从今年4月上海车展上首次以SR-9的展车亮相到7月底在上海环球金融大厦的发布，并在9月5日正式上市，东风本田的第三款车--xx运动型轿车“思铂睿”（SPIRIOR）迅速成为市场瞩目的焦点。由于此前的CR-V和思域都是定位为中型车，思铂睿是东风本田向更高领域的一次尝试。没有一个厂家会说自己的车型是低端车，那么思铂睿的xx又“高”在哪里呢？

  源于本田豪华品牌讴歌

     思铂睿的xx首先在于血统的xx，它的原型车来自本田旗下豪华品牌的讴歌（ACURA）TSX。讴歌品牌是在北美市场与丰田的雷克萨斯并驾齐驱的xx豪华车，即使与宝马、奥迪也不相上下，所以，思铂睿的竞争对手锁定宝马3系和奥迪A4，从血统上来说也不无道理的。东风本田执行副总经理刘裕和也表示，由于讴歌从来没有在北美以外来进行生产，这涉及到品牌管理的问题，并且考虑到东风本田的4S店规模大、经营能力也较强，因此是挂了HONDA的标由东风本田来生产和销售。他还透露，中方与本田达成了协议，由于思铂睿在中国生产和销售，讴歌TSX不会引进中国销售了。
    讴歌在中国的知名度不如奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯，讴歌也聘请了天王刘德华出任其代言人，以提高其在中国的知名度。
    思铂锐项目总设计师堀川克己表示，思铂睿在安全领域也堪称xx。它的原型车讴歌TSX在北美碰撞试验中获得五星评价，在日本获得了六星评价。东风本田品质管理部曹东杰部长也表示，思铂睿在开发的初期是瞄着{zg}安全等级的目标，它首先从车身结构追求高刚性和高强度的车身的构造，同时为了保证乘员的安全，在全系列标配了6个安全气囊和VSA系统，它可以在紧急的情况下有效地保证操控的稳定性和安全性；。第二点，在开发过程中考虑了行人的保护，这一点主要是体现在发动机罩、雨刷还有前保这一块的碰撞性能结构；第三点考虑到儿童的安全，在这个车里面标配了RO系统。曹东杰还透露，思铂睿还采用了单侧点焊技术，该技术是本田为xx车型专门开发的一项新的技术，这个技术不同于以往普通的点焊，普通点焊的时候焊枪是上下各电极同时夹紧一个焊接的接合面，这个技术是使用单侧接近。采用普通焊接技术，可能会导致变形，但是使用新的技术以后，可以保证整个车身骨骼的构造是连续的封闭面。在本田全球系统里，采用这个技术的，除了总部的峡山工厂外，也就只有东风本田了。

  xx的品质和服务

  刘裕和表示，无论从生产工艺还是技术标准来看，思铂睿都是按照TSX在北美的标准来规划的，比东风本田现有车型高出一个级别。 经过此前CR-V和思域车型的洗礼，东风本田已经具备了生产xx车型的条件。思铂睿还采用了不少为为打造xx运动车所采用的技术：例如与VSA车辆稳定性辅助系统联动的动态自适应电动助力转向系统，它能在车辆发生过度或者不足转向时改变助力大小；此外，还抢到了其采用的双模式减震器，该减震器能根据受到的冲击大小而改变阻尼大小，从而兼顾运动性和舒适性。“为了突出本田的运动效果，本田此前车型的隔音效果都不是很好，但思铂睿的隔音相当棒，边听音乐边开思铂睿是个很好的享受。”刘裕和说。
   为了配合思铂睿上市的需要，在发布的同时，东风本田除了给各4S店的展厅升级之外，还同时给给所有的总经理，销售经理进行高强度的轮训，包括静态培训和动态培训，强度之大是东风本田历史上从来没有过的。东风本田还特别为思铂睿提供3年/10万公里保修政策。
  思铂睿率先推出的是2.4L 还有是运动型的TYPE-SNAVI，以先树立其xx形象，看市场反应后再推出较为低端的2.0L版本。

价格可能会有惊喜

    现在万事俱备，只能思铂睿的发布价格上市。在北美，讴歌TSX比同档次的雅阁要贵出3000美元（约2.1万元人民币）左右。但刘裕和也表示，公司对定价有很清醒的认识，不会因为xx而定个搞得离谱的价格。
  思铂睿搭载本田知名的2.4升i-VTEC K24Z5引擎，具备225N·m的{zd0}扭矩，提供132w的{zd0}功率，配合先进的Sequential Sport Shift （运动换档模式）5速手自一体变速箱，与雅阁配置如出一辙，但考虑到思铂睿的车身尺寸比雅阁紧凑很多，因此操控性能得到提升，百公里10.8秒的加速时间在同级别车型中处于{lx1}的位置。另外由于发动机和波箱与雅阁如初一格，东风本田可以极大的控制成本，不排除思铂睿在9月正式上市时价格有惊喜。

思铂睿部分参数
发动机 2.4 i-VTEC / K24Z5
{zd0}功率 133/6500 kw/rpm
{zd0}扭矩 225/4300 Nm/rpm
综合工况油耗 8.9 L/100km
变速箱系统 五速自动
0-100km/h加速时间（秒） 10.8g
车身重量 1575-1595kg
长 x 宽 x 高  4730 x 1840 x 1450
 轴距  2705 mm
悬挂型式(前/后) 双叉臂加横向稳定杆/多连杆加横向稳定杆