一、  ERW钢管的空白点——φ610mm钢管

我国目前已进入第二次油气管道建设的新高潮时期。管道输送是我国新兴运输产业。以“西气东输”为标志的天然气管线工程和以“西南成品油”为标志的成品油管线工程，这二大代表性工程高度地推进了我国冶金行业和钢管行业的新发展。钢管企业按照油气管道市场发展的趋势，并根据自身的实力、魄力，重新审视自己、装备自己，以求在第二次油气管道建设中，抓住机遇，登台亮相。

从钢管各品种规格的发展势态来看，双面埋弧螺旋焊管（简称SSAW），近几年来，得到了有力的技术改造，将在各大重点工程上有用武之地；双面埋弧直缝焊管（简称LSAW），已在建的有四家（据信息资料，估计国内还有二、三家正在酝酿上LSAW），这四家钢管企业随着时间的推移，会趋于成熟，销量和市场会趋于饱和。12inERW高频电阻焊管企业也沉浸在城市燃气管网和中小成品油各类项目中。但我国七套12inERW钢管企业由于重复投建，已经付出了“成长的代价”。市场经济永远是把双面刃。从整个钢管行业纵向剖面来看，12in-16in口径以上ERW钢管有明显的断层，这个断层就是空白点：我国到目前为止，还没有一套φ610（24in）高频直缝电阻焊管生产线。就好象我们上海至今还只有国际饭店大楼，而没有浦东金茂大厦一样。

按照国际上油气管道工程应用钢管口径的惯例，LSAW钢管最小直径一般从26in开始，UOE直缝埋弧焊管直径{zd0}可达64in（1626mm）。钢管直径在24in或更小时取ERW钢管，直径26in或更大时取LSAW或SSAW钢管。在合适的直径范围内，ERW钢管不仅可用于陆上，海底管线也一直在使用。我国在进一步提高ERW钢管质量的同时，扩大直径范围，在24in处与LSAW（UOE）钢管衔接，这是发展趋势。

二、  国外φ610ERW钢管发展情况概述

近十年来，日本的ERW钢管发展迅猛，日本是当今世界上生产焊管品种规格最多的国家，φ660mm（26in）ERW钢管和世界上焊接速度最快的ERW钢管生产线就诞生在日本。新日铁制铁所、住友金属和歌山制铁所各有一套φ508mm（20in）ERW钢管生产线，川崎知多和京滨制铁所各有一套φ610mm（24in）ERW钢管生产线。川崎目前可以生产ERW钢管{zd0}口径为φ660mm（26in）。

南韩的ERW钢管起步早、发展快，从20世纪80年xx始，釜山钢管公司和现代钢管公司各建设了一套φ610mm（24in）ERW钢管生产线。尤其是SEAH世亚钢管厂，有近九套ERW、RBE、镀锌、张力减径机等机组，钢管口径从φ12.7mm-φ2032mm，其中有两套ERW钢管生产线：一套是20in机组，口径从φ219.1mm-φ508mm，壁厚从4mm-14.5mm；另一套是24in焊管机组，口径从φ219.1mm-φ610mm，壁厚6mm-19.7mm。世亚钢管厂年产ERW钢管为85万吨，全年可生产各类焊管120万吨。

德国曼内斯曼·德马克公司能提供生产用于石油采钻业的ERW钢管的工艺设备。据报道，波兰Huta Fenlum，S.A.公司向德国该公司订购了一套中口径ERW钢管生产线，已于1999年3月投入使用，可生产直径为φ112.5mm-φ426mm，壁厚为15.9mm，管长12米的高强度油气输送焊管，钢级为X70、J55，年产量可达20万吨，估计同我国宝鸡的机组相似。

奥地利钢联公司（VAI）发明了CTA（Cential Toll Adjustment成型辊集中调节）的焊管成型工艺技术。美国色玛图尔公司取得了CTA焊管机的销售权。自1984年-1998年间，在世界各地共销售各种型号的CTA焊管机组24套，其中CTA2000型焊管机组可生产口径范围为φ219mm-φ610mm，壁厚4mm-16mm焊管及F200×200-500×500方矩形焊管等产品。在各类CTA机组所规定的尺寸范围内，无须更换任何轧辊，只须输入产品规格等工艺参数后就可以自动调节CTA成型系统。

法国D.M.S.公司在过去的10年里已向各国提供了4套24inERW焊管生产线工艺设备。该生产线可以按API 5L标准生产φ168mm-φ610mm，壁厚2.9mm-16mm的焊管，钢级从B级到X65，年产量达25万吨，{zg}焊管线速度可达60m/min。

综合国外各主要φ610ERW钢管资料，全世界约有25套φ610ERW钢管生产线；同LSAW机组套数接近，年产φ219mm-φ610mm钢管约300多万吨，主要ERW钢管生产厂家集中在日本和南韩，主要制造φ610ERW钢管机组集中在奥地利钢联和法国，主要执行标准JIS（日本）、BS（英国）、ASTM（美国）、API（美国石油学会）。

三、  质量可靠的我国ERW钢管技术

到目前为止，我国φ610ERW钢管还是空白，国内有二家φ400mm-φ500mm的机组，但由于种种原因，至今未成气候，长期以来φ400mm开始就采用SSAW，也由于行业的原因，演变成中国的国情。美国Amoco公司针对近年来在美国和加拿大发生的每次管线开裂事故，在管线管规范中作了这样的规定：“焊管必须是具有单一线焊缝的。双焊缝和螺旋焊缝是不允许的”。国外其他许多公司也都有明文规定：工程中贯彻长输管道用钢管不采用螺旋缝钢管。我国根据现实情况，暂时做不到，但从长远来看，发展φ610mm钢管，建设一至二套φ610ERW钢管生产线是势在必行的。

ERW钢管具有生产率高，制造成本低，钢管尺寸精度高，外形美观耐用等较多优点，但由于过去焊缝可靠性出现些问题，故在使用范围上受到很大限制，但近几年来，ERW钢管行业依托科技进步，以新技术为平台，使ERW钢管的质量有了质的突破和飞跃。

1、   ERW钢管生产所用原料的质量有了明显的改观，钢材成分设计中的低C，低P、S，微合金化；冶炼过程中的转炉冶炼钢包精炼、真空脱气、连铸等新技术的应用；轧制过程中控轧、控冷技术的应用，使得大中ERW钢管用热轧钢带的外观尺寸、外观质量、理化性能得到大幅度的提高。由于陕—京管线应用管线钢的推动和“西气东输”用X70管线钢的研制，我国热轧钢带管线钢也处于国际{lx1}水平。

2、   对ERW钢管的焊接机理等方面的研究和应用取得可喜成就，并以此理论为指导进行各焊接工艺参数的优化。由于近年来自控技术的进步，对所有优化参数都用自控技术给予支持和保证，使焊缝质量大为提高。

3、   在工艺和装备上解决了在生产线上连续进行焊缝退火技术。此技术在早期曾出现过退火部位偏离焊缝区的现象，针对此退火不良情况，采取了荧光线定位技术，使退火区域严格控制在规定部位进行，从而使焊缝质量又得到进一步提高和保证，实现了物理无缝化。

4、   早期ERW钢管焊缝区的韧脆转变温度FATT值比母材高出甚多，{zg}可相差40℃~50℃，采取以上技术后情况已大有改善，经严格测试，仍然有一定的差值，但是随着近几年冶金技术的进步，焊管母材的FATT值可低至-70℃～-80℃以下，这样即使二者有一定差值，仍能满足用户要求。

5、   由于自动化及超声波检测技术的提高，使超声波自动跟踪在线检测得以实现，以在线全板探伤和水压后全管探伤为代表，从而不但是焊缝，包括母材由于漏检而形成的缺陷概率进一步减少到零。

6、   对于ERW钢管在制造和使用中存在的二个技术问题：灰斑缺陷和沟状腐蚀，已得到很好的解决。灰斑缺陷是在成型焊接时，调整不当产生的。现在已根本克服这一缺陷、沟状腐蚀，经研究和试验，主要容易发生在介质为海水、工业废水及溶解氧和C含量较高的溶液中，对石油、天然气无影响。焊缝经过严格的退火后，已基本克服这一问题。

7、   制管厂近几年来，软件得到强化，都通过了ISO 9002质量体系认证，实行企业内控出厂标准，加强工序质量三检（首检、自检、互检），推行客户满意度，焊管质量水平已趋向于成熟。

    因此在我国近十年完善和发展ERW钢管的基础上，目前已由成长期进入成熟期，在现在阶段投资建设φ610mm生产线，已具备技术基础。

四、  我国管道运输业的发展进程和规划

在所有运输有介质的管道中——天然气对管道的要求最为苛刻，国外经过200多年的天然气管线的发展，直至近20年，已经逐步形成了高压富气输送设计原则，输气压力已超过10Mpa，且还有升高的趋势，管道则趋向于高钢级、薄壁和口径趋小或采用双管道输送。

据美国《管道与气体工业》杂志2001年11月号报道，2000年，除美国和加拿大外，全世界在建和计划建设的天然气、原油和成品油管道总计约122276公里。其中正在建设的管道17564公里，高于上年同期水平（2000年为15217公里），这主要是由于欧洲、原苏联、里海地区、远东、南美和南太平洋等地区在建项目增加。

天然气管道建设项目继续成为工程建设的主要项目。天然气需求增长主要来自于全球对天然气发电需求的大量增加，另外还有少量的工业、商业和民用需求的增长。

长距离在建管道主要包括：（1）投资23亿美元的“蓝流”管道项目，该项目全长1248公里、管径610毫米（总量20万吨），计划将俄罗斯的天然气输往土耳其市场；（2）投资8亿美元，全长636公里、管径610毫米的输油管道项目（总量10万吨），计划从哈萨克斯坦将原油输往目前已建成的里海管道财团的管网系统；（3）投资35亿美元，全长1070公里、管径762毫米的乍得－－喀麦隆的输油管道项目；（4）投资2.25亿美元，全长753公里、管径203毫米和305毫米的澳大利亚至塔斯马尼亚的天然气管道项目。

大部分欧洲的管道建设项目还处在可行性研究和计划之中，较为可行的建设项目是在波罗的海、北海、里海以及远东地区。

全球目前最为值得关注的计划建设项目主要有：（1）中国的西气东输项目，该项目投资200亿美元，全长4180公里；（2）计划投资28亿－29亿美元，全长1730公里的阿塞拜疆巴库－土耳其杰伊汉的输油管道项目；（3）投资30亿美元的北方输气项目，该项目可能将包括俄罗斯经波罗的海至德国的2900公里的输气管道；（4）计划投资35亿美元、全长2500公里的巴布亚新几亚至澳大利亚的天然气管道项目；（5）计划投资5.8亿美元，全长869公里、管径660毫米的莫桑比克至南非的输气管道项目；（6）澳大利亚投资12亿美元、全长3500公里的达尔文至昆士兰再到蒙巴输气管道项目。

另外，全球还有许多在建、延伸、更新和规划中的天然气配气管道系统，英国、西班牙、波兰、阿联酋、南非、印度、智利、阿根廷和巴西等国都有一些大型配气管道项目正在或计划建设。

其中共建设十条管线（一条不可查），九条中3条为36in以上，总量为188万吨，6条为26in以下，总量为34.66万吨，占总量的18.4%。

根据我国现在石油工业发展水平及增长速度，将会大大突破2000年的原油产量1.5×10⁸吨，天然气产量2×10¹⁰m³。我国今后石油工业的发展战略格局是稳定东部，开发西部。即采取各项措施确保现有东部生产量，同时大力开发新疆三大盆地为主的西部油田，届时东部产量占总量的75-80%，西部产量占20-25%。

从70年xx始，我国原油管道发展十分迅速，预计到2015年以前，输送不同介质的载体是管道，如天然气管道、成品油管道、煤浆及矿浆管道，以及海底管道均会得到较全面的发展。

1、   天然气管道

“西气东输”工程主干线口径φ1016mm，X70，全长4100km，支线口径φ400mm-φ600mm，管网口径φ100mm-φ300mm，

从一般理论分析和实践经验，主干线与支线及管网的重量比为1：7，长度比为1：5。西气东输主干线沿途经各省会城市、地级城市及县级城市等，其用管φ400mm-φ600mm估计占支线管网中的10%，约140万吨，其用量是巨大的。

全国天然气工程均在启动，“俄气南输”工程已排上议事日程，“出川管线”工程最晚在明年会开建。

从广东珠江三角洲目前正在进展的LNG液化天然气工程，从深圳大鹏湾为集输加工点输送到全省各地，其主干线设计为φ610mm，全长508km，总量约10万吨。又如江苏省南京城市天然气环管（支管），规划为φ508mm-φ610mm，上海市城市天然气环管，设计为φ529mm，全长200km，总量为3万吨。

2、   原油管道

至2000年末，我国东部管网完成调整规划，要新建原油管道393km。包括沧州至天津φ529mm输油管道98km，广饶至齐鲁石化φ529mm管道44km，沧州至任邱φ529mm管道92km。

西北地区规划兴建阿拉山口至独山子φ630mm原油管道280km，宝鸡至成都φ529mm原油管道660km。

华东地区将从舟山淀海所建从海底至上海至南京的φ660mm原油管道，全长500km，总投资约7个亿人民币。2005年在东北地区规划建设俄罗斯油气田至中国大连φ720mm原油管道2478km。2005年在东南地区与国家石油储备配套建设一条φ610mm的原油管道，全长951km。2005年在西北地区规划建设中管道全线分三种规格φ630mm、φ720mm、φ810mm，设计长度3185km。

3、   成品油管道

    至2005年规划建设成品油管道3310km，管径有二种规格：φ529mm的1220km；φ660mm的约2090km。建设西南成品油管线，一期全长1420km，其规格为φ508、φ426mm，主干线约16万吨，其分支线约1100km，其规格为φ355mm、φ323mm、φ273mm、φ219mm，钢管总量在30万吨。

4、   煤浆及矿浆管道

    我国煤产量是居世界之首，年产量达12×10⁸吨以上，但至尽煤炭仍靠铁路及公路运输。由于我国加工业主要集中在东南沿海、华东和中南地区，可作为重要能源的煤炭却主要分布在“三西”（山西、陕西和内蒙古西部），现在的“北煤南运、西煤东运”占去了铁路运输能力的40%，解决这个问题的{zh0}途径就是大力发展煤浆运输。中煤建设开发总公司与美国卡斯特姆中国煤业公司拟合作建设西起山西晋中的盂县，向东经河北至山东的潍坊、黄岛，钢管管径为φ559mm，全长720km，钢管总量约12万吨，输送压力10Mpa的煤浆管道，预计在2002年开始建设，这将成为我国{dy}条煤浆管道。2010年以前还将建设以山西为中心，向江苏、湖北等地的数条输煤管道以及由陕西向外省输送的煤浆管道，总长预计在6000km左右。

5、   海底油气管道

平湖油气田位于上海市东南约365km的东海海域，至2002年前，将会建成由经海上油气田至上海市的输气及输油两条管道。

渤海西部位于天津市塘沽东南约40km处，预计在2003年前将会建成油、气两条海底登陆管道，并为环渤海经济开发区作出贡献。

海南莺歌海油气田，预计在2002年启动，分别向海南省的东方儋州、海口延伸，向北跨海登陆从北海到桂林，主要用钢管为φ630mm、φ529mm、φ355mm、φ323mm等，共计需求40万吨。

从以上在建和规划中管道运输业的项目，建设φ610ERW钢管已具备市场基础。

五、   我国建设φ610ERW钢管生产线的可行性^[8]

目前，由于世界石油天然气的发展，我国已进入大规模建造现代化输送管道时代，对冶金、钢铁、钢管行业具备广阔的市场前景。天然气在世界能源结构中占到25%，而我国仅占2%，在1970~1980年10年中，全球（不含中国）共铺设了直径φ600mm-φ1200mm的油气输送7万多公里；其中直缝埋弧焊管占55%，ERW高频焊管占30%，螺旋焊管只占4-7%，因此直缝钢管品种之一，如ERWφ610mm钢管很有发展前景。从世界上来看市场对焊管产品品种，质量要求不断提高，建设φ610mm钢管生产线也正是符合这种发展趋势。因此，无论从国内需求还是国际贸易，还是从入世角度看，发展建设φ610mm钢管的方向是正确的，在技术上、市场上、时间上已具备基础。

综上所述，据笔者对国内外的全方位考察，建议在上海或武汉建设一至两条φ610ERW钢管生产线，其优点是靠近原料基地，且钢管产品运输工艺、路线较顺畅。新投建的φ610mm机组，能够生产到口径φ630mm，壁厚小于等于25mm，以适应海底管线、海洋结构管和建筑结构用管的需求。为确保产品实物质量，精整检测质量，规划“一拖二”工艺装备，一条焊管生产机组，后续二条精整，水压测试和检测作业线，有利于产品质量稳定和提高产能。φ610mm主机部分可以从国外引进，但精整辅机部分xx可以国内制造提供，这样将大大节省投资。设计年产量为25万吨，总投资约2个亿人民币。静态理论估算，按照目前市场发展和我国包括世界上大幅度、大范围的应用ERW钢管的趋势，5年左右可以收回投资，投资风险相对比建设LSAW要少的多。国内外φ400-φ600 ERW钢管平均销售价比φ300mm以下口径高出400元/吨-600元/吨，同时，从大势分析，我国管道运输业的建设需求至少要到2015年才会划上句号。

因此，作为在ERW钢管行业干了30多年的老钢管人，呼吁有识之投资者，抓住这个时代的机遇，迎接挑战，跟上中国第二次管道建设高潮的步伐，建设φ610ERW钢管生产线。相信在近几年内，我国会填补这一空白。

(本文发表2002.3.《钢管》)