不管理再造，丰田召回门就是中国汽车品牌的明天

2月9日，丰田汽车董事长丰田章男宣布，将在全球范围内召回大约43.7万辆可能存在刹车失灵隐患的车型，包括2010年款普锐斯混合动力车、雷克萨斯HS250h等4种车型，至此，丰田已因油门踏板隐患和制动系统问题在全球范围召回超过850万辆汽车。然而更加糟糕的是，以美国为主力的媒体，对丰田品牌进行的堪称围剿的批评，持续升温，日前，有美国消费指南之称的美国《消费者报告》杂志已暂停对丰田8款汽车的推荐评级，7日，美国一消费者游说团体发布了一份长达180页的报告称，近几年约有2260宗对丰田汽车突然加速问题的投诉，认为或许丰田还有其它应该召回的问题没有处理。该持续发酵的召回事件，还引起了美国官方xx，美国运输部长发出美国人要“停止驾驶丰田汽车”的警告，美国国会将于10日，就丰田汽车安全问题举行调查听证会。而媒体评价更是上纲上线，电视台甚至称丰田可与因性丑闻而停赛的高尔夫选手伍兹“媲美”。这种批评与反映，已经逐渐构成了一种抨击浪潮，以至于8日，日本本田汽车首席财务官北条洋一在接受美国《华尔街日报》采访时呼吁，此时不应趁火打劫，针对性抢夺丰田汽车的用户。

隔岸观火，我认为北条样一的呼吁，虽然一举中的，却于事无补。丰田产品质量问题，客观上，已逐步演变成一场国家产品形象的公关战役，战役的一方是美国汽车工业以及背后的利益群体，其目标是争取逐步恢复美国制造汽车在世界，首先是在美国的影响，战役另一方，则是在危机中占尽利益的日本汽车群体。但是归根到底，还是自身出现问题所招致的痛打，对于美国一方来说，面对巨额赤字、居高不降的失业率以及未来可能失去世界{dy}的隐忧，本来就想找机会敲打一下相关国家，现在丰田送上门来，正给美国政客一个展示自己“雄才伟略”的大机会，估计更加严厉的招数，还将不断出台。

而对于我们来说，虽然事不关己，却要深入分析，丰田的问题来自哪里，中国汽车的未来是否会遭遇丰田的陷阱，我的结论是，如果不进行一场彻底的管理革命，这是必然的，甚至结果比丰田还要悲惨数倍。

过无三十年，是丰田奋起追求世界{dy}汽车的三十年，上世纪七八十年代，丰田通过精益生产方法，一举震惊世界，借助{dy}次石油危机，成功进入美国，九十年代，依靠在细节和工艺上精益求精，雷克萨斯成为美国{dy}豪华汽车，一个个丰田“奇迹”，终于在2006年，将丰田抬到“全球{dy}汽车”的大轿上。然而，这种迅速成长，却也带来大企业病，而丰田世家子弟，对此似乎没有足够的思想准备。

大企业病的{dy}病症是整体无知觉，即对消费者的反映与要求，缺乏积极应对与认真负责的精神，而是推诿责任，逃避赔偿。

日本《产经新闻》介绍，早在2007年就有人反映油门踏板有问题，但是直到出事，都没有受到丰田足够重视，轻视问题、怠慢消费者是大企业病的最基本特省，消费者的利益与呼声，无法达到高层，而成为高层经营决策的盲区，这必将造成重大损失。而丰田作为老牌{sjj}品牌，应该对此心知肚明，但是遗憾的是，这一问题还是被拖了三年，直到问题爆发，这不能不说是大企业病已经病入膏肓了。

其次，基层缺乏激情。从上世纪90年xx始，日本“泡沫经济”崩溃，日本企业终身雇佣制解体，开始大量裁员，一些工厂转而到其它劳动力廉价的国家生产，加之日本整个进入“富二代”时代，年轻员工很难像以前那样对生产以及产品质量高度负责，更没有日本传统文化的“武士道”精神，这就锈蚀了日本经济的基础。进而同德国等制造大国的差距加大，而德国的工匠传统与学徒制度，一直延续至今。这种基层层次上的差距，为丰田汽车出现问题奠定了人的基础。日本学界评价，过去，很多学生希望在制造业{dy}线工作，而且真的竭尽全力，如今却没有人愿意流汗了。这种心态变化，是企业界与政界过去没有重视的。

第三，中层缺乏管理意识与品质意识

长期的优势品质地位，导致日本管理界对于自己的产品过于自负，日本中层管理，失去了主动发现问题与解决问题的冲动与勇气。这次丰田“召回门”事件刚发生时，丰田董事长反应迟缓，迟迟没有道歉，直到问题不断严重，外界压力不断增大才作出反应，我的分析是，这种反映状态，说明日本中层职能管理部门，已经失去了问题发现者与方案建议者的作用，这使得这次召回门事件，愈演愈烈，有难以控制的趋势。

上述原因仅仅从三个角度，分析了日本丰田此次陷入召回门的部分原因，但是，对丰田的正确态度，不应该是幸灾乐祸，而是认真学习与分析，通过丰田对照自己。我认为，从丰田目前陷入的困境看，中国汽车走入发达国家，应该慎行。因为，丰田上述三个问题，不但中国有，而且远甚于丰田。例如，国内多起外资与内资品牌发生内燃事件，而得不到解决等等。中国的工人既没有学徒制度，也没有什么工匠精神，而xx依靠严格的管理，而中国的管理本身又存在问题等等。

从未来发展考虑，中国汽车工业，却是亟待产生一场管理革命，否则丰田的今天，必然是我们的明天。