故障较为频繁的R/T又集中在某几台序号的机器上,有的送修达21次之多。空中反映LRRA故障,而地面测试又正常，导致判断故障的不确定性,致使一架飞机同一故障多次反映,另一方面某几台故障率较高的R/T短期内的反复更换、装机再更换的恶性循环致使波音737-300机队中选装本迪克斯R/T飞机的LRRA故障率始终居高不下，例如，B2589飞机安装序号7353的R/T,从2004年8月至11月期间机组先后4次反映空中"RA"故障旗出现。经厂家对R/T进行检修通电测试未发现任何问题,未做任何修理。由此可见，对机组反映R/T故障而且特别是反映RA指示不稳定时好时坏、空中乱指、显示闪动等不稳定故障时,
R/T本身不一定存在问题，而是本迪克斯件号为2067631-5154本身的设计原理及设计缺陷所造成的。
LRRA在波音737-300飞机上主要向FCC、EFIS、A/T、EGPWS、TCAS、Y/D提供信号。LRRA在起飞过程中要向机组提供400英尺
HDG SEL(航向选择)衔接和1000英尺 MCP板调速210
KNOT的目视参考等,但LRRA最主要的作用是参与飞机进近着陆时自动驾驶(A/P)
、飞行指引(F/D)的制导计算并向机组提供目视着陆高度基准，如平飘高度等,所以LRRA-R/T可称为外环路(DFCS
OUTER LOOP)
制导计算传感器或自动着陆传感器,任意一部LRRA的失效将导致A/P倾斜通道和俯仰通道进近(APP)
、航向道(LOC)工作方式的断开和两边F/D
在APP、LOC工作方式时飞行指引的飞掉,导致飞机不能完成正常的仪表着陆或自动着陆,特别在恶劣的天气条件下将严重影响飞行安全。
考虑到LRRA
的-10到2500英尺的低测高范围,对其设计时并未使用精度较高的脉冲调制测高设计原理,因为即使在0.05微秒的脉冲宽度下,最小测高高度也不会小于7.5米,所以LRRA使用等幅调频连续波(FMCW)
原理进行无线电小高度测量,
最小测高高度为0.5~1.5米。因为无线电小高度测量,所以LRRA工作频率需在4200MHz到4400MHz的微波频段上,可使用设计原理相对落后的普通等幅频率调制或技术上较为先进的常数差频调频连续波方式进行无线电小高度测量，并且都是利用发射信号频率和接收信号频率差频计算飞机的高度。
发射信号使用三角波信号进行频率调制，接收机带状传输线平衡混频器与发射机耦合采样信号混频产生差频，差频经窄带放大器（因为保持混频产生的差频不变，所以可使用窄带放大器从而改善接收机灵敏度及高度增益控制。）、鉴频器、环路控制器，其中鉴频器将差拍频率与基准频率比较产生误差信号，送到环路控制器，环路控制器根据鉴频器产生的误差信号改变发射信号的调制频率或频偏，使得差拍频率始终能跟踪基准频率，跟踪过程的环路控制信号就代表飞机高度。
应用此解决方案先后对B2958和B2985飞机第二部LRRA的工作环境进行彻底整治，并于2005年5月12日将短期内连续反映三次故障但送修时又没有发现任何问题的本迪克斯
P/N:2067631-5154
S/N:3780的LRRA-R/T第四次装于B2958的第二部LRRA位置，并将故障率也较高的S/N:7199的LRRA-R/T装于B2985的第二部LRRA位置，进行对LRRA工作环境整治后的效果测试。两台设备工作数月，机组反映良好，甚至从未反映过类似R/A指示不稳定、时好时坏、空中乱指、显示闪动等不稳定故障。经过实践证明，该解决方案对降低波音737-300机队本迪克斯无线电高度收发机故障率偏高的问题行之有效，证实随着设备的老化，设计原理相对落后的本迪克斯P/N:2067631-5154相对于技术上较为先进的霍尼韦尔
P/N:622-3890-02x的R/T需要更为良好的工作环境才能保证更好的稳定的工作，同时也证实霍尼韦尔等修理公司的判断是正确的，即送修的R/T并不存在故障。除解决好LRRA-R/T具有良好的外部工作环境外，对于R/A指示不稳定时好时坏、空中乱指、显示闪动等可能是测高信号较弱的故障,因为本迪克斯
R/T机器面板无天线故障失效灯，所以维护人员还要注意检查天线及电缆接头的完好性、电缆接头有无松脱，天线及接头有无腐蚀等，避免无谓的更换R/T送修，节约维成本。
