这两天突然被“汉兰达坡”事件给雷到了（不明白事件者请百度去）。

其实我也是非常喜欢越野车的，去年有机会开过帕杰罗、纯欧洲版的丰田4700真是感觉很爽，尤其是丰田4700，注意是欧洲版的纯进口，朋友花98万才买到手，这辆车十分强悍，在新疆的戈壁滩上所向披靡，真的是没有它走不了的路，我在戈壁滩上开的时候感觉非常棒，即使只用两驱在矿上也是如履平地，挂四驱的时候直爬目测40多度的陡坡（矿山这种路很多，在内蒙更多）都轻松上去，好处到此为止就不说了，注意是专门销往欧洲版的4700。

12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。”

夏先生说，这辆2.7排量的汉兰达，是今年9月份才买的新车。刚开始朋友们认为，是夏先生技术不行。但是，经他们亲手驾车，还是爬不上这段斜坡。{zh1}，夏先生只好将自己的车停在山下。朋友们让夏先生去买车的车行问问看。 

12月5日，夏先生来到当初买车的4S店要说法。对方在经过一番仔细检查后，告诉夏先生，车子本身没有任何问题。“没有问题，怎么爬不上坡?”在夏先生的强烈要求下，4S店派了维修部的一位师傅，陪同夏先生前往塘头坡进行试验。

“无论是我还是他(修理工)，都开不上去。”夏先生说，后来4S店又调了一辆全新的汉兰达2.7过来，结果还是一样。“{zh1}是开上去了，用我的车，总共试验了四次。”夏先生说，这是硬冲上去的，“当时车子都已经呜呜叫了”。

4S店相关人员告诉夏先生，具体原因，第二天(12月6日)会给他一个答复。

“这是一辆城市专用车，不是越野车，你为什么去山路上开呢?”回忆起12月6日4S店所给的答复，夏先生气愤非常。“其他车爬坡都没问题。”夏先生说：“12月4日，整个车队里有长安、雅阁，他们爬坡都没问题。为什么汉兰达就不行?”

有人说这是一条炒作新闻，有人说汉兰达设计确实有缺陷，不管怎么样，问题摆在我们面前，我们就要对此正视，找出其中的问题所在。对此，记者对一位天津地区汉兰达车主王先生进行了简短的采访，该车主的车型与新闻设计当事人车型xx相同。

记者：王先生您好!不知您最近是否听到一则消息：关于汉兰达“爬坡门”事件?

车主王先生：你好!我也是听朋友说有这么一则消息，看过以后感到非常惊讶，因为当事人车型与我的xx一样。真没想到，一款定位于SUV的车型竟然爬不上小小的30度斜坡。此外，我对温州4S店给出的解释同样感到不满意。难道一款拥有高离地间隙、大尺寸轮胎的SUV车型只能与轿车一样在平坦的公路上行驶?要都是这个样子，那其他SUV卖给谁?

记者：您的这款车有没有进行过越野?越野时给您的感受是什么?

车主王先生：因为我要经常要回农村访亲友，要知道农村的道路状况极差。在买汉兰达之前，我开的是轿车，轿车走坑洼路段非常痛苦，一不小心就会拖底。之后我换成了国产汉兰达，在当时我还一直在2.7L两驱{zz1}版与3.5L 四驱精英版之间徘徊，因为这两款车型的价钱差不了多少，{zh1}我还是选择了2.7L的车型，毕竟它的配置比较高嘛，这么看来我是选错了!回想当初回农村走土路的情形确实有过前轮打滑的情况，虽然当时并不是爬坡状态，但走起来还是非常吃力的。平时我开轿车连晃荡，在拖底行驶也就15分钟，那{yt}我开汉兰达竟然走了将近40分钟，不过当初我并没有对此太在意，问题也就没有显现出来。

记者：非常感谢您能在百忙之中接受我们的采访。

经过采访编辑了解到，国产汉兰达2.7L在动力分配方面确实有点小问题，按照温州广汽丰田经销商给出的说法是，2.7L汉兰达只能算是城市级SUV，那么为什么同样属于城市级SUV的CR-V与奇骏却没有出现同样的问题呢?编辑为此对汉兰达的动力与重量进行了深度调查。

要研究汉兰达动力性能，我们先调出汉兰达2.7L动力参数，该车发动机{zd0}功率为190马力@5800rpm，{zd0}扭矩为252牛·米@4100rpm，对于SUV车型来说，自身重量这一参数就显得非常重要了。汉兰达整备重量达到1875kg，对于只有190马力的发动机来说，确实有点小马拉大车的感觉。

30度的斜坡、车身重量、{zd0}功率等，一系列关键词让编辑联想到高一物理力学牛顿第二定律。还是让牛顿先生为我们解答，为什么汉兰达爬不上30度斜坡，它到底能爬上多少度的斜坡呢?

车要上去，就是牵引力要大于车总重量的Sin30°，在不打滑的情况下，牵引力为{zd0}摩擦力。汉兰达车重我们规整为2000kg，所以四个轮胎的摩擦力要大于10000牛顿。因为是前轮驱动，所以需要前轮贡献所有牵引力，牵引力可以认为是静摩擦力 F=P*U。P为正压力，U为摩擦系数。因为汽车不能看成一个质点，所以需要看前轴和后轴的重量分配比。U为摩擦系数，它只跟材料、接触面粗糙程度有关，注意跟接触面积无关，所以和轮胎的宽度无关，只和前轴重量比还有跟前轮的材料有关。至此，编辑为汉兰达xx爬坡提出两种建议：

1.换摩擦系数高的轮胎

2.改变前轴重量比，最简单的方法就是引擎盖上加重物(坐几个人)

那么汉兰达{zd0}爬坡角度是多少呢?我们再次借助科学伟人牛顿提出的牛顿第二定律来解答这个问题。

汉兰达2.7L 的扭距是252牛·米，如果我们用一档爬坡，那变速器齿速比是3，其传动轴可以看为4，轮胎245/55 R19。轮胎半径大概是2.54厘米*9.5厘米+24.5厘米*0.55厘米，{zh1}约等于38厘米，这样轮胎上的力量是252*3*4/38，大概是 7958牛的驱动力。汉兰达自重约2000公斤，算上油和驾驶员，大概2200公斤。这样，汉兰达的爬坡能力是SinX°=0.369，其中0.369是由7958N/2200kg*9.8m/s得出的，而SinX°则是我们要算出的答案，经过计算，X°约等于21.5度。也就是说，汉兰达2.7L{zd0}爬坡角度为21.5度，难怪30度会上不去!

说在{zh1}：通过数据测试，不难看出汉兰达2.7L确实不是一款纯正的SUV车型，厂商生产该车时确实没有想到这些问题，19寸邓禄普宽胎极大的限制了其越野性能的发挥，同时由于车身向后仰，车身重心向后移动，前轴重量配比只有50%左右，而POLO车身向后仰，前轴重量配比仍为60%左右，这就很好的解释了，为什么POLO轻而易举的爬上斜坡，而汉兰达却死也上不去!