大众颠覆日系车省油神话？

    两年半前，大众宣布了“中国动力总成战略”，要在2010年结束时将在华生产车型的油耗降低20%，向日系车的省油神话发起了挑战。如今，大众汽车集团（中国）总裁范安德宣布：“今年，大众汽车在华生产车型平均油耗的降幅已达17%；到2010年实现降低20%的目标将毫无悬念！”此外，在大连举办的“尽燃每滴油，劲传每分力——大众汽车TSI+DSG探秘之旅”活动中，大众方面宣称，配有TSI（涡轮增压汽油直喷发动机）+DSG（双离合变速箱）这一“黄金组合动力系统”的国产大众汽车，比“主要竞争对手”相应车型的油耗低20%。谁都知道，大众所说的“主要竞争对手”是指丰田和本田。这就意味着在大众看来，日系车的省油神话已经被颠覆，大众将成为传统发动机动力系统的省油标杆。

    “TSI+DSG”当真有如此神通？记者无从得知大众方面关于配有“TSI+DSG”的国产大众汽车油耗“比主要竞争对手低20%”的数据是怎么来的，只能在德国网站上查找相关数据进行对比。那是按欧盟统一标准进行测试的结果，包括市区、郊区和综合油耗。结果是：在同级车型发动机综合动力性能（功率、扭矩和转速的平均值）相近的前提下，大众汽车的油耗低于日系对手，而{zg}车速和加速性则能超过了对手，符合大众自认为独特的环保理念：在节能的同时保持驾驶乐趣。

    但德国市场大众汽车油耗低于日系车的幅度远没有国产车那样大，记者估算的结果在4-15%之间。考虑到在欧洲市场上销售的日系车为满足欧盟标准，通常配有比中国市场车型升功率更高、更省油的发动机和更先进的变速箱（比如，在欧洲市场，丰田汽车配有无级自动变速箱，远胜于中国市场的4速或5速自动变速箱），大众汽车相对两个市场同级日系车的油耗差异也不难理解。尽管如此，国产大众汽车比同级日系车“低20%”仍然是一个惊人的数字。大众此次一反常态地高调。

    以往，大众在一些相关问题上则低调得令人难以置信。

    在前往大连采访的飞机上，记者在一本xx的专业汽车杂志的{zx1}一期上看到，有两篇记者的试车报告都谈到了大众TSI发动机的“分层燃烧”问题。其中一篇说，大众速腾的1.4TSI发动机在XX条件下“采用分层燃烧模式”，而另一篇则说，考虑中国的油品含硫，大众“取消了”斯柯达昊锐2.0TSI发动机上的分层燃烧装置。且不说这两种说法本身就相互矛盾，单说所谓“取消分层燃烧技术”，早就是大众被人攻击的靶子，被说成是大众为降低成本“偷工减料”、“糊弄中国人”。

    而实际上，大众早就在全球所有量产车的FSI汽油直喷发动机上取消了分层燃烧技术，原因是这种技术虽然可将发动机的功率进一步提高5千瓦左右，但会增加氮氧化物的排放，需要外加装置才能满足欧盟相关的排放标准，成本上不划算。至于另一个“被大众取消”的所谓“均质燃烧（也称：稀薄燃烧）技术”，只存在于大众没有涡轮增压装置的FSI汽油直喷发动机上，而TSI发动机由于有了涡轮增压，巨大的燃油喷射压力早已使进入发动机燃烧室的燃油彻底雾化，得以实现最充分的燃烧，没必要依赖“均质燃烧技术”。去年底，记者在德国试驾新君威时，德国欧宝的技术人员面对所谓“分层燃烧”和“均质燃烧”的问题给出了同样的答案，并坦承，出于同样的考虑，欧宝早在2002年就取消了分层燃烧技术。

    但大众对外界所谓“取消分层燃烧技术”的说法一直三缄其口，原因在于FSI发动机名称本身就“Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）”的英文缩写。没有用最主要的汽油直喷技术，而是以辅助技术来命名一款创新性的、全球{lx1}的发动机，而后来这项辅助技术又被取消了，大众犯了一个愚蠢的错误。面对一些人对“取消分层燃烧技术”的攻击，大众从未做出正式、xx的回应，似乎生怕陷入越描越黑的境地，于是，“取消分层燃烧”的说法至今仍堂而皇之地出现在xx的中文汽车杂志上。

    类似的低调也反映在大众对涡轮增压器“软肋”的态度上。记者与大众一位技术专家聊天时曾谈到“涡轮增压器3年就报废”，配有涡轮增压发动机的汽车“点火后必须3分钟预热，停车后必须3分钟‘凉车’”这类广泛流传的说法。这位技术专家说，这都是老黄历了，老1.8T发动机早就解决了这些问题，新的TSI发动机就更不用说了，主要是竞争对手总想搞一些小动作。

    但实际上，这种说法也来自大众自己的人。一位记者朋友日前到山西旅游，顺道逛了一家大众的4S店。他问一位销售顾问，大众老1.8T发动机是否存在上述“软肋”，得到的答案是肯定的；又问TSI发动机是否也存在同类问题，回答说“没错”。这能怪竞争对手吗？

    如今，大众在“TSI+DSG”的问题上开始高调起来。当然，大众确有底气和自信。在“大众汽车TSI+DSG探秘之旅”活动中，除了邀请记者参观发动机厂和变速箱厂外，大众还举办了“节油驾控赛”，百余名媒体记者驾驶了装备有TSI和DSG的车型。在包括了城市、乡镇和高速公路的长距离综合路况下，驾驶不同车型的6位获胜者消耗的燃油甚至低于厂家公布的90公里每小时等速油耗！

    当然，这实际上是大众汽车自己和自己比，和日系同级车型的油耗比较，则要由市场和消费者来裁判。