时拥有了体验级零件的“实用耐用、娱乐性能” 5500评价结论： 所以我认为5500（即105）是一套中规中矩的套件，有条件的全用5500是个好主意，再充裕点说搭配部分6500或7700零件也行，并且使用5500的好处是你可以明确地把你的车子定义在了“竞技级”，而且也明确了往这方向的发展因为你可以在全部升级成6500甚至7700之前慢慢一个件一个件地凑“这之前的零件空档部分，可以以5500代替！”（你看SHIMANO是不是很会赚钱么） 对于不宽余又向往竞技级车辆零件的爱好者，手变采用6500 ，牙盘暂时采用4400或以下（不过你得保证你以后会尽快把这牙盘换掉），而变速系统则先采用全部5500代替，而轮轴我建议出于成本考虑采用4400了。 5500和6500是有关系的竞技级爱好者必须接着它们看！ 6500： 被定义为“兼顾娱乐性能、又拥有竞赛性能”的套件。 首先娱乐就能简单地从其成本上说，用料做工上说根本和4400两码事，更多的是优化了竞赛性能而不是讲求入门了，从精度上说直接体现在变速系统的xx度上，已经接近了7700的xx性了！可以说6500是个非常好的选择，我想它的出现是SHIMANO考虑到买7700不是那么多人都能顺利拥有，而且也不可能只靠纯竞技级市场吃饭...人是要吃饭的...，但他们并不想失去xx套件使用市场，就搞了个性能和7700相仿但成本稍低的6500。 结论：商业手法我是肯定的，6500是为了尽量“填充”xx竞技级零件的市场而做的策略性廉价“代用品”，它的真正身份是“代用、满足非7700的xx市场需求，造成价廉物美的外表和内在，和同行竞争争夺xx的必然产物”。 7700： 不用说了，在7800之前7700是{zgj}的公路车竞技零件了，即便7800或6600的发布，各位依然对拥有7700而津津乐道没别的，它的出现纯粹是为了{zgj}的纯竞技性能，它的出现就是为了xx竞技市场，从它的工艺就知道CNC、一体冲压成形等就知道SHIMANO在为它的性能而不惜代价；xx度、重量、工艺.........它是{zh0}的！ 不过竞技级零件也有它的缺点，咱中国一句话“鱼与熊掌不可兼得”纯竞技级别为了性能不惜代价，那么它必然损失的是耐用性，这是针对性优化的必然性结果--任何东西都存在两面性，向着一单一方向发展时必然丧失了另一个方向，它们是很难兼顾的。 总结，7700的作用：它是SHIMANO竖立公路零件威信、形象的铭牌，连环法都全面使用DURA-ACE，它的地位在人们心目中已经相当稳固且难动摇，但事实上SHIMANO始终是商家要赚钱还要吃饭，所以在市场策略上7700只是它们的招牌子而已，用以宣传的、并不主意在赚钱（但并不是有名无实的！不过我前面都说过不可能靠纯竞技市场吃饭）而真正具备xxx的还是6500，在xx市场上它们真正赚钱的还是6500，所以竞技级别的爱好者，真的要选择的话我还是推荐6500系列了！ 评论SHIMANO套件如何取得市场和消费者荷包中的钱：SHIMANO每个市场都考虑到了，不得不承认相当地周全，现在SHIMANO公路零件市场策略可以说出个“模型”了，它们只有分别进攻、占有“xx”“低端”市场，他们之间以5500套件为界，我的意思是说，5500不单是为了提供6XXX和7XXX之间的互换性，它还提供了3XXX和4XXX之间的互换性！这步非常成功，市场结构的简单化方便了产品的推陈出新和管理，他们实际上只有两级而中间的“中端”可以说是个出现了5500就基本不用如何去理会的“市场”，一方面消费者自然会看着钱包去办事，适当地处理着5500在整台车的位置，另一方面SHIMANO也照顾到DIY人群的需要，更重要的是因为5500，它的至关作用令高低端两个xx不相干的套件市场联系起来，而且也是因为5500，SHIMANO财源滚滚！ 另外象最近冒出来的600一类的配件，我相信它的作用是为了满足最近新兴的市场“非竞技级的，但又不是纯粹的娱乐级，同时给消费者带来点新鲜感--“运动级市场”，对于竞技级的用户来说，这些运动套件只能说是个“吃之无味弃之可惜”的“鸡肋”；但体验或入门级用户来说却是不妨留意一下这个级别的零件，可以说是xxx的又一选择。` Shimano产品档次划分很遗憾，在全世界的xx运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司—shimano禧瑪诺---生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和车架及前叉一类的东西，只做除此之外的其他自行车零件，比如变速、传动和刹车系统，并且按照公路车和山地车分类形成了自己独具一格的命名规则。 山地车零件档次：从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 。 公路车零件档次：从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 。 上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最{dj0}的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura套件，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量{zg}，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。 |
