“安全”是地铁运营永恒的主题。造福津门大地的地铁1号线，自2006年6月12日通车运营以来，伴随着它“嗖嗖”的欢叫声，截至2009年12月31日，共安全发送乘客近亿人，安全运行707.95万公里，相当于围着赤道跑了近180圈。地铁运营公司不断完善安全机制，改进技术设备，保证了零重大安全事故运营，取得了广大乘客的充分信任。从天津地铁运营公司获悉，春运期间，天津地铁将加强安全防范，确保春运期间运行安全。2010年天津地铁将通过开展“一静、一动、一学、一练”活动，为地铁安全再加保险。

【安全保障机制】

内、外两“网”发挥能效

为进一步落实安全运营工作，地铁运营公司通过对内、外两个“网”的搭建，实现了内部运作、外部监督两种资源的优势互补，确保了安全网络科学运作。

2009年，天津地铁与公安部门开展“警企民联建地铁平安和谐示范线”活动，将地铁安全进行了全面推广。公司建立了以季度联席会议为主体的外部联动安全机制，主动邀请政府行政主管部门、公安部门、消防部门和安全生产监督部门监督指导，形成了定期检查、定期总结、定期沟通的外部安全工作机制。此外，公司建立了内部责任安全机制，由“决策领导层”、“指导监管层”、“落实执行层”三级安全管理层负责，安全管理队伍共有252人。

搭建“信息联通绿色通道”

警企民联建活动是解决地铁治安问题的有效途径，为确保社会和谐、乘客平安和运营安全目标的实现，地铁运营公司与驻地铁派出所分别开通电子邮箱，搭建起公司、公安与乘客的“信息联通绿色通道”。地铁派出所派专人对邮件进行随时查收，保证件件有答复，事事有回音。

逐步形成联合检查制度

为及时发现地铁治安安全的隐患，做到安全检查具有针对性，地铁公司与驻地铁各派出所按照车站分类、部门分工等方式，大力推进治安安全检查工作。每月对全线进行一次专项治安安全检查，定期邀请乘客代表共同开展地铁治安环境大型联合检查活动。一年来，共进行警企民联合检查3次，警企联合检查16次，发现并整治多项治安安全隐患。

设立应急中队

为了应对突发事件，天津地铁建立了应急处置机制，建立了公司应急中队，下设动员联络组、抢险救助组和后勤保障组等应急小组。其中抢险救助组下设7个抢险专业小队，共有8辆工程救险车，配有大功率碘钨灯、路锥、急救包、喇叭等应急工具。地铁公司应急中队已能够承担车辆脱轨、供电大面积故障、信号大面积故障等突发事件的紧急处理，确保在最短时间内修复故障设备，保障地铁安全运行。

全站配有安全备品柜

地铁1号线22个车站内均配有专门的安全备品柜，备有大功率碘钨灯、空气呼吸器、急救箱、担架、防毒口罩、防毒面具等应急器材，每站由专人负责日常维护管理。地铁运营公司的各级值班人员均得到专业应急知识的培训，并取得消防等资格证书，一旦发生突发事件，能够及时做好乘客疏散以及乘客紧急救护等工作。

2010年，天津地铁将把“警企民共建地铁平安和谐示范线”作为一条工作主线，力争实现地铁严重刑事案件、治安灾害事故的发生率为零，扒窃案件控制为零，处理纠纷事故零投诉。同时，实现地铁重大责任事件发生率为零，乘客投诉率每百万人次不超过2次，乘客满意率达到98%以上。

为确保顺利实现该目标，2010年，地铁派出所与地铁运营公司将共同着力实施“一静、一动、一学、一练”的工作方案。即开好一个治安联席会、做好一个联合巡查、探索一种培训模式、完善一套处置突发事件的流程和规范。

开好一个治安联席会

根据地铁运营和治安安全情况，派出所和地铁公司每季度将组织召开一次安全联席会，认真总结乘客对地铁治安安全环境的意见反馈，部署下一步工作重点，做到及时沟通，信息畅通。

做好一个联合巡查

在地铁运营时间内，派出所将{zd0}化提高见警率与管事率，确保高峰时段全员上岗执勤。同时，车站人员全力配合民警，实行联合巡视检查，每天至少联合检查一次，做到关键部位关键控制，所有区域均有管理。

探索一种培训模式

地铁派出所将与地铁运营公司进一步细化教育培训工作，探索出一种互动式的培训模式，为公安民警与企业员工搭建一个充分展示自身业务技能、交流学习的平台，互练互学，以此提升双方的业务能力，提高在大型安保、处置突发事件等工作中的默契程度。

完善一套处置突发事件的流程和规范

2010年，地铁派出所还将与地铁运营公司，针对双方处置的各类突发事件做好预案。进一步明确双方的责任，按照年度、季度分别开展预案演练，确保在紧急状态下，双方能够及时沟通、有效解决问题。

【联合模拟演练】

在地铁运营中，为了保证上线列车的安全运转，天津地铁除了采用日检、月修和定修三种维修方式来定期检测列车的运行状态外，模拟演练也是保障地铁安全运营的坚强后盾。2009年，地铁运营公司共进行多次大型联合模拟演练和警区、中心站级模拟演练。通过与消防局、公安公交分局以及120急救中心等有关单位联合开展火灾、反恐大型综合演练，从而提高了地铁员工处理各种突发事件、紧急事件的应变能力。

2009年，地铁运营公司陆续组织开展信号大面积故障、区间列车脱轨、在建地铁车站应急抢险拉练、区间列车火灾、突发情况下应急队伍集结、车站疑似爆炸物处理、10批次的灭火器材实地喷射练习等公司级演练，参演人员共计800人次。公司车务部组织开展恶劣天气、列车故障、纠纷处理等3次部门级演练。公司设备保障部组织开展灭火器材使用、列车脱轨起复作业、雪天段场除雪及融雪装置故障等3次部门级演练。

区间列车脱轨

暨应急拉动演练

2009年6月26日晚，地铁运营公司在土城站开展了区间列车脱轨暨应急拉动模拟演练，应急抢险队、土城车站值班人员以及地铁派出所民警共60人参加了演练。

23：30，列车司机向控制中心报告了“列车在土城岔区发生脱轨并有人员受伤”的消息，控制中心立即按照应急程序通知各相关单位。车站得到信息后，便组织人员前往现场进行救护。应急抢险队伍则马上驾驶应急救险车辆赶往事发现场。

十分钟后，电力、通信、信号、机电、车辆、工务等专业抢险队员相继到达土城车站站台集合，此时受伤乘客已由车站人员进行了简易包扎，救护至车站。在完成下路轨和封挂地线作业后，列车脱轨现场已具备抢险条件，各专业抢险队员立即进行救援。车辆抢险队员利用轨道小车将专业设备运送至脱轨现场。抢险队员架设液压装置，脱轨列车的一端在两台液压油泵的连续工作下，逐步恢复至轨道面，“脱轨列车”终于恢复至正常。

随后，抢险队员对现场设备设施进行清理。救援车辆立即前往事发现场，将“脱轨列车”运回双林车辆段。至此，演练活动落下帷幕。

高架区间在线列车火灾演练

2008年12月9日夜间，在刘园至西横堤区间，地铁运营公司与红桥区消防支队共同组织举行了高架区间列车火灾演练活动。地铁公司组织了一百余名员工，并出动了各类专业应急抢险车辆参加了此次演练。而红桥区消防支队也派出了以支队副参谋长为首的消防官兵，并出动了包括高空自喷灭火车辆在内的9辆消防车进行模拟演练。

23：00，演练总指挥一声令下，区间列车火灾演练正式拉开帷幕。一组列车驶离刘园车站，直奔西横堤而来。在距离西横堤车站数百米处，列车尾端发生火灾，致使列车无法继续前行，当值司机立即启动应急程序，上报公司应急指挥中心，利用列车广播安抚车厢内乘客。在火势持续加大的情况下，列车司机根据现场情况和控制中心的指令，马上组织车厢内乘客通过列车一侧的疏散平台向西横堤车站方向撤离。由于疏散平台仅能容纳单人依次通过，司机不时地提醒乘客保持距离，慢步前行。瞬间，疏散平台上人头涌动，呈现出一条长队，乘客们有序前行。在西横堤车站，车站值班人员已经在疏散平台处做好了接应乘客的准备，照明灯具已经架设在合适的位置，为疏散的乘客照明，列车上撤离的乘客在数分钟内安全抵达车站站台。至此，演练最重要的疏散环节已顺利完成。

此时，列车上仍有一名乘客因为摔伤而无法离开现场，车站接应人员将此情况及时报告给消防队，两名消防队员立即携带装备到达受伤乘客所在位置，使用担架将其运送至车站救治。经过消防官兵的全力救助，列车现场火势得到有效控制，大火得以熄灭。随后，处于待命状态的应急抢险队伍根据控制中心指令，从站台下到轨道，沿着轨道前往着火车辆位置，经过与列车司机沟通交流后，各专业队员开始检查设备的运作情况，调试列车相关性能后，确认列车无法继续开动，需要紧急救援。此时，救援列车及时从刘园停车场出发，经过联挂、推行、摘钩等一系列动作，着火列车安全停放至西横堤车站。