如果是粗一点的扭力梁肯定比细的双连杆好，从材料力学的角度，粗一点的椭圆形的扭力梁的强度和刚度肯定比两根杆好，如克鲁兹和世嘉、标?07、新宝来、朗逸就是粗一点的椭圆形的扭力梁，明显比凯越、伊兰特、赛拉图、福美来的双连杆好，但如果是像颐达、轩颐、悦动、福瑞迪一样的工字钢，肯定就没有凯越的双连杆好 .是的 我们凯越这种严格意义上应该叫“连杆支柱式悬挂”，结构特性与麦弗逊是xx相同的，上部支撑集成了减震器和弹簧，既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双横臂的结构基本相同，下端的横臂演变为两根连杆，为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆，承担着横向和纵向两个作用力。
说通俗点 就是前轮 后轮都是麦弗逊悬挂的 只是后轮不需要转向 所以就用了2更横向稳定杆 固定后轮，增加了后轮的稳定性，这样做的缺点就是悬挂有点脆弱 不适合激烈驾驶的，有点就是占用空间小 价格便宜，所以我们凯越的后排空间还是不错的 虽然轴距只有2600 比其他的车都短 但是空间利用上都差不多。
非常鄙视像 骐达 颐达、轩逸、骊威 那样的用工字钢而非椭圆形钢的后板车悬挂，扭力梁与纵摆臂直角焊接而成，但避震桶下支点并不是那样和弹簧支架一体，而是单独和纵摆臂焊接的，这就使下支点只能单边受力。说明白点就是后轮的那根衡量两端焊接了一根短钢用来固定车轮和避震弹簧的，用焊点在连接强度上很得不到保障的。
说通俗点 就是前轮 后轮都是麦弗逊悬挂的 只是后轮不需要转向 所以就用了2更横向稳定杆 固定后轮，增加了后轮的稳定性，这样做的缺点就是悬挂有点脆弱 不适合激烈驾驶的，有点就是占用空间小 价格便宜，所以我们凯越的后排空间还是不错的 虽然轴距只有2600 比其他的车都短 但是空间利用上都差不多。
非常鄙视像 骐达 颐达、轩逸、骊威 那样的用工字钢而非椭圆形钢的后板车悬挂，扭力梁与纵摆臂直角焊接而成，但避震桶下支点并不是那样和弹簧支架一体，而是单独和纵摆臂焊接的，这就使下支点只能单边受力。说明白点就是后轮的那根衡量两端焊接了一根短钢用来固定车轮和避震弹簧的，用焊点在连接强度上很得不到保障的。
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