主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1.      2月狭义乘用车走势平稳

1月厂家销量呈现开门红的特征，1月狭义乘用车销量突破百万。2月的开局的工作日的日均销量没有1月开局这样高。2010年1月{dy}周厂家销量4.1万台，2月的开局的日均销量达到3.5万台，这主要是1月的销量中有部分的12月存货因素，但2月就没有这个有利因素。相对于同样较高的09年12月的{dy}周主力厂销量2.8万台，同口径的2月/12月有21%的上升。而本周相对于09年2月正常上班的第二周的日均1.9万台的销量，增幅达到76%。但由于2月的春节假期仍有一定的生产损失，2月的销量同比增长的增幅应在50%左右。

2.      2月的零售较1月初增幅惊人

2月初的零售增长幅度惊人，政策调整的过渡期平稳渡过。由于1月初的购置税调整因素导致市场的节奏突然变化，导致零售状态的剧烈变化。根据乘联会内部部分厂家日均零售交流信息看，2月初的前5天零售较1月初的前5天的日均零售大幅增长，从同口径日均零售量角度看增长50%，而从同口径厂家增幅的简单平均角度看增长60%，春节的火爆效应体现。虽然环境突变，目前出现信贷紧缩调控防通胀的局面，但车市表现较好，节前消费愿望增强。

3.      09年卡车的上牌超常规增长

波尔卡人员发布中国上牌数据显示，09年的国内汽车上牌数量首次突破千万辆大关，达1318万辆，同比增长60%。其中，乘用车上牌量达1023万辆，同比增长64%，商用车上牌量达295万辆，同比增长45%。而乘联会的乘用车国内综合零售1026万台，两者的数据基本一致，增长也没有太大差异。波尔卡上牌数据显示，09年中国商用车的增长惊人，其中卡车系列销量160万台，卡车增长69.6%。卡车系列的如此高增长，超越了乘用车的增速，这是汽车产业振兴规划的巨大成果。

4.      柴油消费下降并非经济问题

有报道中国的柴油09年表观消费量较08年下降，出口暴增5倍。柴油消费下降是敏感的大问题，类似发电量等基础消耗数据。在目前中国数据复杂的情况下，很多海外分析由此判断中国经济的变化，号称运输量与柴油消费、私车普及与汽油消费挂钩。

但毕竟中国09年经济恢复较好，铁公鸡、房地产等拉动经济增长效果较好。加之燃油税改革导致车辆需求结构改变，促进了长途运输的重卡化，对总油耗的降低的意义较大。加之08年的特殊基数因素，中国09年的柴油消费量负增长不可持续。

5.      09年车市为财政贡献巨大

09年的中国汽车鼓励刺激政策取得{zd0}的成果是财政的大幅增收。据财政部数据，09年国内消费税增长85.3%（剔除成品油税费改革和卷烟消费税政策调整的增收因素后增长7%左右），车辆购置税增长17.5%，均高于11%的财政增长，这是中国经济刺激政策中效果{zh0}的。

汽车市场取得如此之好的刺激效果主要是，成品油税费改革并取消养路费政策顺应乘用车普及的趋势，而购置税的减半也促进车市的普及。另外就是卡车的高增长，根据上牌数据公司的数据显示，09年卡车上牌增长69.6%，远高于09年的厂家销量数据，说明市场的表现较强，取消养路费后的车辆管理也更规范化，促进了车辆的缴税上牌。

6.      生产基地必须遍地开花

中国汽车企业和地方政府的关系密切，因此形成企业集团必须依附于当地政府，肥水不外流，类似仰融等异地投资是地方政府的大忌。

但我们可喜的看到，发改委的汽车整车企业扩产建厂的需兼并重组政策也是促进生产资源的有效整合，改变目前车企的散乱差的局面的好办法。车企生产基地的遍地开花是有效利用资源的必然结果。而且未来部分中国乘用车企业可能达到几百万的产销量，汽车集团的产销规模就更大了，其生产基地的遍地开花很正常，不必把企业生产基地的分散化看成企业数量散乱的标志。

7.      合资企业产能扩张需防风险

跨国集团在华投资由合资转向独资，是从导入发展期向成熟期转变的必然趋势。米其林以1.7亿美元全面收购上海米其林回力轮胎股份有限公司中方股权，双钱集团出售28.49%股权、同时上海闵行联合发展有限公司1.5%和上海轮胎橡胶(集团)有限公司0.01%股权也出售，这也是中方无奈的退出选择。

由于目前整车业的中方力量较强大，而且国家政策有一系列约束，因此整车合资企业的利润等维持较好，甚至是很高的状态。目前整车合资企业并非都一帆风顺，部分企业的盈利表现较好，但很多企业的压力也很大。目前绝大部分标准和核心技术均由外方主导，专利、采购控制也受到跨国集团的强力控制。成本、利润的主导权大部分被外方控制。

因此整车合资企业的量入为出的投资原则应强化，更多风险因素还是必须考虑的。整车合资企业面临内部利润和外部市场竞争的双重考验。虽然近几年市场较好，但未来的齐涨齐跌的增长格局可能越来越难。而目前的产能投资需要较长的建设期和更长的投资回收周期，未来政策变化时的投资风险更为增大，毕竟亏损和产能扩张是跨国集团拖垮中方股东的重要手段。

8.      丰田召回-汽车成为国家间敏感焦点

丰田的美国汽车召回事件被告的沸沸扬扬，似乎丰田车都存在严重的问题，这本身有丰田发展中出问题和处理事件不力的责任，但也可能是汽车成为政治牺牲品的典型事件。对设计故障问题的判定比标准并不相同，而戴上政治的有色眼镜就更复杂。绝大部分日本车和德国车的质量控制还是很好的，目前的车辆问题有被政治化的倾向。

美国的世界霸权和贸易保护在汽车领域极为明显，自身改善太慢而恶意攻击别人很强-这也是美国汽车巨头危机的原因之一。目前中国车还没有大量进入美国，而日本车是与美国车直接竞争的，打压日本车属于获取民意的重要手段，中国应引以为戒，但不应过度跟随炒作。

中美关系四大议题——对台军售、会见达赖、互联网问题、贸易和汇率摩擦全面爆发。中国应更加理解到在汽车领域在美国的特殊政治地位，因为这是美国经济与政治的紧密联结点，灵活对应美国汽车才能确保中国其他产品出口美国的合理安全，国家间必须强化利益平衡，软弱无法获得尊重和保护。

一、新品、降价扫描

1.         新君威推2010款2.4L舒适型

上海通用于2月3日正式推出2010款新君威2.4L舒适型轿车，据官方消息新车的售价20.39万元，相比09款车型19.99万元的售价上涨4000元。2010款车型将替代现款新君威2.4L舒适版车型，2010款车型在09款的基础上将多碟CD替换成单碟CD，增加了防夹功能的天窗。

分析：。调整的很好。君威需要一个标价20万多一点的车型，否则有些人感觉买个10多万的车感觉不体面，而目前的20-22.5万区间没有车，其调整是合理的。加天窗很实用，而多碟CD意义不大，产品调整是合理的。在即将出现的促销潮中，通用有涨价的概念也是对品牌较好的支撑。

2.         市场活动

2月1日起，雪弗兰新赛欧推出“团年限量版附件等你来抢”活动，凡到店购买新赛欧的顾客，均有机会获得限量版附件，包括方向盘套、座椅套、迎宾踏板、头枕等，先到先得，限量供应。。

2月8日至2010年3月31日，东风日产开展“感心公路”服务，在春运13条高速主干道上设立免费检测站，对车辆进行免费保养和检测。。

2月1日至2月28日，购买狮跑任一车型，可获选以下任何一组精彩好礼：交强险和狮跑拓界装备4件套（前后保险杠、左右脚踏板）或者交强险和GPS导航仪。。

分析：。此动态变化需要有效的互动，确保良好的局面顺利推进。

二、宏观环境和政策信息

1.         温家宝：用十年时间完成义务教育均衡发展。

1月11日至2月6日，国务院总理温家宝在中南海先后主持召开五次座谈会，就正在制定的《国家中长期教育改革和发展规划纲要》听取社会各界人士的意见和建议。制定教育改革和发展规划纲要必须积极推进教育体制改革；落实和扩大学校的办学自主权；努力促进教育公平。教育公平是最基本、最重要的社会公平。我们要力争用十年左右的时间，基本完成义务教育均衡发展，使教育资源更多向农村地区、边远贫困地区和民族地区倾斜，确保每个适龄儿童少年不因家庭经济困难等原因而失学；大力倡导教育家办学。。

分析：。教育家办学很好，当年的天津的南开中学就是典型的成功，而教育家办学，企业家办企业也是应大力推广的，汽车企业需要企业家。

2.         中美“贸易战”再度升温。

就在中国商务部公布对美白羽肉鸡产品反倾销调查初步裁决之际，美国再度挑起贸易战，对中国产礼物盒以及包装丝带征收高额反倾销税。美国商务部2月5日决定，对中国大陆产的礼物盒以及包装丝带，征收{zg}超过231%的反倾销税，而对中国台湾相关产品只征收不超过4.54%的税款。这是今年中美两国在政治经贸领域发生的又一起麻烦。此前，中美两国尚未走出哥本哈根气候大会分歧的阴影，在今年又遭遇了对台军售、奥巴马执意会见达赖、奥巴马对人民币汇率施压等摩擦。这再度显示，2010年的中美关系开局艰难，也反映出面临中期选举的奥巴马急于向美国选民证明，美国政府对华政策是强硬的，以期挽回正在下滑的人气。。

分析：。美国贸易保护主义明显抬头，中国作为{zd0}的出口国已成为美国滥用贸易保护的{zd0}受害者。因此{gjldr}不断强化转变经济增长方式的要求，但多年形成的生产关系和生产力模式难以快速改变。国内的教育和科研体系过度低层次市场化，温总理的提出的教育改革等很有必要。

3.         宏观调控前紧后松概率大。

国家信息中心2月5日发布的报告称，2010年一季度我国国内生产总值（GDP）有望同比增长11.5%。同时物价总水平进入上升通道，一季度居民消费价格水平（CPI）可能上涨2.5%左右。

部分经济学家认为：中国经济目前面临经济过热和通胀加速上行的风险，预计今年上半年货币政策和财政政策将出现一系列调整，全年来看，宏观调控前紧后松的可能性较大。目前出口超预期大幅度反弹，加上目前国内庞大的在建投资规模，及相关的消费刺激政策下消费的活跃，GDP增速很可能在今年一季度迈向12-13%。目前有两大因素会促使通胀迅速上升：一是过去12个月银行投放了10万亿xx，这种大幅度的超常规流动性孕育了潜在的通胀压力，一旦经济过热，潜在的通胀压力会转化为现实；二是旺盛的中国需求带动全球大宗商品价格的上涨，这也将转化为输入型通胀。因此，目前中国经济面临的主要风险就是经济过热和由此引发的通胀压力。调整包括：一是货币政策需要紧缩，二是扩张性的财政政策需要微调。

分析：。随着两会的召开，经济社会问题成为会议焦点，因此目前的强力调整有利于营造好的环境。

4.         2009年我国财政收入超68000亿元。

财政部2月5日公布的数据显示，1-12月累计，全国财政收入执行初步统计数为68477亿元，比上年增加7147亿元，增长11.7%；全国财政支出执行初步统计数为75874亿元，比上年增加13281亿元，增长21.2%；收支相抵，全国财政赤字初步统计数约为7397亿元，比2009年初7500亿元的预算数略有下降。财政收入中税收收入59515亿元，比上年增长9.8%，增幅比2009年年初预计的8.2%略有提高；非税收入8962亿元，比上年增长26.1%，与年初预计的7556.67亿元相比增长了1405.33亿元。主要收入项目中，国内增值税增长2.7%，国内消费税增长85.3%（剔除成品油税费改革和卷烟消费税政策调整的增收因素后增长7%左右），营业税增长18.2%，企业所得税增长3.2%，个人所得税增长6.1%，进口货物增值税、消费税增长4.6%，关税下降16.2%，证券交易印花税下降47.9%，车辆购置税增长17.5%。另外，出口退税6487亿元，比上年增长10.6%，相应减少财政收入。。

分析：。车市增长的财政贡献很大，成品油税费改革和车购税的贡献巨大。

5.         09年我国原油对外依存度达51.3%。

根据能源局上个月公布的数据，中国2009年生产原油1.89亿吨，净进口原油却达到1.99亿吨，这也就是说，中国使用的石油有一多半需要从国外进口。自从1993年首度成为石油净进口国以来，中国的原油对外依存度由当年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年都以2个百分点左右的速度向上攀升，2007年为47%，2008年为49%，到2009年突破50%警戒线。另有统计数字显示，去年中国生产原油1.89亿吨，是中国28年来首次出现产量下滑。

分析：。日欧美虽然原油对外依存度高企，但是其资本早就渗入到了世界各地的油源，可以部分对冲掉高价位时进口原油的代价。中国应利用巨额国家财富积极灵活参与国际资源的角逐，不能天天压迫自己。

6.         国内柴油消费12年来首次下降 出口增长5倍。

09年国内柴油消费出现12年来首次下降。2008年柴油表观消费量为1.388亿吨，同比2007年递增了12%，比十多年来的年均增幅高出3个百分点，“由于柴油销量基数较大，3%就相当于400万吨的量，并不小。”中石化该位管理层解释道。柴油销不动，企业只有想办法对外出口了。去年中国有450.7万吨柴油卖到了海外，比2008年增长了5倍。。

分析：。08年的四川地震被迫耗费环渤海的奥运柴油储备，随后奥运因素和柴油大量囤积以反恐，加之奥运伴随的世界金融危机，导致08年中国柴油消耗异常。中国的柴油囤积很复杂，09年的下滑不仅是消费问题，而是生产储运等环节的特殊因素。

7.         中美共办电动汽车发展论坛 推动采用清洁能源。

万钢致辞称，大力发展电动汽车推进交通能源转型，已成为中国及世界主要发达国家政府支持的重点，电动汽车的发展已经引发了一场全球性的产业转型，关系到全球汽车产业的未来，更关系到人类社会未来发展的可持续性。论坛上，中美双方选派代表围绕电动汽车机遇与挑战、政策背景、技术进步与基础设施建设、市场前景、合作机遇等主题交流发言，介绍双方在上述领域的{zx1}进展和研究成果，并对未来发展进行预测。自2000年开始，中国在国家相关科技计划中持续支持电动汽车技术攻关及产业化发展，经过近十年努力，中国已建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以多能源动力控制系统、驱动电机、动力蓄电池以及燃料电池关键部件为“三横”的研发和产业化布局。。

分析：。中美间的电动车的合作是奥巴马访华的重要议题，也是中国电动车发展的重要合作方向，中美间的互动将深刻影响中国的新能源车的产业政策推进。

8.         工信部目录4款新能源车上榜。

在2010年首期工信部新车目录中，新能源车型总共有4款，电动车除了比亚迪e6外，还有海马EV电动车，混合动力车则有风神S30混合动力版、长安志翔中混。

比亚迪e6是一款纯电动四驱轿车，是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池。在能量补充方面，e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。海马H1-EV纯电力驱动概念车，是在H1整车平台上搭载电力驱动系统，由大功率、高能量的锂聚合物动力电池组提供电能。海马H1-EV使用成本低，电能费用只有同级别汽油机燃油费用的1/5，充电时间6-8小时，可外接220V电源。

混合动力车型上，风神S30搭载的是弱混合动力技术BSG，也就是即停即启技术。长安今年除了会有全新奔奔迷你EV纯电动车型实现量产外，还将推出轻度、中度混合动力版志翔。。

分析：。大集团的东风、长安主要推出混和动力车，而中小集团推出电动车较多，众泰等电动车的电池由普天等外部换电站解决也是灵活运用外部资源的好办法。

1.      国产途观3月26日上市官方7款车型公布

途观将于2010年3月26日公布价格。途观共提供都会版、风尚版、菁英版、旗舰版4个版本7款车型，分别搭载大众主打的1.8TSI及2.0TSI引擎，与之匹配的6速手动变速箱及爱信6速手自一体变速箱。与原型车大众Tiguan相比，途观车长增加了68mm，轴距也达到了2684mm，途观的行李箱可以在400L与1530L之间自由变换，大大提高了实用性。

途观在外观上，采用了大众{zx1}的家族设计理念。“泪眼”前大灯惹人喜爱，不但看起来时尚、动感，在设计上也可谓有所突破。当然U字形的前脸造型是大众品牌的精髓设计，在途观上表现得也着实出色。车身侧面流畅、自然，保持了德系车一贯的稳重、内敛。尾部造型与侧面同样给人经典、耐看的{dy}直觉，尾灯与前大灯相互辉映，表现出前后统一的风格。其余配置上，大尺寸轮胎格外醒目，保证了越野性能与公路性能的xx结合。

途观的内饰全系均采用稳重的黑色与温馨的米色混搭方式。xx包裹的方向盘不但手感优异，功能也更加齐全。除此，后排中央扶手、带化妆镜的遮阳板、手套箱冷藏功能及眼镜盒均作为“标配”出现其中。途观全系标配ESP车身稳定系统、EBD电子制动力分配及ASR牵引力控制。譬如一些比较少见的EDS电子差速锁、EPB电子手刹、自动驻车功能及TPR胎压监测系统都成为了途观的标准配置。前排双气囊、前排侧气囊可以保证成员的行驶安全，标配的儿童固定锁同样重视小孩子的安全。。

分析：。德系车的优势在于xx豪华市场，尤其是在25万以上的市场拥有超强的优势地位，途观也应在xxSUV市场开拓德系的新优势。

2.      将推3厢版车型 新一代大众高尔国产前瞻

作为换代车型，新一代高尔车身尺寸为：长/宽/高分别是3839mm/1656mm/1451mm，其轴距为2465mm，这个数据与上一代产品相差无几，并没有什么实质性的提高。新高尔采用PQ平台发动机横置模式，在海外分别配备了1.0L和1.6L两款发动机，配备5速手动变速器，采用机械助力转向、前盘后鼓的制动方式，从硬性配置可以看得出新高尔是一款入门级小型车。未来国产新高尔将会采用现款POLO的1.4L和1.6L动力，作为大众品牌在中国国产车的全新入门级车型，主打9万元以下市场销售。。

分析：。上海通用推出赛欧、上海大众将推出高尔，多系列布局小型车的趋势更明显，这是目前中国两个{zd0}乘用车厂家的战略举措。但这些小型车的优势不明显，丰田、本田等日系在此不作为，留给大众和通用较大机会。。

3.      南北丰田均欲开发MPV 引入WISH、Alphard

普瑞维亚的同门兄弟——WISH这款新车已经于去年就进入了路试阶段。丰田WISH的长宽高分别为4625mm、1720mm、1590mm，轴距为2750mm，从数据上面看{jd1}称得上是一款身材适中的家用7座MPV。动力方面国产车型可能会选择现款的2.0L和2.4L发动机，配备4速和5速自动变速器。丰田WISH未来将会主攻20万元~25万元左右的家用MPV市场，其主要对手为奥德赛、马自达5等车型，新车预计明年发布。

丰田Alphard是在Estima/普瑞维亚底盘平台上开发的豪华厢式车，虽然日规版还有强调年轻动感的运动版Vellfire，但引进中国大陆的版本仅有Alphard一个车系，因为MPV车型在中国大陆仍然是以公商务客户为购车主体。而即将引入国内的，为Alphard的第二代车型，该车型于2008年5月发布，并于同年在日本及中国的港澳地区上市。。

分析：。丰田在RAV4 、汉兰达的突出表现令其感到定位xx的幸福感觉，因此中大型MPV的引入将进一步巩固其xx品牌的车型机会。但丰田的速度仍是缓慢的，奥德赛和CRV的良好表现使本田品牌形象和利润丰厚，丰田的转身较慢。

4.      并非基于现款改进 PSA将推凯旋替代车型

神龙已经开展了若干新车规划，其中凯旋将推出一款替代车型，据悉，这款产品并非在原型车上的改动，这将是一款全新车型。有报道显示：此次换代凯旋并非基于现款的细微改动，“这是全新车型，由PSA总部全新设计，在法国和中国同时生产。”据了解，新凯旋的前脸将更加时尚大气，C柱的线条将更加流畅动感。

分析：。华泰的优势在于特色性引入韩国现代的产品，而目前的轿车领域还有很多门槛。

5.         2.0/2.4L动力 吉利帝豪EC8现身新车目录。

帝豪EC718近日登上了新车目录。目录编号分别有JL7200以及JL7240两个，这也就意味着首批上市车型将会搭配2.0L与2.4L两个排量车型。车辆制造厂名称： 浙江豪情汽车制造有限公司 生产厂地址： 济南市高新区春晖路1777号 发动机型号： 4G63S4N 4G63S4M 发动机生产企业： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司。车型尺寸上看，EC8系列接近B级车的上限， 4905/1829/1495mm外观尺寸到是为其车身的协调性打下了坚实的基础。底盘方面采用前麦弗逊独立+后两连杆式独立结构。

分析：。作为吉利{sg}中xx产品，EC8的定位可以参照EC718，由EC718的价格区域看，EC8最终的定价可能在12万元左右，其实由EC718目前的销量来看，其表现并不算满意，冲击xx市场的EC8如何准确的定位将是其销量大小的首要条件，最终结果如何，我们也将拭目以待。

6.      全新一代沃尔沃S60将国产

长安福特马自达汽车公司为逐步替代在中国已上市近4年之久的沃尔沃S40轿车，拟实施一项代号为283K车型的生产线技术改造项目，283K车型即国产版S60，共计划推出5个款型的S60。从相关信息显示，长安福特的S60项目已经明确为技术改造项目，目标产能为年产2万辆S60。。

分析：。沃尔沃以后的命运都因为吉利而和中国联系在一起，作为自主品牌的S60与欧系豪华B级车抗衡的表现值得期待。

四、企业动态

1.      研发投入24亿元 奇瑞上半年上市

2010年奇瑞的研发投入将达到24亿元。尹同跃预计奇瑞2010年总收入可能达到500亿元，24亿元的研发投入将占到今年总收入的4.8%。与此同时，被搁置两年的奇瑞整体上市有望在2010年上半年完成。。

分析：。奇瑞的今年上市很有利，其去年的销量和利润均业绩很好。而上市募集的资金正好弥补研发费用的缺失，这也是国家对自主品牌企业的应有支持。

2.      挑战90万辆 奇瑞欲砸200亿鄂尔多斯造车

在总投资超过100亿元的芜湖北区综合基地开工后，本土汽车品牌领军企业奇瑞汽车正谋划更大规模的项目。根据鄂尔多斯当地的招商资料，奇瑞200亿元项目拟落户在鄂尔多斯市东胜区机械装备制造基地，鄂尔多斯已经为奇瑞项目预留了大量土地，该基地已经有精功重卡、中兴特种车等项目落户。

2009年奇瑞汽车已经具备年产60万辆整车能力，加上2011年投产的20万辆大连基地和2012年将投产的芜湖北区基地、30万辆开封的微车、轻卡基地，奇瑞整车产能将很快超过150万辆，如果鄂尔多斯的项目得以上马，200万辆的产能也指日可待，“不让比亚迪超过，保住国内本土汽车品牌{dy}”也绝非是奇瑞汽车的一句口号。

分析：。200万也仅是大集团的入门级标准，奇瑞从4小向四大的迈进必须有产能的支撑。其布局北方的策略是合理的，但鄂尔多斯的零部件产业不强，奇瑞的投入不一定这样大。

3.      一汽吉林准备启动第二工厂 逐步完善两大平台

为了达成3至5年内进军微型汽车行业前三名的目标，一汽吉林将通过引入战略投资者，在现有基础上进行18万辆能力优化改造，并根据微型车竞争战略需要，启动30万辆规模第二工厂布局。目前，一汽吉林正逐步对佳宝和森雅两个平台进行规划完善，{zd0}限度地利用成熟资源。而一汽技术中心则重点打造微型车自主的“发动机、变速器、车桥、电气”等核心技术；加速TA1系列微型车发动机开发，把TA1系列发动机打造成支撑微型车竞争优势的核心资源。。

分析：。随着长安与五菱的强势增长，第三的位置需要多种资源支撑。东风小康今年应到50万的产能，而且贴身长安的优势资源，加之比亚迪等民营加盟，因此吉轻需要更大的突破。微车的竞争最不充分，民营资本没有占据合理的份额，因此现有企业必须有充分的危机意识。

4.      众泰40万辆基地年中投产

在现有3 个整车基地基础上，众泰将在杭州筹建第4个生产基地。众泰汽车副总裁樊成伟近日表示，杭州基地将定位为轿车基地，设计产能达40 万辆，最快于6 月份建成投产，而此前规划的基于菲亚特派力奥技术平台的两款轿车将在此生产，并有望于年中上市。杭州新基地全部建成后，众泰4 个基地的总产能将达到100 万辆左右。。

分析：。40万基地必然有足够的配套场地，众泰的购买平台、租赁新能源车、上市融资、杭州建厂等快速推进，体现出内资企业的强大活力，这是值得国有企业学习的。。

5.      长安集团整合艰难 将面临较大资金缺口

新长安集团成立时表示要保证经营班子、中层干部、薪酬、供应商队伍、品牌与销售渠道等方面的稳定。不过迈入2010年后，新长安集团领导层所做的{dy}件事便是对哈飞、昌河进行闪电换帅。未来新长安集团下的长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车将统一研发、采购与销售资源，打造一个统一协作的平台。目前{dy}步是生产制造环节的协作，原有哈飞、昌河汽车基地也会引入长安品牌的车型进行生产。

从2009年的销量看，哈飞有近14万辆的产能放空，昌河则有9万多辆的产能放空。因此，充分利用哈飞、昌河的闲置产能就成为整合迈出的{dy}步。终端销售网络方面，新长安集团今年开始在二、三线市场推行“汽车超市”模式，大长安旗下的长安轿车、长安微车、长安福特、长安马自达、长安铃木、江铃陆风、昌河、哈飞都将纳入“汽车超市”体系中销售。不管是已经开建的项目，还是整合重组，都需要大量资金投入，长安集团今年会面临比较大的资金缺口。

分析：。长安本部目前处于{zh0}的时期，自身轿车表现较强，微车高增长，合资企业利润不错，这都有利于长安本部的对外整合。目前哈飞昌河的产销量提升很快就能形成资金流，随后进行逐步调整，大长安的机会还是很大。

五、行业动态

1.      米其林1.7亿元掌控上海米回公司 

2月2日，双钱集团股份有限公司发布公告称，将出售上海米其林回力轮胎股份有限公司28.49%股权，米其林公司成为股权受让人。米其林公司同时受让了上海米回公司另外两家股东上海闵行联合发展有限公司1.5%和上海轮胎橡胶(集团)有限公司0.01%股权。至此，米其林全面掌控上海米回公司，代价为1.7亿元。。

分析：。如此低价的交易价格令人费解，轮胎业属于敏感行业，中国的竞争优势明显。中国就没有企业亏得起这点钱陪国际巨头运作？零部件中方企业的问题严重。

2.      三菱在华合资公司首批自动变速器成功下线

三菱汽车工业株式会社与其在华发动机合资公司之一的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，于2008年5月达成了向其提供自动变速器技术的转让协议。2月1号，首批自动变速器产品在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司成功下线。•此举标志着哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司继生产1.3～2.0L汽油发动机、5速手动变速器(M/T)之后，该公司的自动变速器（4速A/T、5速A/T）项目将正式投产。。

分析：。东安的发动机外销市场逐步放缓并将萎缩，而中低端车自动变速器的销量比例总体偏低，未来东安必须依靠长安的体系内产品消化变速箱资源。因此长安重组哈飞对东安是好事情。

3.      武汉开发区招商 两"非东风系"车企有望挺进

武汉正考虑引进一家“非东风系”的乘用车厂，国内排名前十的汽车企业都已进入谈判视野。在拥有神龙、东风本田等7家整车厂后，通用和比亚迪有望成为武汉此番最热门候选。。

分析：。车企的生产基地遍地开花是很正常的，引进新车企是顺应趋势。

4.      2010年中国汽车市场价格战火或将重新燃起

市场供求关系是影响价格变化的最主要因素。一旦市场上现车供应充足，那么各品牌车型的厮杀就将逐步趋于白热化，价格战也将不可避免。。

分析：。价格战不是坏事情，而且价格战也很难改变现有的价格体系。

5.      本土厂商不应忽视市场增长的内在规律

去年国内汽车销售同比猛增了46%。在此背景下，主机厂相继扩产本是一件很自然和正常的事儿。 但是，眼下不同寻常而且令人担忧的是一些本土厂商似乎认为，今年市场会延续去年的火爆行情，因此大肆扩产。这些企业应该知道，市场的增长有其内在的规律，无视这一规律而一味扩产将给他们带来巨大的风险。。

分析：。扩产必然有风险，市场也必然在减速，甚至是出现低增长，但更应该看到目前没有企业的份额达到10%，这是更大的问题和机会。主力企业如果不超常规增长，则产业整合和规模效益也难以体现。

6.      中国市场的诱惑 小排量进口车轮番上阵

　从长安汽车集团方面获悉，自月初向铃木、昌河两家公司空降两位高管之后，长安下一步整合将从渠道开始，其方式是二三线市场推行 “汽车超市”模式，大长安旗下的长安轿车、长安微车、长安福特、长安马自达、长安铃木、江铃陆风、昌河、哈飞都将纳入“汽车超市”体系中销售。“‘汽车超市’是长安集团整合后营销模式的创新，”目前投入运营的汽车超市共7家，2010年年底前将建设100家，长安“汽车超市”主要针对以县城为代表的二三线市场，形成成本低廉的各品牌销售载体。。

分析：。这应该类似经销商集团在各乡镇设立集中展场的模式，也是经销商的整合洗牌。

7.      车企上市今年潮涌 一汽、奇瑞等有序推进

去年谋求上市的国内众车企无一“圆梦”，但今年有望取得实质性突破。日前，广汽集团已启动整体上市计划，拟借壳骏威汽车而登陆香港市场；无独有偶，一汽集团的整体上市也是箭在弦上；此外，奇瑞汽车、力帆汽车、比亚迪、众泰汽车等多家公司的IPO也在有序推进，车企今年有望掀起上市潮。

分析：。09年车市良好增长带来上市估值的提升，而发展自主品牌的主基调促进核心鼓励企业的上市进程，一汽和奇瑞的上市处于{zj0}时机。值得注意的是民企的上市进程也在加速，有利于促进内资车企扩张实力的大幅提升。

六、跨国集团和海外市场