图1： 这种看似普通的自行车却能实现“三赢”的理想结果。只是乌托邦空想？至少从技术上看，是可以实现的。

    能源可再生的自行车，实现了动能-电能-动能的自给自足行驶模式，而这也许还不是xxx的，更加大胆的设想是：将你骑自行车时产生的动能转化为电能，并自动储蓄起来，投入到电动公共交通系统中使用。这是一种三赢的模式：减少交通工具尾气排放非常环保、骑自行车的同时能赚取报酬，以及鼓励更多人骑自行车锻炼身体。

图2：“人人为我，我为人人”的理想化环保交通模式：租用能源可再生自行车——骑车蓄能——贡献电能——获得免费乘车奖励值。

    这个近似xx的未来环保交通设想方案名为“Hybrid2”，是来自台湾的设计师陈祁侑（Chiyu Chen）在伦敦所提出的一个实验性设计，目前他还在英国皇家艺术学院就读。

    其原理其实很简单：用户租赁一辆前轮装有可收集轮轴转动能量发电机的特制自行车，这种自行车可以将行驶时所产生的动能转化为电能并自动储存起来。之后，用户只需将自行车停在与连接智能公共电力系统的停车柱上，就可以将储存的电能传输给电动或油电混合动力城市公共汽车使用。作为回报，用户在租用自行车时领取的ID卡可以记录骑车时为城市的公共交通做出的贡献值（可以分为日间/夜间模式来统计），并将之折算成可免费乘坐的公共交通里程。比如，骑自行车两个小时所产生的能量能换取免费乘坐地铁40站路程的奖励。所以，用户骑得越多，所产生的能量越多，贡献就越大，所获得的报酬就越多。

图3：该系统的核心技术是：“hybrake强力刹车”系统与超电容器（介乎电池和普通的电容器之间的电子工具，可以贮藏大量能源，并在短时间内循环充电及放电）结合，能让自行车在行驶和刹车减速过程中产生和储蓄更多的动能。

图1： 这种看似普通的自行车却能实现“三赢”的理想结果。只是乌托邦空想？至少从技术上看，是可以实现的。

    能源可再生的自行车，实现了动能-电能-动能的自给自足行驶模式，而这也许还不是xxx的，更加大胆的设想是：将你骑自行车时产生的动能转化为电能，并自动储蓄起来，投入到电动公共交通系统中使用。这是一种三赢的模式：减少交通工具尾气排放非常环保、骑自行车的同时能赚取报酬，以及鼓励更多人骑自行车锻炼身体。

图2：“人人为我，我为人人”的理想化环保交通模式：租用能源可再生自行车——骑车蓄能——贡献电能——获得免费乘车奖励值。

    这个近似xx的未来环保交通设想方案名为“Hybrid2”，是来自台湾的设计师陈祁侑（Chiyu Chen）在伦敦所提出的一个实验性设计，目前他还在英国皇家艺术学院就读。

    其原理其实很简单：用户租赁一辆前轮装有可收集轮轴转动能量发电机的特制自行车，这种自行车可以将行驶时所产生的动能转化为电能并自动储存起来。之后，用户只需将自行车停在与连接智能公共电力系统的停车柱上，就可以将储存的电能传输给电动或油电混合动力城市公共汽车使用。作为回报，用户在租用自行车时领取的ID卡可以记录骑车时为城市的公共交通做出的贡献值（可以分为日间/夜间模式来统计），并将之折算成可免费乘坐的公共交通里程。比如，骑自行车两个小时所产生的能量能换取免费乘坐地铁40站路程的奖励。所以，用户骑得越多，所产生的能量越多，贡献就越大，所获得的报酬就越多。

图3：该系统的核心技术是：“hybrake强力刹车”系统与超电容器（介乎电池和普通的电容器之间的电子工具，可以贮藏大量能源，并在短时间内循环充电及放电）结合，能让自行车在行驶和刹车减速过程中产生和储蓄更多的动能。

图4：特定停车处一般设在公车站附近，并安装了太阳能供电的RFID射频识别读卡器和电子锁，可以自动识别ID卡用户身份并帮助锁车和解锁功能，同时将在ID卡中记录骑自行车的能量贡献值。

    虽然这套Hybrid2公共自行车系统还处于概念产品阶段，但相信一旦成为现实，将对城市交通产生深远的影响。无论是为了环保考虑还是为了报酬，这种模式都将无形中鼓励更多的人更主动得选择骑自行车出行，从而减少私人汽车的使用，而更多的人在获得免费乘车的奖励值后也自然会倾向于乘坐公共交通工具出行。就城市交通而言，这将有效舒缓交通拥堵、车辆噪音、空气污染等问题。此外，抛弃金钱利益不说，经常骑自行车出行的方式对于人们的健康也将产生积极影响。