摘要：介绍了Telematics技术在国际国内市场的应用情况，分析了国际国内市场对于Telematics 系统终端的市场需求，总结了发达国家在Telematics终端以及服务方面的产品应用优势和特点，指出Telematics系统产品在中国市场的巨大发展前景，为车载智能化产品提供了一种可参考的发展方向。

关键词：Telematics,E-service,Onstar,G-Book,GPRS

引言：近年来，随着无线数据传输系统的发展，先进的IT技术应用于汽车，兴起了称之为Telematics的新型产业。Telematics一词是由Telecommunication(通信)和informations(信息)两个单词组合而成，本意为远程信息服务技术，也翻译为无线数据通信服务。Telematics是以无线语音、数字通信和人造卫星的GPS系统为基础，通过汽车交换信息的技术。通过定位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供交通信息、应付紧急情况的对策、远距离车辆诊断和互联网（金融交易、新闻、电子邮件等）服务。提供与Telematics有关的系统及服务的企业从大体上可以分为如下三种：专业提供Telematics的企业、可以提供Telematics服务的汽车制造商、提供其它系统及内容的企业) 汽车制造商

除了德国高级汽车品牌的汽车制造商，2000年以前很少企业真正重视Telematics或者E-service。但是随着市场急速发展，世界汽车制造企业把开发及普及Telematics作为当务之急。国外市场上主要的的Telematics服务商包括：ATX科技、Mannesmann Passo、 Tegaron和 Trafficmaster等。ATX Technologies公司是2001年6月美国出现的最早Telematics企业，到现在为止，为全美65个主要城市提供交通有关信息、路况介绍等服务，另外还有紧急联络系统、盗窃跟踪、导航系统、地理信息应用程序的服务。Tegaron公司早在2000年11月开始使用导航系统，推出了集导航系统、安全信息和移动通信服务。并且Pocket PC上增加了手机功能，可以根据交通状况及时发送详细的地理位置于实时短信。在Mercedes-Benz的紧急联络系统中就应用了TeleAid，除此之外，Audi等品牌也他它应用在紧急联络系统和故障排除系统中。在韩国市场上，为了宣传尚处于初期阶段的Telematics市场，汽车制造厂家、移动通信商家和终端机生产家们，正在积极的筹备汽车与无线网衔接的多样化服务。现代起亚汽车成立了大型的Telematics服务中心，推进示范服务，大宇汽车与KTF一起筹备Dreamnet服务；三星汽车等也为了引入Telematics，关注着市场动态；SK公司同样也在推进Telematics的示范服务。

一．       Telematics系统结构简介

Telematics车载智能系统是通信业与汽车业相结合的典范，它提供了1+1>2的功能集：包含安防类、导航类、通信类和信息娱乐类等多方面的功能。安防类服务有事故紧急救援、被盗车辆跟踪、车辆远端控制、远程诊断；导航类服务有路线导航、实时交通信息、POI兴趣点信息；通信类服务有蓝牙免提通信、语音识别控制；信息类服务有连接到呼叫中心座席提供的在线咨询；娱乐类服务有通过蓝牙或USB等接口下载个人音乐到车内娱乐系统播放。图1为车载智能系统功能示意图。

      在硬件架构上，Telematics 系统包含了移动通信模块(GSM/GPRS或CDMA)、车内总线监控接口模块、蓝牙通信模块、数据存储模块、人机交互界面模块、语音识别模块等。Telematics 系统使车辆高度智能化，也使许多应用业务在车内的实现成为可能。Telematics系统与汽车收音机DVD音响娱乐系统不同：前者具有与外界通信的功能(包括长距离的无线通信，短距离的蓝牙通信和其他新技术)，所以能实时操作(包扦信息、导航、通话)；后者是没有与外界沟通的独立系统，注重娱乐功能和人机界面。

二．       Telematics技术的产业化应用

Telematics技术作为20世纪90年代发展起来的新技术之一，概括的讲，具有如下特点：产业构成囊括技术、内容、网络、用户等信息服务四大环节；产业发展牵动汽车制造、半导体、通信、软件等四大相关行业；技术应用涵盖ITS、智能汽车等八大关键技术。

　　Telematics产业链中四大环节的功能作用各不相同，缺一不可。内容服务是核心、网络运营是基础、技术服务是保障、用户是条件。作为Telematics产业链整体，各个环节之间通过内容流、资金流以及信息流的联系构成一体。

　　Telematics服务通过有线、无线网络传递图像、语音、视频等数字信息，为行车中的驾驶员不仅提供实时的交通信息，而且还有日常生活所必需的多种信息。因此，Telematics技术被人们视为是下一代汽车技术之星。

Telematics服务包括路况介绍及交通信息、安全防护、车辆状态诊断、通过互联网提供各种信息的服务。所以，Telematics服务吸引了众多消费者的目光，也引起汽车厂商、移通通信运营商及通信设备供应商对它的关注。

自动导航服务是广为人知的Telematics技术之一。在出发前，只要输入目的地，就可以以最短的路线图并通过语音告知怎样到达目的地。另外，车辆拥挤时，根据路况分析会告知行车方向，也可以从远距离诊断行驶当中的车辆是否有故障。

连接汽车电子控制装置的无线互联网终端机收集车辆信息后，传递到信息中心。信息中心的诊断仪器根据发动机温度、尾气、轮胎、汽油等项目的检查结果，通知驾驶人员是否有异常。可以说Telematics不仅是电子产品，而且是一种可以连接到互联网的计算机。并且不仅可以自由地收发E-Mail、管理个人信息，还可以听MP3格式音乐、玩游戏。行车当中，如果对周边地区感兴趣，随时可以获取当地信息。

赛迪顾问对全球Telematics产业的发展现状和未来趋势进行了分析和预测，研究结果表明：在全球IT和汽车产业相互融合发展的背景下，随着消费者认知程度不断提高，服务兼具市场效益与消费需求，产业标准逐步建立，商业模式不断完善，Telematics产业未来发展潜力巨大。

三．       下一代Telematics 技术的产业发展动向

成熟的北美汽车市场同时也是Telematics系统发展成熟的市场。北美高速公路阳通八达，但是地广人稀，汽车在野外发生安全事故时需要及时的援助，因此安防类业务被用户广泛接受。这也是自1996年以来．主流Telematics运营商的业务重点，而且为保证服务质量，在美国几乎都是前装产品。然而，随着消费类电子的不断更新．美国人也越来越喜欢时尚产品：如摩托罗拉超薄V3系列手机及其衍生产品(带BT、MP3功能)、苹果iPod、MP3等。同时他们也不满足于仅用耳机收听音乐，他们希望将这些个人设备连接到汽车上。因此，北美市场的下一代Telematics产品已经把如何方便地融合消费电子产品以及如何方便地连接数字媒体内容作为重点，以增强Telematics产品的信息娱乐功能。  

下一代Telematics产品提供了多种接口：

u       iPod接口，满足追求时尚生活的iPod爱好者一族；

u       USB2．0接口，融合数量庞大的MP3随身听、USB存储器市场，为这些设备的使用提供一个便利并且是{jj1}的空间，USB 还能为MP3播放器随时充电；

u       BT蓝牙接口，配合日益普及的蓝牙手机(蓝牙正逐步成为手机的标配)，通过蓝牙连接，人们能在车辆移动的环境里保持高清晰蓝牙免提通话；能利用车内音响播放手机上存储的个人音乐；可在车载大屏幕(如车载收音机)上显示电话本；能通过TTS(Text-To-Speech)技术播报接收到的手机短信；可做到通话过程中手机从车外移动网到车内蓝牙(或反向)的自动切换。

      下一代产品的操作更方便，可以是由方向盘按键或车载收音机按键控制，还可以是通过语音识别来控制。总之，北美市场的下一代Telematics终端将逐步升级成移动新媒体。

      在欧洲市场，由于客户群体与北美不同，欧洲由若干个中小国家组成，所以他们选择走联合的道路，组成了如ITU(国际电联)、Ertico(欧洲智能交通组织)、EU(欧盟)等专业联盟和政治联盟，足以影响整个世界。回顾历史，欧洲国家联合起来走标准化道路的战略是相当成功的。如20世纪80年代，全球移动通信还没有普及，在资费价格、网络覆盖、自动漫游等方面存在诸多问题。欧洲选择制定了一个移动通信行业标准并将其产业化，20多年后的今天，这一标准已成为全球20亿用户的选择，它就是GSM标准。

      欧洲的xx整车厂如宝马、奔驰在20世纪90年代推出了配备Telematics终端的车型，目前它的功能集中在安防、导航和通信。由于汽车行业自身的特点，Telematics产品一直以来都是为OEM量身定做的，这也导致了批量小、不易推广、不易复制等对产业规模化不利的因素。

      如今，欧盟提出在2010年全而实施eCall(使用E112统一救援号码)的倡议。目的是要求所有车厂的所有车型到2010年后都安装具有统一按口的E112功能的Telematics终端。欧盟的这一主张将加快产业规模的扩大，指引下一代Telematics的走向。eCall的具体内容是，要求成员国、公共安全部门、整车厂、移动运营商、SP业务提供商和Telemattics硬件提供商合作开发车载自动碰撞报警系统，能够担当无线生命线，在{dy}时间发出紧急呼叫。eCall对操作流程、接口和实现制定了标准和规范。因此，欧洲下一代Telematics特征体现在产品标准化上。在欧洲市场上，大陆公司是宝马、奔驰等整车厂xx车型Telematics配置的主流供应商。

四．       国外Telematics系统介绍

1.在美国汽车市场上，通用公司的On-Star服务，早在1997年，通用公司在Cadillac汽车上安装了“On-Star”Telematics系统，揭开了On-star服务的序幕。On-Star把摩托罗拉无线通信模块、车辆定位（GPS）技术及服务中心综合为一体，提供了先进的通讯服务。Onstar首次把汽车Telematics终端机上的三个按键和GPS卫星、中央信息服务中心相互连接起来形成一个网络，提供路况介绍、远程车辆诊断、失窃车辆报警及跟踪、紧急出动等基本服务。车内的无线网络可以收发E-MAIL和查寻天气、股票和体育新闻等多种信息。出于安全驾驶的目的，Onstar选择了语音操作，并为驾驶人员提供转换成语音的Contents和500万以上附近便利设施的信息。截止2009年，OnStar会员数量达到了600万。

   2.美国福特公司的“Wingcast”服务，福特公司与Qualcomm公司合作，推出了Wingcast车载互联网服务，与Onstar展开了竞争。Wingcast系统把所有小汽车和卡车连接成一个互联网，组成一个庞大的汽车门户（car portal），它的月收费标准是10~30美元。并且为安全驾驶配备了语音操作系统。此系统通过200条语音指令进行操作，执行指令的详细过程显示在液晶屏幕上。在此系统里，屏幕取代传统的仪表盘，提供各种信息。过去，驾驶员主要通过后镜了解车辆周围状况，那么现在通过摄像机就行了。不仅如此，还可以收发E-mail、获得新闻、股价、天气、购物、金融等信息。安装在车上的“Traffic View”系统会在紧急时刻，派急救车赶往事故地点。

     3. 德国奔驰Comand系统，在欧洲，Telematics服务主要解决道路狭窄、复杂等问题，所以服务对象主要是汽车导航和交通信息。奔驰公司推出了S-class，它通过Comand系统( Comand: Cockpit Management and Data System )和GSM(Global Standard for Mobile Communication) 提供各种服务。Comand系统通过有效的运用GPSxxxxx数据,实现了“dynamic auto pilot navigation”服务,并且综合了车内AV系统、GSM终端机、Car PC的通讯系统和娱乐系统。通过车内GSM终端机可以从互联网上获取新闻、天气、股票等多种生活信息,也可以连接到家里或公司的电脑上，查寻简单的信息。

4.德国BMW公司的I Drive系统，2000年10月，宝马汽车以“走进移动数据高速公路的未来”(Into the Future on mobile data highway)为主题，推出了“I Drive系统”。目前，汽车为了实现700多种功能，设计了很多按扭。这些过多的按钮会妨碍和扰乱驾驶员的注意力，从而增加了事故隐患。那么，I drive系统可以通过Center Console的一个控制器，就能完成所有的操作。驾驶员可以一直关注周围的交通状况。此系统不仅可以保障安全驾驶，而且可以随意设置必要的功能，其操作方法也简单。BMW公司通过在汽车上安装德国CAA公司的“Car PC”，实现了互联网、E-mail、交通信息、导航功能，在引入了多媒体概念的同时，把汽车控制系统连接到Car PC上。可以这样讲，此系统是集检查故障、调节温度、调整座位等诸多功能为以一身的Telematics系统。

5.韩国现代及起亚汽车的ATOM服务，现代及起亚汽车与LG Telecom进行了合作，并推出了Telematics-ATOM服务。ATOM主要采用了嵌入方式，并应用到GrandeurXG等高级轿车上。并正式把EF SONATA、SANTAFE、OPTIMA等普通汽车也纳入了服务范围。ATOM根据汽车档次，分别采用了xx型、中档型、普通型终端机，综合了Turn by Turn Navigation和CD播放器、MP3、E-mail等多种功能。　

五．       Telematics技术在中国的机遇及市场前景

与成熟的北美、欧洲和日韩Telematics市场相比，中国Telematics市场目前刚刚处于导入阶段，在通用和丰田在中国市场上推出On-Star和G-BOOK系统的之前，中国市场上始终缺少真正意义上的Telematics系统及服务；取而代之的，是各类简单性的单一Telematics服务，如车载GPS导航、失窃车辆追踪、路边救援等。正是在这样的背景下，通用推出的On-Star和丰田汽车此次推出的G-BOOK，才更加显得具有划时代的意义。

 导航市场的快速发展，已经成了中国Telematics市场发展的一个重要切入点。自2004年到2008年这短短5年时间里，新增的车载导航用户就已经有了近百万的规模。导航产品用户的增加，也为Telematics服务的启动提供了坚实的用户基础。如今，On-Star和G-BOOK的推出，又在传统静态导航的基础上，为中国汽车的未来插上了通讯的翅膀，使的中国汽车消费者能够通过无线通讯网络，接收到更多的信息、享受到更为全面的汽车安全、娱乐服务。

然而，Telematics在中国汽车市场依旧属于新兴话题，市场认知度还非常低。因此，尽管目前中国Telematics产业面临着一个前所未有的发展契机，但仍需解决多个问题，才能保证中国Telematics产业持久、健康的发展。在对中国市场进行深入研究后，我们发现，在中国汽车市场推行Telematics产业，由于中国市场上特殊的行业背景，汽车生产商与无线通讯运营商这三大巨头之间的博弈将再所难免。

    同时，由于Telematics产业中的部分服务将直接涉及各家汽车生产商自身的技术机密。因此在相关电子元件的生产上，短时间内无法形成一个有效的、统一的技术标准。而这一点将直接导致此类电子元件、乃至Telematics终端设备制造成本的上升，在一定程度上抑制Telematics服务的普及。

但是，面对Telematics产业这样一个新兴的、拥有巨大潜力的市场，其所包含的利益是显而易见的。因此，Frost & Sullivan认为，在任何一方参与者都无法独自建立起系统、完善的Telematics产业链前提下，各方参与者将被该市场所蕴涵的巨大潜力所驱动，选择资源整合这一条道路，通过优势互补来共同参与中国Telematics产业的开发。

中国Telematics市场潜力巨大，产业链上相关企业之间的合作、相关政府部门与企业之间的沟通、合作，也将随着Telematics市场规模的逐步扩大而不断得到加深，最终形成成功的商业模式，带动Telematics产业链的有序运作，最终推动中国Telematics产业的长足发展。

六．       结论：

目前，中国Telematics产业、汽车业和通信业同行应该注意到不同地区市场之间的差别和导向，其他国家昨天的发展历史对中国今天的运作有借鉴意义，其他国家今天的热点将会对中国明天的发展方向提供导向。随着中国汽车产业的迅速发展，下一代Telematlcs 产品在中国市场的具体体现将是着重引进前装产品，进一步细分市场，从而带动整个产业链价值的提升。