关于京奉铁路，现有一段简介。

      　　北宁铁路的前身称为京奉铁路，隶属北洋政府交通部管辖。1928年，奉系xx作战失利，6月4日，张作霖回撤奉天时被炸身亡。6月15日，南京国民政府宣布“统一告成”，并将北京改名为北平，从而标志着北洋政权的覆灭，京奉铁路也随即更名平奉铁路。1929年4月2日，奉天省及奉天市分别改称辽宁省和沈阳市。15日，南京国民政府铁道部再次将该路易名为北宁铁路（北平至辽宁省会）。不久，铁路沿线便埋设了“北宁路界”界桩。

　　北宁铁路拥有干线890多公里，支线530多公里。当时，路局和站段的财务、运输、技术等主要职位多由英国人充任，日常办公中英文并用，因此地界桩上标有英文字母是不足为奇的。

　　“九一八”事变后，日军控制了北宁铁路的关外一线，部分铁路员工被关东军监管起来，关内外直通列车中断。

　　1932年1月4日，日方操纵成立了奉（天）山（海关）铁路局，并把辽宁总站改名为奉天总站，宣称该段铁路“独立”。9日，英国借口损害本国债权利益，向日方提出交涉，几番讨价之后，以获得赔偿了事。而中国决不承认日军的侵占，在历年的《北宁铁路简明行车时刻表》上仍标注着“辽宁总站”的站名，以示路权。

　　1933年5月31日，《塘沽协定》中规定：“中国xx一律迅速撤退至延庆、昌平、高丽营、顺义、通州、香河、宝坻、林亭口、宁河、芦台所连之线以西、以南地区。”从此，山海关至芦台间的铁路又陷入日军的监视之下。1935年9月29日，日方进而在天津设立了“满铁事务所”，刺探搜集北宁铁路的线路、轨道曲线、建筑界线、桥梁、编组站、给水设备等情报资料，为最终占领全线做准备。“七七”事变后，北宁铁路全线沦陷，蒙受了数不尽的凌辱和战乱之苦。

　　1949年，北平改名为北京，随后北宁铁路被正式命名为。自此，该路结束了20年的灾难岁月，“北宁路界”界桩就是这段历史的见证。

     京奉铁路在北京遗迹，据我所知有前门的老车站，以及东便门到崇文门附近的信号站和断轨。

     老车站以后再拍，先上残轨和信号站。

    这个信号站和前门火车站都是英国人设计建造的。

    熟悉的标志。

    至于前门火车站，以后一定补上。