Nissan Leaf: 集成IT的电力汽车

原文链接：http://www.teczilla.de/nissan-leaf-elektroauto-mit-it/5439
原作者： Robin Lange
『站长注：我不是{bfb}照翻原文，而是做了一些改动，添加了一些{zx1}的信息进去。』

日本第三大汽车制造商Nissan正式推出了新一代概念汽车：批量集成IT科技的Nissan Leaf电力汽车。

作为新一代的概念电力汽车，Nissan Leaf 的外形设计带给我们许多不同于传统设计的革新。根据空气动力学原理设计的流线型车身，{zd0}限度的降低了空气阻力，以保证汽车一次充电的行程达到{zd0}，行驶中的空气噪音则降到几乎没有声音。Leaf（树叶） 这个名字本身就十分具有象征意义：就像树叶净化大自然中的空气一样，Nissan Leaf 应该是{jd1}环保的零排放电力汽车。

从车的性能来看，Nissan Leaf 也可以xx和传统的同类燃油汽车相媲美。Leaf 外形并不小：车长4.45米，宽1.77米，高1.55米，{zg}时速140公里，可以轻松的乘载4、5名乘客。Nissan的初衷是，只生产Leaf 一种电力汽车，不会在开发其他型号的电力汽车，所以Leaf 的性能就力图达到大多数人的要求。

Leaf 还有一个很小的问题没有彻底解决，那就是一次充电可以行驶的里程。以目前的电池技术水平，Leaf 一次充电可以行驶大概160公里，与其他电力汽车相当。很多人都担心这个距离对于长途旅行者来说远远不够。Nissan打算采用出租电池的方式来打消用户的顾虑，会在传统的加油站提供更换电池的服务。自动更换电池的设备只需要大概3-5分钟就可以更换好电池。

车载智能系统称之为EV-IT，集成卫星导航。电脑总是会计算车的位置和目的地之间的距离，并显示给驾驶者，电池的电量是否可以到达目的地，或者多远的距离上有充电站。

驾驶者可以通过互联网或者手机查看电池的充电状态，当电池充满电以后，可以给指定的手机设备上发送短信通知。充电指令和车载空调的开关可以通过手机来控制，也可以像微波炉一样定时开关。Nissan认为集成IT系统的智能电脑是十分重要的优势，这样就可以通过数据中心来连接EV-IT系统24小时对车辆进行安全监控、故障检修和发送娱乐节目。

价格问题也是大家比较关心的话题之一。对比于氢燃料汽车，比如丰田的Prius和本田的Insight，Nissan Leaf 是否有价格优势呢？Nissan公司目前不肯透露具体的数字，但表示相对会比较廉价。美国的专业记者估测在25000-30000美元之间。不过，Nissan 还表示，Leaf 不带电池的价格应该不会比同型号的燃油汽车更高。很显然，Nissan打算只出售汽车，而电池则是以出租的形式提供给用户的。最终折算下来每公里的价格会比燃油汽车低。

预计2010年5月，Leaf 将会首先在日本、美国和以色列上市，欧洲大概2011年，2012年推广到世界其他国家。Nissan 计划同法国的合作伙伴雷诺一起，在美国销售20万辆，在欧洲10万辆，在日本5万辆Leaf 型号的电动汽车。Nissan总裁 Carlos Ghosn 对Nissan公司的电池技术十分自豪：“我们将会抢占电动汽车的大部分市场”。

翻译/改写：解亚千
附原文链接：

Der drittgrößte japanische Hersteller entblättert mit Leaf das Elektroauto, das den Durchbruch bringen soll. Mit viel Informationstechnik drin.

Nissan Leaf überrascht mit einer für Elektroautos bislang ungewohnten Optik. Die Karosserie wurde auf Aerodynamik optimiert, um die Reichweite zu maximieren und zugleich die Windgeräusche eines Fahrzeugs mit so gut wie lautlosem Antrieb zu minimieren. Der Name Leaf wiederum ist höchst symbolisch, wie Nissan erklärt: Wie Blätter die Luft in der Natur reinigen, soll Nissan Leaf für eine Mobilität ohne Emissionen sorgen.

Die Fahrleistungen entsprechen locker vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Ein Kleinwagen ist Leaf auch nicht eben mit einer Länge von 4,45 m, einer Breite von 1,77 m und der Höhe von 1,55 m. Es ging Nissan darum, kein weiteres Nischen-Elektroauto zu bauen: “Unser Fahrzeug ist ein richtiges Auto. Sie können es mit 140 Stundenkilometern fahren, vier oder fünf Passagiere fahren bequem mit.”

Bleibt noch das kleine Problem der “Reichweiten-Angst”, denn die Akkutechnik wird auf absehbare Zeit die Reichweite von Elektrofahrzeugen deutlich begrenzen. Mit 160 km erreicht Leaf eine typische Reichweite von Elektroautos. Nissan will aufkommende Befürchtungen mit einer Informationsflut für den Fahrer bekämpfen.

Das System nennt sich EV-IT und arbeitet mit dem integrierten Navigationssystem zusammen. Es zeigt ständig den Radius an, in dem sich das Fahrzeug mit der gegenwärtigen Akkuladung bewegen kann. Es rechnet mit, ob das Fahrzeug das eingegebene Ziel erreicht. Nicht zuletzt informiert es über Ladestationen innerhalb der gegenwärtigen Reichweite.

Der Fahrer kann auch online oder per Handy den Ladezustand abrufen. Eine Textnachricht informiert, wenn die Batterie voll geladen ist. Klimaanlage wie Ladefunktionen sind per Mobiltelefon zu steuern, das Nachladen der Batterien auch über einen Timer zu programmieren.

Nissan hält das bordeigene IT-System für “einen entscheidenden Vorteil”. Das mit einem Datenzentrum verbundene EV-IT kann rund um die Uhr Fahrzeugdiagnosen liefern, Informationen und Entertainment.

Dann wäre da noch die Preisfrage. Kann der vollelektrische Nissan Leaf mit den konkurrierenden Hybridfahrzeugen Toyota Prius und Honda Insight preislich mithalten? Zahlen wollte Nissan noch nicht nennen, signalisierte aber einen relativ günstigen Preis. US-Journalisten rechnen mit 25.000 bis 30.000 US-Dollar.

Nissan wiederum erklärte, ohne Batterie komme das Fahrzeug nicht teurer als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Offenbar will Nissan die Fahrzeuge verkaufen und die Batterien an die Kunden leasen. Die Betriebskosten je Kilometer sollen dabei unter dem Strich geringer kommen als bei einem Benziner.

Der Marktstart ist Ende 2010 in Japan und USA, weltweit 2012 zu erwarten. Nissan will zusammen mit Partner Renault eine Fertigungskapazität von 200.000 Elektroautos in den USA, 100.000 in Europa und 50.000 in Japan aufbauen. Nissan-Chef Carlos Ghosn setzt auf Nissans Vorsprung in der Akkutechnik: “Wir peilen den Massenmarkt an.”