BRT开考，第三道要做的是论述题。

    何谓BRT，答案：快速公交系统。既然是“系统”，就要有系统的思维，全局的谋划。该禁左的路口禁左，该分流的道路也开通了，若发生通了一条路塞了半座城的情况可就有点说不过去了。BRT，要快得大家都舒服，考的是全局观、服务观。

    BRT全线演练时发现的乘客追车问题，昨天开通首日实战检验中证实尚有待解决。尽管春节临近，多数BRT站点并不火爆，但棠东、棠下、华景新城等人流密集站点依然因为赶车形成局部的人流对冲。而由于BRT车辆靠站时前后门可以同时上下客，高峰时段甚至还出现上下两个方向的客流“顶牛”的现象。

    记者昨天走访发现，BRT营运中还存在着不少需要改进的环节。广州市交委表示，将利用BRT试运营期对发现的问题进行改进。

    问题1

    车位不固定 乘客疲奔命

    交委回应：找准等车位置乘坐更方便

    此前的演练中记者发现，BRT每个站点起码分3个子站台，每个子站台设置3-4个卡位，却要供六七条公交线路停靠，因此公交在站内停靠并没有固定的卡位，而是采取“先到先停、上落客后即离开”的模式。由于没有确定的卡位，不少等车的乘客都一头雾水，不知道应该在哪个准确位置候乘：如果在第1个卡位等车，而所等线路公交车按先后顺序进站时排在了第3个卡位，这时候乘客就需要赶紧步行前往第3个卡位乘车。每个卡位之间的距离在15米左右，这就意味着乘客即便到了站台内，运气背的话最长还要小跑数十米才能搭上公交车。

    昨天是BR T开通首日，由于临近春节，不少BR T站点人流稀少，但在棠下、棠东、天朗明居、华景新城等地处居民密集区的站点，赶车的大量乘客还是形成了局部的人流对冲。由于乘客人数太多，BR T公交停站的时间也由之前高峰期演练的45秒延长至1分钟乃至以上。不过，记者在场观察的时间里，并未看到因为人流对冲发生的意外情况，乘客们反映，“大多数人都回家过年了，年后如果站台里满是人，挤上公交才真是很费劲”。

    由于BR T站台最长的有245米，有许多乘客询问站台内在哪儿等候来车最合适。为避免乘客来回奔跑，市交通部门温馨提醒广大市民，在进入BR T站台前，请先根据过街设施路口处站牌灯箱、天桥、隧道走廊转角与BR T站台连接处指示牌以及BR T站台闸口处告示的指引，准确找到需搭乘线路所在的子站。

    进入相应子站后，由于BR T线路在B R T通道内乘客可前后门同时上车，因此每个子站内{zj0}候车位置是线路导乘牌(置于子站灯箱内)附近。如果在此位置候乘，无论B R T车辆停靠在该子站的哪个位置，乘客最远只需步行10-15米即可上车。

    此外，乘客还可通过LE D电子显示牌实时了解所搭乘线路的车辆距离本站点的情况，根据车辆进站靠前停靠的规则预测车辆进入站台后停靠位置，提前选择候车位置，进而缩短候乘时间。在站台上候乘人群较多的情况下，请听从导乘服务人员的指挥，按顺序上下车，提高乘车效率。如有疑问或困难，可向站务人员寻求帮助。

    问题2

    两门均上客 乘客不习惯

    交委回应：过了磨合期就不会有问题

    与普通公交不同，快速公交在营运环节诸多复制了地铁模式，先买票后进站，车辆在BR T站台内可以前后门同时上下客，开通首日也出现了一些小问题。

    问题关键在公交的前门。上午10时许记者在BRT“黄埔客运站”站看到，每每有车辆到站，乘客往往还会按照往常的习惯，都会不由自主地往前门涌，前门上客人数基本上多于后门，这也造成公交前门上下客时非常拥挤。原本是先下后上，可想上车的成堆往里挤，想下车的又一窝蜂往外涌，谁也不让谁，两股力量相持的结果，就是公交停站时间的延长。

    现场有乘客甚至建议，撤消快速公交前后门同时上下客的做法，在BR T通道内还是回复“前门上后门下”的传统模式。

    交通部门有关人士表示，快速公交毕竟是个新生的事物，市民群众对它都是陌生的，要有一段时间的适应过程。快速公交在通道内前后门同时上下客，可以提高乘客上下车的效率，减少公交停站的时间，只不过目前还处在磨合期，过了一定时间后，这种问题就会逐步削弱，直至消失。

    经过前期媒体宣传和市交委组织系统各单位安排导乘人员在现场指引，绝大部分乘客能够按照导乘服务指引有序进站、候乘和上落车。在此试运营期间，市交通部门与建设单位每日下午将召开评估会，对运行情况进行评估，对现场发现的不足之处进行改进完善，确保正式运行后，能达到一个较高的运作水平。

    ■市民意见箱

    N项服务要改进

    1.安全门要真安全

    ●个案：体育中心站　感应门没信号

    在没有车辆进站时，有的站台安全门竟自动打开了，如果站台人流大容易发生危险；傍晚时分，一辆B2路车在体育中心站停车时，车站感应门没有感应到信号，司机反复调试几次后，感应门才应声而开。

    2.线路站牌要对应

    ●个案：上社站　新旧线路蒙查查

    人行天桥脚的公交站牌路线牌挂靠位置虽然下移方便乘客查看，但还是没有标出旧线路，志愿者把对应的新旧路线抄写在本子上，应对来咨询的乘客。

    3.屏蔽门切莫夹人

    ●个案：上社站　人多闸门关不上

    还是上社站，多位乘客为了赶车，拼命挤车堵住车门，致使站台闸门无法关闭，后面公交车无法进站。为了挤上车，抢闸现象还频频出现，好几个乘客被车门、屏蔽门夹到，不少进错子站的乘客骂公交车“飞站”。

    4.车载设备要检测

    ●个案：B6路首车　刷卡不成“被优惠”

    昨天BR T首日试运行，早上6点，从南湖开往汇彩路编号为粤A 86578的B6首车在157医院站xxx遭遇故障，司机只好用布遮盖卡机，要乘客改投币。改投币不能打8折，好几个乘客手忙脚乱在包里找零钱，有乘客表示，想不到{dy}天BR T试运行，还没享受到免费，就要“被优惠”一次。

    ■试乘表情

    BRT昨起开通并开始了为期10天的免费试乘期。对于争论了多年的BRT，不少市民很好奇，纷纷赶着来试乘。尝过“头啖汤”后，有的感觉甜，有的直叫苦。

    乐

    “BRT真的还挺快”

    家住体育西的胡伯刚好要去东圃的老友家，昨天上午8时30分许，他在体育中心站上了摆渡线B1路车。虽然是高峰期，天河路中山大道的车流量并不大，这辆B1路车顺利地通过岗顶高架、华景新城的拥堵路段，一路停站，只花了40分钟就到达东圃。胡伯乐了，“如果在往常，这是不可想象的事情，BRT真的还挺快”。

    冤

    免费试乘却刷了卡

    虽然在BRT通道内市民可以免费试乘，但不少市民却因为出现了习惯性刷卡失误而白白浪费了2元。

    昨天上午8时许，B2路公交车从东圃总站出发开到东圃镇站时，从前门上车的90%的乘客都习惯性地拿出了羊城通。司机不得不一路提醒，“不用刷羊城通，直接从后门上车”。一些乘客误解了司机的意思，以为不可以使用羊城通，坚持把两块钱投进投币箱内才从后门上车，一些乘客虽醒悟过来，但为时已晚。

    交通部门再次提醒市民，BRT采用进站刷卡的方式，不同于传统公交，请市民在BRT站台进站时刷卡，上车后无需再刷卡，免费试乘期内刷卡不扣费，没有羊城通的市民也可走现金通道，现场有专人代为刷卡。

    苦

    出门乘车一趟变三趟

    “公交改线后，家里人出门很不方便了”，昨天，家住开发区的刘伯向记者大吐苦水。他说，家里人在火车站一带打工，原本乘坐242路公交可以直达，BRT开通后线路调整取消，现在要先坐车到黄埔夏园，坐B1摆渡线到体育中心，再从这里免费换乘B2，本来一趟车搞定，现在要坐3趟。

    闷

    站牌线路辨认有点难

    在BRT东圃镇、天朗明居、棠东等各个站点，都有乘客反映，站牌线路太难辨认，影响了候乘效率。

    上午9时30分，天朗明居站台一名年过6旬的老伯，拿着志愿者派发的导乘手册，在站台上转了几圈仍然找不到自己要坐的车，{zh1}只好拽着工作人员的衣角问，“234路是B几啊？”眼看着车要进站了，老伯却又不知道该在哪一个屏蔽门前候车，结果站错了门，又赶紧往回跑。

    ■官方通报

    市交委：黄埔大道提速超7%

    本报讯 BRT昨天试运营，不少市民感觉天河交通顺畅了不少。对此，广州市交委昨日发表统计数据称：猎德通车加上BR T试运营，天河区交通状况得到较大改善，其中黄埔大道车速提高了至少7%以上。

    昨天猎德系统北延线实现主线通车后，天河4个实施禁左优化调整交叉口的整体运行情况有更好改善，绕行的支路系统部分路段相对前两日也通畅很多。

    根据调查数据显示，4个交叉口的平均排队长度由实施前的50辆车降低至20辆车。其中，天河北路-体育东路交叉口的南进口道平均流量增加24%、平均排队数降幅59%，天河北路的两个交叉口东西向进口道平均流量减少2%、平均排队数降幅42%，天河路-天河东路交叉口各进口道平均流量增加2%、平均排队数降幅75%，由此表明体育东路南往北方向、天河北路东西向、天河路-天河东路交叉口的交通状况均明显向好发展，天河地区4个交叉口禁左措施的预期效果得以显现。

    根据出租车浮动车数据分析，相关道路的平均车速总体得到提高，天河路全段平均车速提升了3.8%，其中天河路五山路至华快段提高15.8%，与天河路平行的黄埔大道体育东至天河东、天河东至石牌西路两个区段车速也间接受惠提升了7%以上。

    市有关部门表示，将根据交通需求变化调整4个交叉口交通信号灯配时、将林和东路由南往北(天河北路至林乐路区段)车道数由原来2条改为3条以适应绕行车辆增加等，以使天河地区交通情况得到更大改善。

    ■记者体验

    猎德北延线：“速递”车流直抵天河北

    1分钟从金穗路开到天河东

    昨日，猎德北延线开通，为天河路-中山大道BR T工程排除了一枚“xx”———天河路口不再“肠梗塞”了。因为南北车流可借道北延线，不需要在地面与B R T车流“争风吃醋”；从珠江新城直接把车流“快递”到天河北的方法，也让天河路周边舒了一口气。

    早上7点30分，记者从金穗路口段的猎德大桥北沿线出发，穿过天河东路-天河路隧道，以50公里的时速，1分钟就到达了天河东路。随后，记者选择猎德北延线未开通前的“老路”从天河东返回金穗路，途经中山大道，天河南路，猎德大道，{zh1}到金穗路，由于途中每个路口都设有交通灯，所花的时间达11分钟，要比走新路要慢10分钟。

    广园快速：时速可达80公里

    中山大道旁的广园快速情况又如何？车流量是否增多了？昨日上午9时30分，记者驱车从开发大道路口转入广园快速。广园快速一路畅通，比平日的车流量有所减少，开车时速可达80公里以上。

    有经常来往广园快速的车主表示，可能是春节快到许多外地车已离开的原因，近来感觉广园快速的车流量减少，BR T的开通并没有对此路段有明显的影响。

    车主王先生则表示，真正检验BR T是否对社会车辆造成堵塞影响是在春节后。他表示，如果碰上中山大道堵塞的高峰期，他将绕行科韵路或华南快速路上广园快速路。

    天河北路：行车有点慢腾腾

    天河北路一直以来就是红绿灯频密。BR T开通后，原来停靠天河北的5条公交线路，现在被整合为4条BRT线路。

    记者发现，在天河北东往西行的公交站台前方约25米处，就是一个红绿灯和人行道。公交车靠站上下客再启动后，如果恰逢红灯，车站马上就会出现堵塞。而且该站点前面15米左右的林和中路，宽约6米。不少车辆从林乐路借此拐进天河北路，在该路口与公交车抢路，如果碰到前面红灯就会堵塞。

    黄埔大道：出奇通畅

    昨日的黄埔大道看起来有点不像黄埔大道，因为它在早上高峰时间竟然没有像以往一样塞车，只是在9时40分左右故态复萌，受国防大厦路段施工影响略为塞车了大约十几分钟。

    华侨医院(潭村)站曾经被称为“最欠揍公交站”。有一段时间，交警甚至对员村山顶西行前往华侨医院的车子实行管制，每隔2分钟放行一半。

    昨日早上7时半，记者从天府路乘坐B8(227路)进入黄埔大道，一直到冼村都很顺畅。反向乘车亦然。记者查看发现，这里已经“切肉剔骨、乾坤大挪移”了。很多公交车都被抽离华侨医院站。譬如194路车就由员村山顶站直接开到石牌站。由五羊新城开往开发区创业园的513路也改为车陂路总站开往创业园。

    一名私家车主说，他从东圃过来，要去广州火车站附近办事，特意避开中山大道走黄埔大道，开始还担心黄埔大道会否塞车，没想到意外地顺畅。“我估计啊，这时候不少车主都已经开车离开广州回家过年去了。”