金刚石研磨主要用来进行水泥混凝土路面表面功能改善，是指采用密间距的金刚石刀片切割研磨水泥混凝土路面，将4~6mm的薄层研磨掉，形成一定的纵向纹理构造。
（1）降低轮胎/路面噪音
金刚石研磨后路面形成的纵向纹理，增加轮胎与路面之间的空隙，利于轮胎花纹中受压气体排出，减弱轮胎/路面之间的泵吸作用，从而降低轮胎/路面噪音。
金刚石研磨的降噪效果，对于小汽车十分明显。纵向研磨路面与横向拉槽路面相比，对小汽车和轻型载货汽车来说可以降低噪音大约5分贝，对于中型和重型卡车却只能降低噪音大约2分贝。这主要与两种车型的噪音产生源有关，高速行驶时，小汽车主要是轮胎/路面之间的相互作用产生噪音，而货车则主要是发动机、排气噪音以及车身振动等产生噪音。
美国亚利桑那州交通运输部2003年的研究表明，研磨技术相比其他的表面纹理形式而言，能够很好的降低轮胎/路面噪音。表1的测试结果表明：金刚石研磨路面噪音水平比其他纹理形式的路面平均降低约3-6dBA；
表 1
（2）改善路面抗滑能力，提高平整度
金刚石研磨通过形成的纵向纹理，增加了路表宏观构造，改善了路面摩擦性能，减少了雨天行车发生侧滑的可能性。同时，纹理沟槽净间距部分，形成一定的锯齿状构造，相当于增加了微观构造，其抗滑性能明显改善。
金刚石研磨过程中，要将路表面4～6mm薄层研磨掉，从而xx了施工养护过程中，以及旧路面中错台等引起路面平整度差的诸多因素，将路面平整度大大提高，使得车辆在路面上行驶时，行车振动减小，增加了行车舒适性。
美国亚利桑那州的研究表明，研磨技术在降低轮胎/路面噪音的同时，还能增加路面抗滑性能、改善路面平整度：研磨前后路面粗糙度变化明显，IRI平均下降56%；研磨前后路面摩擦系数变化明显，平均增加约29%。具体见表2、表3。
表 2
表
3
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