□本报记者 张 龙/文

    北京，新亚运村汽车交易市场依旧人头攒动。市场内一位负责奥迪汽车销售的李经理告诉记者，在市场内购车的人中，至少有6成会选择购买国外品牌的汽车。

　　这种情况也吻合了在华跨国车企近日公布的数据。最近几天，通用、福特、丰田、大众等跨国汽车公司，纷纷公布了2009年在华业绩。与全球其他市场的惨淡经营形成鲜明对比，跨国汽车公司去年在中国的业绩都取得了两位数增长，有的甚至高达60%以上。

　　有业内专家认为，全球几大汽车巨头在中国的盈利水平，都远高于全球平均水平，有的汽车巨头甚至靠在中国市场的盈利来弥补其他市场的亏损。中国汽车市场的迅猛增长，成为拯救一些跨国汽车公司的关键因素。

　　中国汽车工业协会提供的数据显示，2009年12月，我国汽车产销再创历史新高，分别达到152.47万辆和141.36万辆，同比增长145%和92%。由此，2009年我国汽车产销达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，跃居全球产销量榜首。

　　西方不亮东方亮元旦过后，各个跨国公司纷纷公布其2009年的业绩。大众汽车集团（中国）携手上海大众和一汽大众，2009年在中国内地和香港地区共交付1400008辆新车，同比增长36.7%，刷新了自己的销售记录。

　　大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德表示：“基于我们在2009年的优秀业绩，我们对提前实现2018战略中提出的实现销量翻番达到200万辆的目标充满信心。”范安德的自信并非没有依据，即使按照今后年均10%的增长率计算，大众中国有望在4年后达到200万辆的规模，比2018计划要提前5年。

　　只要比照一下这些公司在西方市场上的表现，就不难看出这些公司对中国市场是多么期待。

　　破产重组后的通用汽车公司去年在美国的销量只有208万辆，比上年整整少了90万辆，同比下降30.1%。通用汽车在欧洲的销量也出现下降。借助于通用汽车在中国两家合资企业———上海通用和上汽通用五菱的出色表现，去年通用汽车在华汽车销量达到182.6万辆，同比增长66.9%，连续第5年位居在华跨国汽车公司销量榜首。

　　另一家美国汽车巨头福特汽车虽然躲过破产一劫，但受金融危机影响，去年全球销量继续滑落。在中国市场，福特却取得了不俗的业绩。福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官葛致诺表示，在刚刚过去的一年，福特汽车在中国的销量达到创纪录的440619辆，同比劲增44%。中国成为福特全球增长最快的市场。福特在中国的乘用车合资企业长安福特马自达2009年销量达到315791辆，增幅高达55%。

　　丰田汽车 2009年全球销量大幅下挫，预计从2008年的近900万辆下跌到700万辆左右。但在中国市场的销量同比增长21%，达到创历史纪录的70.9万辆。本田 (中国)和在华两个合资企业广汽本田、东风本田，去年总销量达到近58万辆，同比增长23%。

　　跨国车企在华布局加速各跨国汽车公司在中国市场扩大产能的同时，也在积极推进其在中国设立研发机构的步伐。

　　据了解，截至目前，上汽和美国通用、上汽和德国大众、东风与日本日产以及神龙、广汽本田等已经在中国市场建立了合资的研发中心。另外，中国{dy}家外商独资的汽车研发中心通用汽车中国前瞻技术科研中心早已在上海浦东开工建设，计划投资总额为2.5亿美元。

　　业内人士分析认为，跨国汽车公司推进其在华设立研发中心的步伐，首先是为了应对中国汽车市场的消费需求，增强市场反应能力和产品竞争力；其次是在充分利用中国本土各项资源的同时，降低成本，缩短开发周期，可以更加快速地推进产品的技术升级。

跨国汽车公司在中国设立研发中心，在带来{lx1}的技术及以技术创新流程，加速人才特别是本地人才的培养和流动的同时，研发周期的缩短也加剧了汽车市场的竞争。

有专家认为，这虽然给中国汽车企业带来了压力，但从长远发展来看，也会促进中国汽车企业更为重视自主研发能力的提升。而且，跨国汽车公司进入并开拓中国市场的方法和经验，也拓展了中国汽车企业的国际化视野，从一定程度上推动了中国汽车业的国际化进程。

　　范安德说，大众将引进7款新车型在国内生产，并在大连开始生产{zx1}的7速DSG双离合自动变速箱。大众汽车将在2010年提前实现将全系列车型平均油耗和排放降低20%的目标。

　　葛致诺表示，福特将一如既往地为中国消费者提供拥有{yl}的产品质量、可靠的安全性、经济的油耗、先进的技术和动感设计的福特产品，并在今年推出一系列先进的绿色节能技术。

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永认为，2009年中国汽车产销超过1350万辆，首次成为世界汽车产销{dy}大国。他预计2010年中国汽车产销会超过1500万辆，跨国汽车公司将从中继续受益。新能源或成在华下个突破口在金融危机、能源危机的双重压力下，新能源车已悄然成为各大汽车巨头的“救命稻草”。

　　通用汽车公司有关人士日前强调，通用不会停止在新能源车方面的探寻，计划将雪佛兰Volt增程型电动车使用的E-flex插入式技术推广到其他车型上。丰田计划将混合动力普锐斯发展成为独立的全新品牌，生产敞篷版普锐斯等多款车型。

　　不难发现，跨国车企发展新能源车的路线越发清晰，同时步伐明显加快，觊觎新能源汽车市场“王位”的野心显露无遗。

　　一手抓传统车，一手布局电动车，体现了跨国车企当前的战略核心。

　　实际上，近来全球范围内跨国车企加快电动车布局的行动不绝于耳。德国宝马、戴姆勒汽车公司已开始分别与欧洲能源巨头合作，共同开发新一代电动汽车。宝马与瑞典{zd0}的国有电力企业瓦滕法尔电力公司合作开发宝马“迷你”型电动汽车，戴姆勒则开始与德国第二大公用事业公司莱茵集团进入SMART电动车的实验阶段。德国梅内克斯公司为这两个电动汽车项目提供了{zx1}的充电技术。

　　国际xx咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在新能源汽车上，西方车企与中国车企相比并无优势，处在相同起跑线上。

　　但跨国车企在新能源车领域已经雄心勃勃。

　　丰田汽车方面表示，到2020年，丰田所有在销车型都将提供混合动力版。丰田计划在2010年初，实现混合动力车年销量突破100万辆的目标，将进一步加快混合动力车的普及进程。为了继续在混合动力汽车的商业化方面保持{lx1}位置，丰田正着手研发锂离子电池，计划从明年开始生产。

　　上海通用也推出了混合动力版君越。通用汽车（中国）公司总裁兼总经理甘文维曾指出，通用在中国的新能源技术研发投入不会减少。作为目前在中国市场汽车销量排名{dy}的跨国车企，通用当然了解新能源汽车市场的重要性。在这一领域，通用不会放弃寻求{lx1}地位的机会。