船舶漆中最重要的是船底漆，船底漆就是涂涂刷在船舰水线一下长期浸在水下船底部位的一种油漆。由于船舰在航行期间对船底无法进行保养维修，必须在船舰进坞或上排时才能进行，因此要求船底漆在一定时间内（至少为1年），具有既能防止海水对船底钢板的腐蚀，又能防止海洋附着生物在船底附着。
船底漆由船底防锈漆和船底防污漆两种性质不同的油漆配套而成。船底防锈漆是用来防止海水对钢板的腐蚀，延长船舰寿命；船底防污漆是用来防止船舰不受海洋附着生物的附着，在一定时间内能保持船底清洁。
（一）海水的成分及其性质
钢铁在海水中的腐蚀主要是电化学腐蚀。据试验，浸在海水中的裸露钢板，其腐蚀深度每年为0.08~0.13mm。
海水的性质对于金属腐蚀有很大的影响。海水中含盐在3%左右，是一个较强的电解质溶液，因此它能导电，而导电性是决定腐蚀过程进行速度的主要因素之一。
温度愈高，盐浓度愈大，电导率数值也愈大，因而腐蚀速度也愈快。
总的来讲，海水浓度相当于0.5mol/L的NaCl溶液，根据NaCl溶液的特性，溶液浓度从0.1至0.01mol/L之间腐蚀变化{zd0}，因此一般海水的含盐度对于腐蚀变化的影响很小。所以海洋虽然由于地理条件的不同，海水的成分、温度、电导率也有不同，但对海水腐蚀速度影响不是很大。
（二）船体钢板在海水中的腐蚀
船体钢板的腐蚀速度与钢板浸在水中的深度有很大的关系。按照腐蚀程度，可以把船体腐蚀分成三个区域，{dy}区域是浸水部位，在航行中不露出水面的水下部位，没有和空气直接接触的机会，腐蚀速度约为0.1~0.17mm/a；第二个区域是干湿交替的水线部位，腐蚀最为严重，速度为0.3~0.6mm/a；第三区域是水上部分，经常和空气接触，其在水面上5m左右水上部位腐蚀速度约为0.03~0.07mm/a。
此外，海水中还溶解有一定数量的氧气和生长着许多海洋附着生物，也能加速船体钢板的腐蚀。
船体上产生电化学腐蚀原因大致可归纳如下。
（1）不同金属相接触造成的电化学腐蚀
由铜合金制成的螺旋桨（即车叶）与船体钢板相接触，在海水中形成了原电池，由于二者的电位序不同，铁比铜活泼，形成铜为阴极，船底钢板为阳极而发生电化学腐蚀。
（2）由于船底钢板电化学不均匀形成腐蚀
①船体钢板的化学成分不一致，钢板在海水中形成腐蚀电池。
②船体钢板各部位的物理性质不一致，在造船或修船过程中，船体钢板需经过锻压、滚压、轧压等机械加工或火工校正，这些工艺过程均能引起钢板表面的形变或内应力分布不均匀。钢板变形大的地方或局部产生内应力大的地位，其电极电位低于变形小或内应力小的地方，因此在海水中，钢板变形大的或内应力大的部位成为阳极而遭受腐蚀，我们经常可以看到，在钢板的折角或焊缝处平整部分容易腐蚀，就是这个原因。
③船体钢板的金相结构不同。
（3）氧的浓差电池造成的电化学腐蚀
当船体钢板在海水中时，海水表面由于和空气接触，水表面层氧的浓度比水深处高，形成了氧浓差电池，产生了电化学腐蚀。
（4）生物腐蚀
生物腐蚀是海水中的海洋附着生物在船底附着而造成的，可能会产生下列几种腐蚀。
①由于新陈代谢作用，分泌出NH4OH、CO2 、H2S及其他有机酸和无机酸，它们对船体钢板均有腐蚀作用。
②附着生物由于叶绿素作用，以及分泌的硫化物中硫酸盐具有还原作用，附着生物产生氧气，形成了局部的氧浓差电池，因而发生电化学腐蚀。
此外，船舶停在港口、受城市污水的影响，也会加速生物腐蚀的速度。
（5）杂散电流对船体钢板的腐蚀
当有外界电流通过船体时，产生的电化学腐蚀就是杂散电流腐蚀，其腐蚀往往是很严重的。
（三）防止船底钢板腐蚀的方法
防止钢铁腐蚀的方法很多，然而由于船舰形体很大，有些方法不是成本太高就是无法施工。目前纺织船底钢板腐蚀最方便而有效的方法有两种：一种是单纯使用油漆进行保护。另一种是采用油漆与阴极保护相结合的方法来防止船底钢板的腐蚀。
阴极保护是把船底钢板变成阳极，来防止钢板腐蚀，所以这方法叫做阴极保护，阴极保护壳采用牺牲阳极和外加电流保护两种方法。
单纯采用船底防锈漆保护船底，基本上可防止船底的腐蚀，但由于船舰停靠码头、抛锚、航行时遭受流砂摩擦，或北方严冬季节海港中船只破冰前进时，船底漆漆膜会碰掉、脱落，船底钢板将失去保护而发生腐蚀。如果船底装有阴极保护，在这种情况下便起了作用，保护了船底漆脱落部位的裸体钢板，使之不受腐蚀。
如果不用油漆，而单纯采用阴极保护，由于船底钢板面积大，即使采用外加电流的方法，耗用电能大，以致阴极保护装置很大，故这方法实际上时行不通的，因此船底漆和阴极保护两种措施配合使用，相辅相成，以取得良好的防腐蚀效果。
在深水码头钢桩水中部位，虽是采用外加电流的方法进行保护，但钢桩打入海中后，阴极保护装置不可能马上跟上去，一般要待码头主体工程建成后，这样中间往往有1~2年甚至更长的一段时间，因此必须涂漆进行保护。
阴极保护的效果与保护电流密度和保护电位有关。最小保护电流密度一般在0.7~2.5mA/dm2。最小保护电流密度是使被保护阴极极化到最小保护电位所需之{zd1}电流密度。保护电流密度随着船底漆的品种、漆膜使用时间的长短有所不同。随着船底漆所用时间增长。漆膜老化，或受外界因素的影响，船底漆漆膜脱落，电流密度要增大。
在海水中钢板船底保护电位以—0.85 ~~ —0.95V为宜，过大的保护，如在—1.1V以上时，漆膜表面海水受电流作用产生电解，放出氢气，漆膜表面碱性大大提高，PH值可增加到10，漆膜容易损伤，甚至造成脱落。因此在船体上装置阴极保护时，一定要考虑到所涂装船底防锈漆的耐电极电位性能，过分的保护，起了相反的作用。对船底防锈漆来说除了具有良好的防锈性能外，还要求能耐阴极保护装置所产生的电极电位，因此两者必须相互配合，以取得{zj0}的效果。
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