荷兰人口1600多万，自行车多于1600万，每人一辆自行车，普及程度远远高于世界上任何其它国家，仅去年荷兰就销售了130多万辆自行车。4万多平方公里的荷兰国土有2万多公里自行车专用道，而且还有自行车高速公路。这就是荷兰，自行车的王国，这就是阿姆斯特丹，自行车的城市。

    漫步在阿姆斯特丹，一不小心就会踏上自行车专用道，这时准会听到自行车的铃声，急忙躲闪，一辆、或一队自行车飞快掠过，在阿姆斯特丹自行车很“霸道”。

小巧的楼房与小巧的自行车搭配的比较合理。

法国人西夫拉克雨中漫步，在街头被经过的四轮马车溅了一身泥，他突发奇想：四轮马车这么宽，应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……于是，1791年{dy}架代步的“木马轮”小车诞生了。随后100年来，“木马轮”不断改进，在1886年，英国机械工程师斯塔利(J.Starley)，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，现代自行车的雏形诞生了，斯塔利被称为“自行车之父”。

清朝末期，中国引进了自行车，由于是舶来品，当时叫“洋车”，电影《末代皇帝》中就有溥仪在紫禁城中骑“洋车”的镜头。

“洋车”在阿姆斯特丹可以这样的胡乱堆放，“霸占”了大半个街道。 

    中国十三亿人口，有自行车5亿辆，在数量上是自行车大国。我的{dy}辆自行车是大学毕业后工作时买的“飞鸽牌”，价格130元，当时要凭票购买，是结婚的“四大件”之一。

    当中国的立体的汽车停车场还不多时，荷兰这样“高架”的自行车停车场却很多。 

    作为一个经济发达国家，荷兰人并不是买不起汽车。但是，由于荷兰地势平坦、人口密集，政府为减轻交通压力，不得不运用经济杠杆，引导人们放弃汽车，选择自行车。

    在阿姆斯特丹开汽车是件不容易的事。住在阿姆斯特丹外的人开车到阿姆斯特丹不仅停车费奇贵，找空车位也是个问题。即使是阿姆斯特丹居民，在市中心停车也要先申请到一张许可证，才能在市中心合法停车，当然停车费另记。不过，这张许可证如果没有５至６年的时间恐怕排不到。

    零排放的自行车大行其道，很多人骑自行车上班。

    北京天安门广场{jd1}不允许自行车进入，阿姆斯特丹Dam广场可以推着自行车看街舞。

  
    骑车人多，偷车的人就多。据说荷兰每年有约80万辆自行车失窃，仅阿姆斯特丹就有10万辆。所以一些荷兰人不得不选择老式的、破烂一些的自行车，以免爱车成为窃贼的目标。所以自行车新车也好旧车也罢，问题的关键是花钱买一把安全点儿的锁锁住，用时方便。但俗话说“狐狸再狡猾也斗不过好猎手”，有人借车借得也别有章法——携专用工具卸轮子，卸架子攒车，也就是说你锁架子他卸轮胎，你锁轮子他卸架子，攒一个整车骑上就走。所以在阿姆斯特丹市随处可见锁在大街旁“缺胳膊短腿”东倒西歪无人问津的自行车。荷兰人自己就流传着一个笑话，说大街上你只要大叫一声“站住！你骑的车是我的。”准有半数骑自行车的人会弃车落荒而逃。 

 
    自行车存放在停车场是xxx的。

自行车停车场的自助停车全过程。
 
  
 

{zh1}取得一张停车单。

喝牛奶长大的荷兰人身材高大，生活在接近或低于海平面的土地，偏偏却喜欢小巧，房子小、门小、楼梯小，运河小、桥小、船小。

小小的车，很像北京地铁口拉脚的摩托车。

这辆小车，不知道是汽车，还是电瓶车或摩托车。

  
     码头边有一个小小的木房子。

夜幕降临，水岸边停满了自行车。

原本我以为自行车在中国是“国车”，到了阿姆斯特丹才认识到自行车也是荷兰的“国车”。中国在大力发展汽车的同时，荷兰致力于自行车的开发。自行车环保、零排放、占地小，中国也应该不失传统，鼓励发展自行车。