之时最是提不得故乡，“近乡情更怯，不敢问来人”；最想要的却始终还是回归故乡，
深恐“稚子牵衣问，归来何太迟”。
也因此，回家，以最快的速度回家，便成了中国几十年来外出打工的迁徙大军始终
坚持的候鸟路径。是以，当高铁正式驶入春运之时，人们期望浓缩故土与异乡两地距离
的高铁，能让回家的脚步更快一点。不想，期待与现实却总是存在鸿沟般的距离。
春运进入第8天后，即将进入客流小高峰的春运，其南北高铁竟同发故障：2月6日下
午4时许，武广高铁由于韶关段发生设备故障，过千旅客一度滞留广州火车站南站两个小
时以上。2月7日，正式投入运营第二天的郑西高铁部分列车，由于天气原因引起设备故
障最终导致晚点，同时宣布7日三趟列车停运。而随着春运人流高峰期的到来，一次大规
模的降温过程也将席卷我国南北方大部分地区，可以预料，大范围雨雪、雾霾和降温天
气将对全国春运造成不利影响。
如果说买票难、乘车挤，尚可以被思乡的人们用坚持与忍耐来化解，那么高铁故障
、停运，乃至天气灾害导致的交通阻滞这些“天灾xx”，可能只能让人们在异地徒然
揪心地“望乡兴叹”。正如不少老百姓所担心的那样，如果正赶上春节前夕发生高铁故
障，高铁变成“慢铁”，那春节估计都只有在车站和车上孤独地度过了。
高铁发生故障已经不是{dy}次了。此前，因为一支烟头，高铁设备已经发生过故障
。现在，又因为天气和一些其它未明说的缘由，高铁又在最拥堵的春运时期发生停滞乃
至停运。这让人不得不忧虑，在即将到来的大规模降温天气后，伴随春运人流高峰的到
来，步入高铁时代的春运又将会发生什么状况？
天灾带给我们的警示已经太多，2008年的雪灾就曾敲响了恶劣天气下公共交通应急
的警钟。而在如今高铁匆匆上马春运，其设备性能尚未做到良好调试、磨合，甚至未能
对紧急情况做出应对预案的情境下，面对恶劣的天气和奔涌的人流，脆弱的高铁又如何
来应对？
常识和经验从来都告诉我们，任何状况的发生都不会只是孤立的客观原因。比如因
天气原因导致的高铁设备故障，我们也不能将症结仅仅简单地归结于天气问题。而更应
该反思，在对高铁本身的设计、调试、磨合，乃至面对气候原因等紧急状况的应急准备
上，我们的公共应对是否还存在疏漏与不足？何以设备故障的相同状况竟会屡次发生，
而却没有及时的应对方案介入？再比如，针对即将到来的恶劣天气，以及客流高峰可能
引致的设备问题，高铁运输是否已经做好了应有的方案应对，以防范这类问题再度发生
？
这是在春运硬件设备方面应该及时考虑到的公共交通应对。而伴随春运高铁运行过
程中可能出现的设备问题，一些人性关怀上的“软件应对”也理应提上日程。比如此次
武广高铁故障导致旅客滞留后，其在滞留旅客安置、饮食等方面的应对就有颇多值得存
疑之处。而因天气原因导致的郑西高铁停运，是否也不应该简单地停运退票了事，而更
应考虑优先xx或增开列车等方案？毕竟在春运车票如此紧俏的时刻，退了票的人们如
何才能再买上一张归家的火车票，是个老大难问题。
高铁要避免成为“慢铁”，除了在硬件应对上应有及时的应对之策，更应该有更多
“想人所想、急人所急”的人性之举。毕竟，高铁驶入春运的本意，就是让人们能够更
快地更有尊严地回家。倘若因为这些频发的故障与缺乏人性关怀的应对，而使这种本意
遭遇消解甚至扭曲，那这种公共交通即使进入春运，除了让人徒添忧虑，意义实在寥寥
。
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